重整一年后，极越一个月还在“卖”39台新车：11.98万的库存07对折背后，先扣三笔暗账

先说一个看起来像段子的数字。

10月10日，做终端上牌数据的博主"电相"发布了一篇《极越 2026年08月全国销量分析》：2026年8月，极越全国终端量39辆，覆盖31个省级地区，其中极越07占32辆、极越01占7辆，四川省以15辆排第一，占全国38.5%。小红书

评论区比正文热闹：“啊？？？不？？哪来的新车啊？？？”“陆续确实有新车友，就是不多”“感动”。还有一位浙江网友补了一句更扎眼的：“9月贡献一辆07标准版，浙江，11.98。”小红书

极越2024年12月进入停摆。2025年11月上海集度申请预重整，2026年4月30日合并重整获受理、5月1日公告六家关联主体进入实质合并重整程序，对外欠款约70亿。一家两年多没下产线新车、连售后都靠第三方接的公司，每个月却有接近40个人，在给一台"绝版车"上新牌照。微博界面新闻微博

这不是二手车倒手，而是一个真实存在的尾部市场：极越的库存新车。

39台不是销量，是三个不同池子里的车

把最近几个月小红书、微博上冒出来的车源拼起来，"还能买到极越"其实是三件事，价格和风险完全不是一回事。

第一个池子：没上过牌的库存新车。 9月底一个成都车商发笔记：极越07少量现车，还是稀缺的圆形方向盘版本，“目前新车出厂标配半幅方向盘，这批是库存现车，卖一台少一台”，评论区有人问价、有人追问长续航版。对照电相的数据——四川一个月15辆，全国第一，而京津冀晋四个省市加起来只有2辆。 这批库存没有全国流动，就趴在少数几个区域车商手里，清一台少一台。9月11.98万成交的那台07标准版，就出自这个池子（新车指导价区间大约21-30万，等于对折再加个零头）。小红书小红书

第二个池子：车商抢先上牌的"准新车"。 8月上海一条车源：2025款极越01焕新Max长续航，2024年11月挂牌、实表3500公里、原版原漆，13.3万包牌过户，还带着1.5万的舒享套装和2.99万的ASD智驾辅助选装。注意"2024年11月挂牌"——质保时钟已经走掉快两年，而且过户后你拿的是"二手车手续"。小红书

第三个池子：个人二手。 今年8月起陆续有车主挂单，01标续直接挂出"一口价10.x万不议价"。 5月就有个人买家喊"8万收一台07长续航"，10月中旬还出现了"车商多少收我就加几千"的求购帖——但这位买家自己也说了大实话：“倒闭车保险都不好上。”小红书小红书

三个池子的差价，买的就是手续的干净程度：11.98万（全新未上牌）→13.3万（带选装但已被挂牌）→9-10万（正常二手）。

11.98万那个"对折"，要先扣三笔暗账

捡漏党最容易被"当年21万现在11.98万"带节奏，但账不是这么算的。

第一笔：购置税。 2026年起新能源车购置税从免征变成减半征收（有效税率5%，每车减让上限1.5万）。11.98万的开票车，税约5300元——这台车本来有机会在2025年免税上牌的，库存拖到今天就由买家把这笔"折扣"吐回去一部分。中国新闻网

第二笔：质保和索赔主体。 集度5月1日的重整公告写得客气：六家主体在管理人监督下"维持核心业务正常运转"“确保服务保障与经营活动平稳有序推进”。但公告的另一句是"本次重整尚存在一定不确定性"。厂家人在重整程序里，你买断的质保、以后可能的召回和索赔，实操里都要落到"谁来接"——目前维修圈里极越配件走吉利/领克体系已是常态，而车主社区里也不缺"销售口头承诺兑现不了"的前车之鉴。所以订这台库存新车之前，四件事必须当面问死：生产日期（停放两年多的电池健康度，要求出示满电-亏电两段实测）、发票开具主体、质保从开票日起算还是从出厂日起算、有没有书面兜底条款——在这台车上，没写进合同的承诺已经不值钱了。界面新闻

第三笔：保险和退出。 二手车商的原话是"倒闭车保险都不好上"，车主社区里也有停摆两年后续保"查无报价"的先例。库存新车第一年投保相对好过，但你得接着想第二幕：几年后你想卖，这台"卖一台少一台"的车，接盘的人只会更少。

有人付钱投票，有人情绪投票

“如果极越复活，会有人选择它吗？”——9月这条小红书帖子下72条评论，比任何行业分析都直白：“只要复活，原车主都会复购”“24年的时候，SIMO就是最强的车机，理想来了都比不过”“最掉价的是成了网约车，还是我最最最喜欢的07”。小红书

所以电相评论区那些"感动"不是反讽。每个月这39个人里，有算性价比的，也一定有人是来"认领最后一台"的——把"我贡献了一台"当成投票。这种身份感，恰恰是这台车比参数保值的地方，也是它最危险的地方：情绪买的单，最后都要靠售后兑现。 车友圈里那句自嘲的"倒闭不配上桌"，说的就是这种尴尬。小红书

1.8万的差价，买的是"公司还活着"

真正让这笔决策变复杂的，是时间点：上汽荣威家越07——和极越毫无关系、但同样顶着"AI原生车"标签——定档10月23日正式上市，预售13.78万起，小订已超4万台，至高62899元预售权益，豆包首次上车。微博微博

把它和11.98万的库存极越07摆在一起：裸车差大约1.8万，加上购置税也就2.3万上下，买到的却是两家公司的生死——一家在实质合并重整里"找投资人"，社区已经在追问：“不是说8月份有结果吗？怎么没声音了”。 一家刚把订单做到4万台、承诺的是新主体的质保和OTA。预算敏感、打算持有3-5年、家里能自装充电桩、有时间自己搞定保险和维保的人，库存极越是当下15万级里硬件性价比罕见的一档；第一台电动车、打算开七八年、指望车机持续进化的人，别用情绪替自己选一个没人负责的未来。小红书

接下来盯四个信号就够了：电相11月初将发布的9月终端数据是否还在39辆这个量级（库存是不是快见底了）；集度重整投资人有没有落地；10月23日家越07的实际上市价和权益兑现口径；以及成都、浙江这些"现车"池子挂单量的变化——卖一台少一台的车，窗口期从来不由买家决定。