当地时间10月12日，2026巴黎车展开幕，问界携问界M9、M8、M7、M6四款车型及魔方技术平台亮相，赛力斯集团董事、副总裁康波在现场宣布，问界将于2027年秋季正式进入欧洲市场。每日经济新闻
早在当天清晨，消息就已露出：问界计划于2027年进入欧洲市场，WVTA欧盟整车型式认证工作已全面启动。 消息发酵后，赛力斯A股当日午后直线拉升、收盘涨停于51.24元/股。 其港股也快速拉升，盘中涨幅一度超过18%。上海证券报中国证券报时代财经
拿回主导权之后，欧洲是条没有退路的路
官宣的分量首先来自时点。2026年9月，问界合作模式调整，余承东公开确认变革由赛力斯主动提出，后续产品定义、设计、营销、渠道与服务全面交由赛力斯主导，华为终端参与赋能。 推动变阵的压力写在报表里：赛力斯2026年中报由盈转亏，上半年归母净利润亏损17.17亿元。36氪青橙汽车
而对全系搭载华为乾崑智驾与鸿蒙座舱的问界来说，受美国制裁外溢影响，北美市场基本无缘，欧洲几乎是它能打开的最大发达市场，这条路上的试错空间远小于国内。 品牌层面也做了切割：出海欧洲使用“AITO”标识，而非国内的“问界”中文名。 节奏上，问界此前已优先落地中东，在阿联酋搭建品牌体验中心与售后网络，AITO 9已在当地高端新能源市场形成影响力，进欧洲是在这个跳板上的升级。青橙汽车每日经济新闻汽车产经
支撑这场豪赌的国内基本盘是：问界累计获得超过120万用户的选择，智能辅助驾驶里程超过106亿公里。 新款M9连续四个月销量破万，蝉联50万元以上车型销量第一。经济观察报太平洋汽车
第一道关：认证与合规，一年窗口期
问界此次主推的增程路线，与多数中国品牌纯电出海的路线形成差异，四款车型覆盖中型到大型豪华SUV细分市场。汽车产经
而要开进欧洲展厅，先要拿到欧盟整车型式认证（WVTA）——它涵盖碰撞安全、排放、电子系统、软件升级等一系列完整测试，周期长、投入大。赛力斯方面表示，问界正以EU WVTA为基础推进监管合规认证与本地化运营，以通过Euro NCAP 2026五星评级为开发目标。 官宣定在2027年秋季而非更早，正是给认证、渠道和本地化适配留出的时间窗口。每日经济新闻
比认证本身更难的是华为技术的合规关：欧盟对智能汽车有网络安全（UN R155）与软件更新（UN R156）的强制法规，GDPR要求智驾与位置数据本地化存储，国内惯用的高精地图方案无法直接复制到欧洲，华为的应对是把出海车型转向“无图”智驾与轻量化地图，其ADS 4.0已通过德国TÜV莱茵认证。 这套组合解决的是“能不能进场”，不是“能不能卖动”。青橙汽车
第二道关：它落地的时点，正好撞上政策换挡
2027年秋进入欧洲时的贸易环境，已与今天不同。欧盟对中国进口纯电动车的反补贴税已正式落地，抽样企业适用税率区间为17%至35.3%，叠加10%基础关税后最高约45.3%。 纯电之外的插混（含增程）虽未征反补贴税，欧盟自中国进口混动汽车却已从2024年的10.7万辆增至2025年的30.2万辆，成为欧方酝酿限制进口规模的直接导火索。界面新闻汽车公社
中方口径是：10月12日商务部明确，双方在2025年基础上达成向上安排，确保中国企业的出口空间和稳定增长。 而据彭博社报道，欧方方案的配额以2025年贸易数据为基准，第一年允许进口35万辆中国混动汽车、此后四年每年上浮6%，具体数字未获双方公开确认。 两种表述口径不一、不可直接比较，但对以增程为主力的问界来说，“量”与“价”都将开始受约束。每日经济新闻汽车公社
国内端同样在换挡：财政部、税务总局10月12日公告，自2027年4月1日起将新能源汽车增值税出口退税率由13%下调至9%，67类覆盖产品明确囊括插混（含增程）。 这意味着2027年秋问界从国内发运的第一批车，恰好按新退税率起算。定价是最后一块拼图：国内M9起步价47.98万元，而中国车型在欧洲普遍显著加价——小鹏L03在挪威的均价就比国内高出约83%。 问界尚未公布欧洲售价，加价多少直接决定高端定位在关税、配额、退税退坡三重叠加后还剩多少空间。华夏时报中国经营报汽车公社
第三道关：更挤的牌桌和没铺完的网点
中国品牌在欧洲的席位已经用销量坐实：1至8月中国乘用车在欧销量91.3万辆，份额由上年同期的5.2%升至9.9%。 在法国，中国品牌前九个月累计注册71856辆、份额5.8%，其中MG与比亚迪两家合计约占中国品牌总注册量的三分之二。 且混动与燃油才是走量主力——这印证了增程路线的现实感，也说明欧洲消费者买账的从来不只是智能化。汽车公社界面新闻
同级玩家的节奏更快：同在巴黎车展，理想宣布2027年第一季度登陆欧洲，i6以海外名称Li6率先在挪威、荷兰上市交付。 小鹏G9L则已现场开启欧洲订购，法国市场售价74990欧元起。 零跑在法国已布局147个销售点，B10进入西班牙工厂投产。 问界比理想还晚两个季度入场，进的又是BBA主场盘踞的高端市场。华尔街见闻每日经济新闻界面新闻
信任的门槛同样具体：本届车展22个中国品牌中，如今能在法国正式下单的仅约9家。 口碑端，问界近几个月在车质网等平台出现过关于制动系统的车主投诉，尚无官方认定结论。 赛力斯本月也起诉了一名用AI合成问界“车身塌陷”虚假画面进行抹黑的短视频账号。 欧盟的召回与保修体系远比国内严格，任何质量争议都会在落地时被放大，这也是国内用户最关心的“出口版会不会不一样”问题所在。界面新闻知乎社区中新经纬
2027年，按时间检查这份计划
官宣只是起点，接下来每个节点都能验证成色：WVTA认证能否在2027年上半年按期收官、首批交付市场花落哪国（德国是认证主阵地）、渠道自建还是绑定当地经销商乃至代工伙伴、欧洲价格牌何时揭盖。对由盈转亏后重新掌舵的赛力斯而言，欧洲渠道、售后与品牌信任的长周期投入，还要与国内新品牌、智驾研发争夺现金预算。问界赌的是“高端+智能”的差异化，而这张牌在2027年的欧洲能否兑现，取决于它是否熬得过上面三道关。
