韩路那笔油电账说对了一半：十一返程，增程什么时候该充电，什么时候该加油

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19:23

刷了两天高速服务区充电的视频，画面都差不多：取号排到第99位、等五个多小时才轮到自己，充完电又花掉将近一个小时，还有车只剩1%电量停在充电桩前趴了窝。另一边，韩路因为一句"这行为有病"被围攻，10月4日中午他把整笔账摊开算了一遍，评论区又吵出四百多条。知乎

如果你开的是增程或插混，人已经在返程路上，或者10月6日之后准备返程，这场架跟你不是看热闹——它决定你之后每次进服务区，是停下来排队，还是踩脚油门走人。

先把韩路的话说全

这次的导火索是新闻里那位增程车主：服务区排了200辆车等充电，她宁可排几个小时，也不加油直接走。韩路说这行为"有病"，马上被骂"何不食肉糜"“阶级对立”。10月4日那条长文里，他先补了两个被剪掉的前提：他从没说增程不能充电，充电桩空着或者前面就一两台车，“没准也去奶一口电”；他反对的只是明知道前面排着200辆车、自己明明能加油走人，还非得原地死磕。微博

然后他算了账：按增程亏电油耗6升/百公里、95号油9块钱一升，烧油是54块钱/百公里；十一期间高速服务区充电电价1.6到2.8元，大量站在1.8到2.2元，取2块钱一度、电耗18度/百公里，用电是36块钱/百公里。差价18块钱/百公里。为了这18块，前面还有200辆车，往少了说等四五个小时——他的结论是：这不是省钱，这是浪费增程这台车最大的优势。微博

账本身不复杂，但评论区吵翻，是因为大家根本不在算同一本账。

三本账，吵的不是同一件事

第一本是韩路的时间账：你手里有加油这个选项，把四五个小时堵在服务区，不值18块钱。

第二本是纯电车主的公共资源账：桩位是稀缺的，能加油的车有绕开排队的退路，高峰期就该主动避让，把桩留给走不掉的人。这个说法这一周从论坛一路吵到媒体，湖北枣阳北服务区"充电到80%自动断电、强制离场"的高峰规则被顶上热搜，"增程车应主动让出充电桩"成了纯电车主这边的主流表述。爱济南

第三本是增程车主的成本账：可油可电是买车时多花的钱换来的权利，有空桩我充个电、省点钱也安静点，凭什么被谴责？有理想L6车主直接回呛韩路：空桩我就补电，桩满我就加油，“选择权在车主手里”。小红书

有意思的是，第三本账和韩路的澄清其实指向同一个操作，只是把场景换了一下。真正的分歧只剩一个变量：前面到底排了多少辆车。

韩路的账哪里说对了，哪里不够

说对的地方：差价是有上限的。油价、电价、油耗怎么波动，油电差价大致就在十几到二十几块钱/百公里这个量级里打转；排队时间是没有上限的，从空桩到五六个小时。这道题本来就不该按"电比油便宜多少"来答，而该按"前面排了几台车"来答。他自己那句"空桩就奶一口"，其实就是答案。

不够的地方有两点。第一，"省18块"是单点测算，不是常数：把亏电油耗从6升换成8升、油价换成8块5，差价马上拉大到二十几块；当地电价顶格、车电耗偏高，差价又能缩到十块钱以内。所以别把18块当结论，它只是个量级。第二，他没算排队次数：增程车电池小，一次补电管不了多远，如果每个服务区都死磕充电，全程排的队是纯电车的好几倍，单次省的钱乘上排队次数，才是真实成本——这也是"奶一口电"和"充满电"的区别：前者几分钟的事，后者才是把小电池车按在桩上反复排队的元凶。

返程高峰怎么选

今年的返程窗口是10月6日到8日，10月4日的研判显示，当天已有约30个服务区预计充电特别繁忙。高峰不是等返程才开始的。给增程、插混车主几条能直接用的规则：冀时新闻

出发前把电补满。市区通勤能用电就用电，上了高速把油当主力，才是增程这类车最省时间的开法，不是反过来。

先估这口电能撑多久，再看队伍有多长。如果你充的电只能顶三五十公里、这条路还要进两三个服务区，那排队充电的总代价要按次数放大，前面车一多就该加油走；如果只是顺手奶一口、刚好前面空着，充了完全没问题。"三五台车"可以当个粗略的口子，但真正的判据是：省下的钱，买不买得起这段等待，以及这段等待会不会再来一次。

别充最后20%。湖北枣阳北服务区已经把"充到80%自动断电、强制离场"写进了高峰期规则。后面大概率还有服务区跟进；就算没有这条规则，80%之后充电功率塌陷、占桩时间翻倍，对增程这种小电池车纯属浪费——80%就走，对增程车主其实是天降台阶。小红书

下高速之前先看一眼地图。往年被反复安利的"别在服务区死磕，下高速几公里就有便宜快充"，今年不好使了——有车主发现连县城下面的桩都在排队。退路变窄，赌"下去肯定有"的代价就变高。小红书

顺手做个让桩动作。跟纯电车主吵架没意义，但充完80%立刻走、不占着桩等最后那点电，本身就是最快的让桩。