2026年10月12日，问界携AITO 6、AITO 7、AITO 8、AITO 9四款SUV亮相2026巴黎车展，赛力斯集团副总裁康波对外宣布，问界将于2027年秋季进入欧洲市场。 几乎同一时间，财联社的独家报道给出了更硬的细节：问界计划于2027年进入欧洲市场，目前WVTA欧盟整车型式认证工作已全面启动。 把两条信息放在一起读，问题就清楚了：欧盟合规对问界不是一张静态的门槛清单，而是进度完全不同的两段路——关税与配额这类贸易门槛，刚被本周的中欧磋商实质性松动；而决定车辆能否合法销售的认证门槛，才刚刚全面启动，距离2027年秋的窗口不足一年，是真正需要倒排时间的部分。赛力斯康波红星资本局
贸易门槛：高额反补贴税正让位给价格承诺
10月8日至9日，中国商务部部长王文涛与欧盟贸易委员谢夫乔维奇在北京举行中欧贸易投资磋商机制第二次例会，本周密集落地的成果共识把汽车单列出来。就纯电动汽车，共识确认欧方将继续推进电动汽车反补贴案企业价格承诺相关程序，以及其它复审程序。 按此前《金融时报》的披露口径，欧盟对中国纯电动汽车征收的反补贴税最高35%，并在此之上另加通常的10%关税；而现在决定中国车企欧洲成本的，转向了逐家推进的价格承诺程序。 需要提醒的是，价格承诺并非免费通行证——以价格换市场，通常意味着让渡一部分终端定价空间，对以豪华定位起价的问界，这会直接压进毛利表。贸易门槛的变数还在于周边规则正在收紧：据外媒报道，英国正酝酿对中国电动汽车加征进口关税，而欧盟各国担心中国汽车借英国流入整个欧洲市场。第一财经微博RT今日俄罗斯
与问界关系更直接的，是混动这条新线。增程是问界长期主打的技术路线之一，一旦出口版本按混动类别进入欧盟，面对的就不是反补贴税清单，而是刚刚谈出来的配额安排。商务部披露的口径是：根据欧盟统计局数据，2024年欧盟自中国进口混动汽车10.7万辆，2025年为30.2万辆，双方在2025年基础上达成向上安排。第一财经
欧方同时确认，任何措施都不会专门针对中国产品，更不能歧视性对待中国企业，中方获得的配额不会低于欧方其他任何进口来源地。 不过截至目前，赛力斯没有披露出口欧盟的动力形式、首批进入的国家名单，也未说明自身在反补贴案企业价格承诺程序中的参与状态——这道门槛只能算“松动”，不算“解除”。第一财经
认证门槛：从WVTA到智驾体系，全部处于进行时
先要跨过的是车型准入本身。问界已经启动的WVTA，即欧盟整车型式认证，法律依据为欧盟 2018/858 号法规，覆盖车辆安全、环保、能耗等全项要求。 认证实践中，它被视为车辆进入欧洲市场的“最高通行证”，因标准严苛、认证流程复杂，一直是中国车企出海欧洲的核心壁垒。 而财联社报道里“全面启动”四个字意味着：送审、试验与文件审核刚进入并行阶段，尚无时间表，也没有发证消息。优车数智知乎
送审的门槛本身还在抬高。欧盟《通用安全法规》第二版GSR2已经把一整套主动安全配置变成所有新车的强制底线，并且自 2026 年 7 月 7 日起，对所有新注册车辆新增高级驾驶员分心预警（ADDW）与能识别行人和骑行者的高级自动紧急制动（AEB）两项强制要求。优车数智
更隐形也更“一票否决”的是管理体系要求。欧盟已将UN R155对应的网络安全管理体系CSMS、UN R156对应的软件升级管理体系SUMS纳入整车认证流程，没有相应管理体系证书就拿不到型式批准。UN R155要求车企建立覆盖车辆全生命周期的网络安全风险治理，UN R156要求保证OTA等软件升级安全、可追溯，两者对所有新车自 2024 年 7 月 7 日起已是强制。 对问界，这恰恰是最具挑战的部分——它在欧洲的竞争力卖点，正是国内验证过的鸿蒙座舱与高阶智驾，而这两项都建立在这个体系之上。优车数智
智驾功能还要整体映射进欧盟的自动驾驶法规坐标系：UN R157是首个关于自动驾驶的UN法规，针对特定条件下的3级自动驾驶；UN R171覆盖2级驾驶辅助，已被纳入欧盟框架（Regulation 2024/2689）。 座舱与智驾持续收集的驾驶人和位置数据，则要按GDPR规则做数据分级与跨境合规的单独拆解——在欧洲，这是与型式批准并行的独立工程，而非上线后的补丁。优车数智知乎
至于常被一并提起的Euro-NCAP，它不构成准入门槛，而是自愿参与的第三方星级评级；它决定的是欧洲消费者买不买账，而不是车能不能上牌。优车数智
为什么是现在出海，接下来盯什么
问界把欧洲节点定在2027年秋，与国内曲线直接相关。公司此前已表态，正稳健推进问界车型的全系出海进程，同步构建全球化营销服务网络。 公告数据显示，2026年9月赛力斯新能源汽车销量29271辆，同比下降34.48%。 当国内销量进入波动期、鸿蒙智行体系内竞品密度持续上升，欧洲既是增量故事，也是问界必须提前卡位的第二曲线。蓝鲸新闻东方财富网
判断“2027年秋能不能如期开卖”，后续盯三个信号就够：一是赛力斯进入价格承诺程序后的实际价格底线安排，这决定问界M系列在欧洲还有没有豪华定价空间；二是WVTA的送审与发证进展，欧盟型式批准由各成员国交通主管当局签发，证书落地前后才谈得上渠道、交付与召回责任体系；三是2027年1月的中欧部长级视频会议和3月第三次例会——第三次例会恰好排在问界官宣的上市窗口之前，混动产能配额与价格承诺框架是否继续稳固，届时会有答案。 欧盟市场从来不是跨过一道门，而是持续留在门里。第一财经
