10月17日，蔚来联合创始人秦力洪甩出一组威尔森终端销量数据：2026年三季度，蔚来+乐道+萤火虫三个品牌合计在华卖出111,638台，宝马厂商（含MINI）是107,210台——中国豪华阵营的季度终端销量，第一次压过了宝马。顺带把奔驰（含迈巴赫、Smart，99,592台）和奥迪（94,597台）也一起超了。知乎微博
巧的是，微博车评人闫闯同周把自己刚买不久的M3旅行卖了，理由说得很直白：纯电不限行、能换电的蔚来体验越来越被青睐，油车正在被慢慢抛弃。同一周，知乎那个"为什么宝马的品牌力这两年下滑的如此严重？"的问题，浏览量已经冲到1400多万。微博知乎
但宝马不是没人要了，是没人替溢价买单了。
10月13日，宝马集团公布的前三季度成绩单拆开看其实不算难看：全球累计交付1,707,799辆、同比下降4.9%，三季度交付551,072辆、同比下降6.3%。欧美还在涨：欧洲市场交付732,279辆、同比增长4.5%，美国市场交付307,402辆、同比增长3.4%，欧洲顺势反超中国，重新变回宝马全球第一大市场。知乎
三季度宝马全球纯电交付110,257辆、同比增长7.2%，新世代iX3在欧洲的订单已经突破10万台，中国版新世代iX3也定在11月投产。问题全部集中在一个市场：中国，前三季度累计销量376,128台、同比下滑21.8%。三季度单季跌幅更是达到24.8%，连续第三个季度全球下滑、且跌幅逐季扩大。知乎
乘联会的盘子更直接：9月燃油车豪华市场同比下跌41%，新能源渗透率达到67%，纯电渗透率47.3%、双双创下历史新高。知乎
BBA在中国高端市场的合计份额，则从2018年的近七成掉到了如今的不足四成。豪华车的定义权，正在被"座舱、智驾、补能"改写。知乎
有意思的是，塌方里宝马有一样东西死活不塌：3系。8月卖了9,725台，这几个月一直稳定在月销一万上下，扛起宝马中国三成多的销量。知乎知乎
凭什么？厂商指导价25.8万起，终端已经跌到20万出头，一口气让了5万。卖得动的不是车标，是降价之后的产品。知乎
X3这边更戏剧：长轴距版起步价31.80万元，终端"25万拿下X3"的行情已经传开。知乎微博
先别急着冲。车主评论区有人泼冷水——“网上都在说降价，但线下你是买不到这个价格的”；也有人点破底价规则：“必须贷款，全款你肯定买不到”。微博
把这个里程碑翻译成买车动作，就三条：
买降价版，买产品不买溢价。20万出头的3系还是那套后驱+2.0T+8AT，消失的是过去为"面子"多付的钱。
抄底先对条款。裸车价、贷款方案、搭售装潢，逐项面对面核实——2020年"到手44个"提X3的老车主和今天25万入场的新车主都是真的，这就是车标溢价的现行定价。微博
信驾驶质感又等得起的，盯住11月：中国版新世代iX3当月投产，这是宝马手里最大的一张牌。欧美在涨、纯电在涨、新世代订单破10万，宝马不是没牌，是新牌还没全发到中国用户手里。等与不等，是接下来两年豪华购车最大的分水岭。知乎
蓝天白云标没失效，只是不再是保价凭证。现在买宝马，先问自己：你是来开车的，还是来挂标的？前者，现在是好时候；后者，上面的数据已经告诉你标值多少钱了。
