10月14日，巴黎。奇瑞和博世签下一份"项目定点"。汽车行业里，定点就是"这批车，供应商定你了"。这次奇瑞定的是博世第四代多功能摄像头MPC4，外加基于它的"行泊一体"方案——泊车、行车一整套，装进6款全新车型，全部面向欧洲市场，计划2028年启动量产，五年周期内预计总产量超80万台。界面新闻第一财经
单看这一签，是常规合作；值得拆开看的，是它背后的节奏。
往回数三个月，博世智驾像赶作业一样，定点一个接一个：8月19日，博世基于国产芯片地平线征程6B研发的MPC4拿到大规模量产定点，百年巨头把第四代摄像头适配到了中国芯片上。9月17日，博世宣布拿下国内头部车企出海车型项目定点，涵盖第四代多功能摄像头MPC4和全套毫米波雷达，覆盖日韩、欧洲、东南亚、澳新、南美、中东、非洲等核心市场，这是博世智能驾控中国区今年以来销售额最大的定点项目，首批适配车型预计2026年11月开启试量产，更多车型将在2027年上半年集中量产。再往前，6月16日还拿到了国内头部车企的下一代AI智能座舱定点。这套座舱方案基于高通骁龙8397平台开发，预计2027年三季度量产落地，而截至2026年4月，博世高算力智能座舱方案的全球累计出货已经过了1000万套。界面新闻界面新闻界面新闻CNMO科技
所以奇瑞这次不是"开始找博世"，是排进了一条已经满员的队伍。
为什么出海这条线，选的还是这家百年德国公司？一个关键原因：欧洲看规则。数据合规、安全标准、本地化认证，一层层都是门槛。博世在欧美的监管交情、被欧洲车企验证了几十年的摄像头和雷达产品线，是其他玩家一时半会儿买不来的"通行证"。对奇瑞来说，欧洲首批本土化ADAS直接绑定博世，等于花钱把"能卖"这条路先铺平。
对博世来说，信号同样清晰。前阵子刷屏的话题还是"博世智驾收费"，拿特斯拉、比亚迪的软件差价做对比；这一轮，是80万台海外定点的实打实订单。从你熟悉的滤芯、刹车片，到装进这6款车的行泊一体方案，消费者碰到的"博世"，正在悄悄换一代——它不再只是保养单上的零件品牌，而是出海车上的那套"眼睛"。
冷水也要泼：奇瑞这6款具体是哪些车型、配置怎么分，目前公开报道没说；9月那家"头部车企"也没有实名。想等这些方案回流国内车型，得盯住11月的试量产节点。这一签到底只是出海专线，还是博世智驾翻红的起点，要等量产见真章。
