保时捷卖不动车，已经不是新闻。但车卖少了、均价反而冲到100万人民币以上，这事就有点反直觉了。36氪
销量全线跌，唯独911在涨
先看数据：今年前三季度，保时捷全球交付178,532辆，同比跌16%；中国市场从去年同期的3.2万辆掉到2.1万辆，直接少了三分之一。36氪盖世汽车
拆开车型看，画风完全不同：911上半年卖了30,534辆，同比增长19%，到前三季度仍保持12%的正增长，是唯一还在涨的保时捷。另一头，入门跑车718暴跌79%，Taycan、Macan、Panamera全线下滑。36氪盖世汽车
翻译一下：想买便宜保时捷的人，跑去买国产新能源了；买得起911的人，压根没走。
车卖少了，利润反而多了？
上半年保时捷营收只降5.1%，营业利润反而涨33.9%，到13.5亿欧元。一部分原因是去年计提了8亿欧元一次性费用，今年轻装上阵；但更关键的是——单车均价破百万了。36氪
2025年保时捷销售回报率只有1.1%，营业利润暴跌92.7%。跌到这份上，管理层想通了。新任CEO骆明楷的原话是：“人们选购保时捷并非因为真正需要它，而是因为渴望拥有它”。既然是渴望，越便宜反而越不值钱。知乎36氪
接下来的打法：少卖车、卖贵车、多卖选装
10月7日发布的中期战略"Sportwagenschmiede’35"，路子已经画清楚了。知乎
产品组合砍20%，员工砍30%（管理岗砍40%），年销量允许缩到20万辆；
新设"Home of Sports Cars"板块，把Manthey赛车、Exclusive Manufaktur定制、Sonderwunsch特殊愿望定制、Heritage传承系列全装进去，高利润业务打包做大；
定制选配业务销售额目标翻6倍，顶级车型均价从约27万欧元提到33万欧元；未来GT车型售价可能比基础款高出200%以上。
燃油版Macan也没丢，全新一代2028年回归、与纯电版并行；911之上还会开发全新中置引擎超跑平台（Mission S概念车已于16日在纽约首发）。所有资源都在往"更贵"倾斜。知乎微博
对你意味着什么？
现在718、Macan的大额优惠库存车，可能是最后的便宜窗口——但注意，优惠基本都绑着选装包，而选装正是保时捷未来要翻6倍的利润奶牛，让利空间只会越来越小。
911成了最保值的保时捷，唯一增长的车系，二手行情也会最稳。
中国经销商已从约150家收缩到80家，下单前先确认你所在城市的售后半径。知乎
想等新一代燃油Macan的，记好时间点：2028年。
马力变得廉价的时代，保时捷决定不跟国产电车拼销量，退守"稀缺+渴望"的窄门，把911做成会移动的身份标签。这条路能不能走通？911那19%的增长，已经先投了一票。
