美国时间10月15日，保时捷在纽约正式发布定位高于911的中置引擎旗舰超跑概念车Mission S，宣告其旗舰超跑路线正式从纯电转向燃油。 此前规划的纯电旗舰Mission X项目已叫停，新平台仅支持燃油、混动和插混，没有纯电版本，量产后将作为常规车型和911共线生产。 官方给出的理由简单直白：没有市场需求。 于是，"保值率会不会崩盘"成了一个值得拆开看的问题：对已经在二手市场流通的那几款纯电超跑，"崩盘"不是预言而是完成时；对纯电超跑整个品类，更准确的描述是它从未形成过正常的二手行情——真正崩塌的，是电动超跑在新车端的溢价逻辑。新浪科技快科技IT之家
保值率的前提，是这个品类先有二手
纯电超跑想谈保值率，先得有足够多的车流入二手市场，而现实是这些车连新车都没卖完。Rimac Nevera顶着1914匹马力和23项世界纪录，从2021年推出到2024年，150台配额没有售罄，实际交付只有50多台。 反过来，更极端的稀缺仍然卖得动：Rimac为Nevera R推出的创始人版全球仅10台，宣布已全部售罄。 市场拒绝的不是"电动"本身，而是配额不够稀缺、品牌故事不够厚的电动超跑——可恰恰是这类常规配额车型，才构成二手市场的潜在供给。汽车商业评论微博
崩掉的不是残值，是马力的稀缺性
超跑定价长期建立在"别人得不到的性能"之上，电驱把这件事变得廉价：小米SU7 Ultra售价52.99万元，三电机1548匹、零百加速1.98秒。 当千匹马力被拉进50万元区间，百万级超跑的价值锚只能换成机械稀缺、限量配额和品牌叙事——这正是Mission S把中控大屏收进抽屉、坚持用五个圆形物理仪表和8000转机械指针的原因。汽车商业评论优视汽车
这场退潮是点名式的：2025年10月，兰博基尼突然砍掉了原定的纯电超跑项目，理由是需求疲软、消费者更偏爱汽油发动机；帕加尼等超跑品牌也在高端电动化上集体遇冷。汽车商业评论IT之家
帕加尼的样本最能说明"零需求"的分量：它曾为新一代旗舰Utopia组建团队、投入大量资金研发纯电版本，向经销商和核心客户征询的反馈是没有兴趣，项目随即终止；而燃油版Utopia的99个名额，早在交付之前就已经全部售罄。 连以电驱超跑起家的布加迪CEO Mate Rimac都承认：大众市场大概率属于电动，但市场最顶端的超跑用燃油发动机会存在很长时间。知乎微博
已经流通的那几款，二手价格已经给出答案
被称作"国内第一纯电超跑"的前途K50，2018年上市时价格75万元，如今车商手里的二手报价只有18.6万元，跌幅超过七成，而厂家早已倒闭。 定位稍低的保时捷Taycan是最接近超跑的豪华纯电样本，在6月发布的纯电动车保值率榜单里，它已是传统豪华纯电阵营唯一上榜的车型，保值率50.6%。微博阿贵看车
更麻烦的是预期：Taycan今年前5个月在华销量仅110辆、同比下滑67%。 据德国《经济周刊》报道，保时捷还计划最迟在2030年前停产Taycan——停产、退市的传闻叠加，二手买家接力的信心只会更弱。痛快舒畅速度猎人
作为对照，上一代混动旗舰走的是另一条曲线：车商公开行情显示，十年前售价约1400万元的保时捷918 Spyder，如今车况好的二手已报出超2000万元。 今年1月的一场海外拍卖上，一台独特配色的918以605万美元落槌，约为普通行情的三倍。 这些车商与拍卖信息不是权威统计，但方向与保值率榜单一致：限量与机械叙事越硬的超跑，残值越硬。王钢IL庞珅_shen
结论：崩盘是个真问题，但要看崩的是哪一环
回到标题。对已经存在的纯电超跑，崩盘不是预言而是完成时：K50残值不足三成，Nevera连配额都卖不完，Taycan保值率停在50.6%还要面对停产退市传闻。而往深一层，纯电超跑保值率的命门从来不是技术，而是电驱杀死了支撑超跑残值的稀缺叙事——二手买家接不到"这车越来越值"的下一棒，厂牌却可能先跑路。守住残值需要绝对稀缺与厂家长期托底同时成立，二者缺一，"电动超跑理财"就是伪命题。
保时捷显然把这笔账算清了。2025财年，其集团营业利润从56.37亿欧元掉到4.13亿欧元，跌幅92.7%；9月完成出售布加迪Rimac相关股份、回笼约10亿欧元现金。 随后，Mission X叫停、不推纯电的Mission S发布。它守的不是发动机，而是"保时捷值多少钱"的价格锚——旗舰的二手行情一旦崩塌，下面的911、卡宴都会跟着失重。对想通过顶级超跑做资产配置的买家，观察信号足够具体：未来任何一台电动旗舰敢喊保值，先看配额够不够稀缺、厂牌撑不撑得到出手那天。优视汽车新浪汽车
