如果2028年Roadster真能量产，你会花多少钱买一张“上天”的票？

得州火箭试验场，一辆白色跑车倒扣着贴上21米高的弧形坡道，车尾喷出白雾，空中翻滚180度，四轮落地。

台下欢呼，全网喊"飞行汽车元年"。

▲ Roadster倒挂在弧形坡道上，夜里看着像外星科技

更精彩的在车外：两个监管部门把皮球踢出了大气层。

FAA书面声明：这车不符合飞行器定义，别找我。

NHTSA接话：就算违反物理定律，也得守联邦机动车安全标准。

CBS News问交通部，一位高官匿名承认：归谁管，没有明确答案。

FAA前官员说：重过113公斤的飞行器要FAA审批，认证至少一年。

就算车过关，从哪儿起飞也是问题——多数州要求从机场起飞，地方条例对"街头突然冒出飞行器"不友好。

▲ 马斯克在发布会现场，身旁是红色Roadster

车本身，反差更大。

能上路的性能版没装推进器；会飞的火箭版仅限受邀、未获批上路，演示时驾驶座坐着Optimus机器人。

马斯克自己承认：我不确定它在所有辖区是否合法。

2017年那次，吹的是四座、续航1000公里、2020年交付，标价二十万美元。

九年后：续航483公里，2028年才量产，售价没公布，订金先收5000美元。

▲ 马斯克：中国车企是全球最具竞争力的对手

华尔街日报看出更深一层：重点不是推进器，是马斯克放弃大众市场价格战，把战场让给中国车企。

马斯克2024年初财报会上说过：中国车企是全球最具竞争力的车企，没有贸易壁垒，"他们几乎会击垮全球大多数其他汽车制造商"。

刚收官的巴黎车展来了约20个中国品牌，8月中国车企欧洲份额近12%。

艾睿铂算过账：中国电动车生产成本，比欧洲同类低1.1万美元。

▲ 中国品牌在欧洲车展的展台，越来越像主场

马斯克说，Roadster将是特斯拉最后一款供人类驾驶的新车型，公司往机器人方向走。

▲ Cybercab，马斯克押注的下一站

保时捷走另一条：10月宣布顶级车型均价涨约20%，卖更少、更贵，靠单车利润活。

西方车企两条路，一条上天，一条奢侈品化，都没打算在15万级跟中国车企拼刺刀。

▲ 没有方向盘的Cybercab，特斯拉的另一个未来

观察者网泼冷水：拿一款2028年才量产的车判断中国落后，混淆了技术展示和产业竞争。把昂贵技术做普及，让普通人用得起，才是更难的创新——中国车企正在干这件事。

一边是华尔街日报的高价突围，一边是中国路线的技术普及。

会飞的车和一万辆开得起的电车，两个方向，两种命。

2028年Roadster量产时，回头再看这场发布会，输赢才看得清。

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