10月12日，中国汽车工业协会发布前三季度数据：汽车出口820.5万辆，同比增长65.8%，中汽协预计全年出口将突破1000万辆。把1000万辆的门槛减去已完成的820.5万辆，四季度月均只需约60万辆，而6月起我国汽车出口已连续四个月超过100万辆，2025年11月单月72.8万辆的历史纪录都明显高于这道线，破千万已几无悬念。真正的问题是超出多少、以什么结构超出——若四季度维持近四个月的出口节奏，全年落在1130万辆上下。央视网第一财经人民网
每3辆中国造的汽车就有1辆卖到海外，新能源已顶起半边天
国内则是另一番景象。中汽协数据显示，前三季度汽车产销分别完成2324.6万辆和2327.1万辆，同比均下降4.5%。对照2324.6万辆的总产量，约每3辆中国造的汽车就有1辆销往海外；按协会同比口径回推，2025年同期这一比例仅约五分之一，出口已从补充变成支柱。车企的增速也越来越由海外决定：奇瑞集团前三季度累计出口155.12万辆，同比增长65.6%，上汽旗下名爵品牌同期在欧洲销量超过28万辆，同比增长23%。第一财经央视网
出口引擎的切换比总量更快。前三季度新能源汽车出口400.6万辆，同比增长1.3倍。9月单月汽车出口105.3万辆，其中新能源汽车出口57.1万辆，同比增长1.6倍。6月以来新能源汽车出口占比连续四个月超过50%。对比2025年全年：汽车出口超700万辆，其中新能源汽车出口261.5万辆，占比约37%。短短一年，出口引擎已从燃油车去库存切换为新能源拉动。第一财经央视网人民网
目的地版图同样在重画。阿联酋、澳大利亚、英国、阿尔及利亚等国进口中国汽车的增速普遍超过50%，部分国家甚至达到200%-300%。最大的变化发生在欧洲，前7个月自主品牌车企对欧盟出口77.7万辆，同比增长106%，超越中南美和俄罗斯及中亚地区，跃居第一大区域目的地。第一财经第一财经
10月12日，破纪录的数据和退税退坡同一天公布
中汽协发布数据的同一天，财政部、税务总局公告，自2027年4月1日起新能源汽车增值税出口退税率由13%下调至9%，涉及67项新能源汽车商品，燃油车未列入本轮调整。这4个百分点的成本抬升影响并不均匀：乘联分会崔东树判断，短期只是低端走量车型出口收缩，头部品牌、高附加值车型叠加海外本地化产能释放，出口大盘依然保持增长。政策同步在压低贸易摩擦被触发的概率：海外市场倾向把出口退税视为产业补贴的证据并发起反补贴调查；9月1日起实施的《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》，同样要求车企以成本为基础进行境外定价、避免多频次大幅调价。第一财经第一财经
外部贸易环境有收紧也有松动。欧盟2024年10月起对中国纯电动车加征最高45%的关税，近日又传出计划以贸易保障措施将中国混动汽车进口量削减约一半。10月12日，商务部发言人表示中欧就混动汽车磋商达成共识，双方强调并确认尊重事实、非歧视、合规三项基本原则。混动出口则在2025年30.2万辆的基础上达成向上安排。对车企而言，政策落地前的约半年过渡期，大致是汽车远洋海运平均2个月在途周期的3倍，够用来重算出口成本、重定海外价格，并用本地化产能对冲退坡红利。第一财经第一财经
千万之后：从把车运出去，到把厂留下来
中汽协副秘书长柳燕将当下的变化概括为：中国汽车的全球竞争力已经从性价比优势转向以新能源为核心的体系竞争力。这个判断在海外市场有销量佐证：奇瑞旗下Jaecoo 7成为英国9月最畅销车型，比亚迪海狮7是当月特斯拉之外销量最高的纯电动车。但#中国车出口暴增车企却不赚钱#话题下的行业讨论同样值得记录：汇兑损失、海外建厂与渠道的重资产投入、漫长海运的在途资金占用，是千万量级的另一面。规模纪录大概率明年还会被改写；这1000万辆是跳板还是规模的顶点，要看接下来几个数字——四季度的单月出口、2027年4月新退税政策落地后的出口数据，以及海外本地化产能何时接力纯整车出口。央视网第一财经新浪微博
