10月17日晚，吉利星瑞L PLUS在成都天府国际赛道全球上市，吉利汽车集团高级副总裁林杰在会上回应“燃油车没有未来”的论调：放眼全球，纯燃油车仍占据近70%的市场份额；用户能源需求多元，智能化体验的追求却一致，燃油车的未来就是要全面混动化、全面智能化。微博
这句话的分量不在趋势判断，而在执行清单：混动化交给i-HEV智擎混动系统，智能化交给千里浩瀚智驾和Flyme Auto座舱。半年之内，这套组合已经铺到了三款量产车上。
先把“近70%”的账算清楚
支撑燃油车有未来的是全球基本盘，这个数字需要拆开看。多家外媒10月上旬援引的统计显示，2026年上半年纯汽油车型占全球新车销量的49%，历史上首次跌破五成，而2021年这一比例还是73%。 也就是说，“近70%”更接近前几年的市场快照；但49%的统计口径不含柴油车，也不含i-HEV这类无需外接充电的油电混动车，仍然依靠加油站补能的新车实际占比高于表面数字。两种口径的差距，恰恰是混动路线的生存空间：在“纯电化”口径里燃油车加速退场，在“加油”口径里它仍是多数，混动是两边通吃的解法。知乎
更紧迫的是区域反差。同一统计显示，上半年中国汽油车销量同比下降26%，为全球最大降幅。 另一边，欧盟自中国进口混动汽车从2024年的10.7万辆增至2025年的30.2万辆，10月中旬中欧磋商确定以2025年为基础向上安排的配额共识，为中国企业保住出口空间。 “全面混动化”因此是一体两面：对内，让燃油车用户不充电也拿到一半以下的油耗；对外，混动是当下最现实的增长通道。知乎第一财经
混动化这一腿：不插电，八成时间带电跑
i-HEV最关键的卖点不是省油，而是换驾驶体验。星瑞L PLUS公布的系统是1.5TD混动专用发动机配175kW的十一合一混动电驱，走以电驱为主的技术路线，66km/h以内可以纯电行驶。 吉利给这套系统的宣传语足够直白——“8成时间带电跑”：城市拥堵由电机主导，高速巡航发动机再出力。知乎微博
结果是WLTC百公里综合油耗3.98L，加92号汽油、不插电，综合续航超过1000公里，零百加速7.7秒。微博知乎
铺开节奏比参数更能说明“全面”。今年4月，26款星越L推出i-HEV智擎混动版，共3款车型。 6月，第五代帝豪i-HEV上市，主打2.22L/100km油耗与无需充电的用车体验。 10月上市的星瑞L PLUS拿出4款i-HEV混动版和4款2.0TD燃油版，限时价10.97万至14.37万元，把主战场直接钉在十万级家轿区间。小红书哔哩哔哩微博
智能化这一腿：激光雷达上了燃油车，但只给顶配
智能化的载体千里浩瀚，是吉利控股与千里科技去年3月发布的智驾体系，规划五个层级、覆盖集团各品牌全系车型，其中H5对应全场景D2D与城市无图NOA。 星瑞L PLUS把H5方案第一次放上燃油轿车，成为国内首款搭载激光雷达的燃油轿车，顶配支持城市NOA与高速NOA。界面新闻微博
这套系统的感知硬件为1颗激光雷达、3颗毫米波雷达和11颗高清摄像头，支持40余项辅助驾驶功能。 但“全面”二字在这里有明确的刻度：激光雷达和高阶智驾只装在顶配曜星版、驭享版上，10.97万元的入门版与中间几个版本只有基础L2。知乎微博
座舱的策略反过来，全系给足：Flyme Auto 2系统、15.4英寸2.5K中控屏和16.6英寸W-HUD。 上市前一天，吉利控股集团还与谷歌达成全球战略合作，为海外用户做智能车载数字体验——智能化显然不止于国内版本。知乎第一财经
底盘与赛道：燃油车要补的“先进”背书
混动解决能耗，智驾解决体验，“不够先进”的指控还需要直接回应。星瑞L PLUS基于CMA架构，悬架由欧洲团队与路特斯联合调校，麋鹿测试最高通过车速80.2km/h，最短制动距离34.4米。 想要更纯粹的动力，2.0TD+8AT燃油版最大功率200kW、峰值扭矩400N·m，零百加速6.5秒——燃油车在动力上并不欠账。知乎
赛道是另一层背书。发布会恰逢2026年TCR世界巡回赛中国赛区首站开幕，吉利中国星车队携星瑞TCR赛车再次夺冠。知乎
林杰称，吉利坚持汽车运动二十多年，累计投入超百亿元，通过“以赛促研”把赛道经验融入中国星量产车的操控开发与动力标定。知乎
“全面”还剩两个边界
把路径拼起来看：i-HEV把油耗拉到2—4升区间且不用改变加油习惯，千里浩瀚和Flyme Auto把智能体验拉到与新能源车同代，CMA与赛道为“先进”负责。据吉利披露，今年1至9月中国星累计销量突破85万辆，连续9年居中国品牌燃油车销量冠军——这是它敢按这个节奏切换的底气。 争议同样真实，有数码博主在社交平台上接话称，燃油车的未来其实是全面电动化。知乎微博
还有两个边界没有答案。其一，切换清单未完全公布：星越L、帝豪、星瑞已换上i-HEV，中国星家族其他车型的普及节奏官方没有给出时间表；其二，i-HEV在国内属非插电混动，仍挂蓝牌、不享新能源政策，正面竞争只能靠产品力硬打，真正的增量在海外——这也是中欧混动配额和谷歌车机合作比发布会本身更值得追踪的原因。接下来6到12个月的观察点很具体：多少中国星车型换上i-HEV，海外订单是否跟上。“全面”二字成不成立，答案在这两处。
