改头换面！宾利发布新一代飞驰，顺便去了下身上的「爹味」

6 月 2 日，英国克鲁工厂传来消息，宾利汽车正式发布了新一代宾利飞驰。新飞驰在视觉上的改变非常明显，它摘掉了延续半个多世纪的四圆灯，换上了双灯设计。

既然是新一代车型，只改改外观自然是不行的，新飞驰的内在也有不小的提升。

创始人华特·欧文·宾利先生在创立宾利之初，就立下了一个至今仍被克鲁工厂视作准则的造车愿景：

要造一辆快的车，好的车，同级别中最出色的车。

新一代飞驰搭载了一套高性能混动系统，最大功率达到 680 马力，比前代车型提升了近 20%。动力上的明显跃迁，配合变得更利落的车头造型，共同指向了一个趋势——超豪华市场的买家正在迅速年轻化。

即便是飞驰这样注重所谓「传统」的行政座驾，如今也需要以更强的驾驶表现和更现代的视觉语言，去吸引那些更愿意亲自驾驶的年轻车主。

摘掉四圆灯，老钱品牌也想「去爹味」

一些熟悉现代宾利的车迷可能会觉得，飞驰这次去掉四圆灯设计未免有些过于激进了，但实际上，这不过是一场跨越了半个多世纪的轮回。

1962 年，宾利在巴黎车展上推出了划时代的 S3 轿车，在那之前，宾利用的一直都是传统的单边大灯。

▲宾利 S3

正是从 S3 开始，为了顺应当时美国联邦汽车安全法规允许双边四回路大灯的潮流，宾利首次开启了四圆灯的设计纪元。当时负责设计的传奇大师约翰·布拉奇利，将这一改动视作老钱品牌向现代主义的大胆跨越。

当然了，这样的设计在当年也引发了保守派贵族的抗议，被认为是离经叛道。

只能说，一代人有一代人的经典。

六十多年后的今天，汽车已经不再需要靠大灯数量来彰显身价，高集成度的全 LED 矩阵技术反而让新飞驰的大灯内部结构变得更加精巧，营造出一种如璀璨水晶般的雕刻精致感。

除了灯组的结构性改变，重新回归飞驰系列的飞驰 S 在外观上大量运用了炫黑套件。前格栅与保险杠采用了一体式设计，S 版专属的亮黑色矩阵式格栅进一步压低了车头的视觉重心。

这一次，宾利对「黑化」的处理颇为考究。前翼子板取消了老款的通风口，车身侧面线条更显平整简洁；后视镜罩和门槛饰条包裹着深邃的「鲸鱼黑」漆面，连车头伫立的飞翼 B 字车标和车尾的品牌字母标识，都一并被涂成了纯黑色。

灯具本身也做了暗色调配处理，标配了此前仅在极致版上才能见到的深色 LED 矩阵大灯，自带一种冷峻的神秘感。

新飞驰的座舱内部就没有太多变化了，依旧延续了克鲁工厂一贯的手工标准，号称每一把座椅都要耗费工匠 12 个小时来进行手工打造。

宾利这次在奢华高定系列上也有一些新动作，他们为音响发烧友准备了由 MULLINER 部门打造的 Virtuoso 臻藏系列车型。

该车型所搭载的 Naim for MULLINER 音响系统最初是为千万级限量跑车 Batur 研发的，一共拥有 21 个扬声器。

宾利表示，其中的中音和高音单元采用了法国劲浪（Focal）品牌的 Grand Utopia 专利「M」形振膜，兼具极高的刚性与轻量化特性，能够将失真降到极低，以此来「精准还原声音的每一处细腻扩散」。

为了呼应「音乐」这个核心，臻藏系列在视觉细节上也做了一些点缀，它的双翼车标、排气管，甚至是车钥匙上，都用上类似管乐的香槟金色彩。

新贵们纷纷从后排走向主驾

如果只是把新飞驰视作一个移动的音乐厅，显然低估了克鲁工厂对于性能的执念。全面换装高性能混动系统后，这辆四门豪华轿车的账面输出得到极大提升。

由 4.0 升 V8 双涡轮增压发动机与电机组成的动力单元，最大功率达到 680 马力，峰值扭矩为 930 牛·米，整体动力输出提升了近 20%。

在全力加速时，这台重达 2.5 吨的豪华轿车从静止加速到时速 100km/h 只需 3.7 秒，最高车速可以达到 308km/h。

为了让这些动力在实际驾驶中更易操控，宾利首次将部分性能车款的硬件进行了下放。此前仅在极致版（Speed 版）和 MULLINER 车型上的高性能主动底盘，这次正式引入到了飞驰 S 上。

这套底盘系统集成了主动式四轮驱动、双阀减震器、扭矩矢量分配系统以及带 48V 主动防侧倾控制的动态驾驶系统，电子限滑差速器（eLSD）也首次出现在了飞驰 S 的配置单上。 这套硬件网络在后台协同工作，可以根据路况以毫秒级的速度分配前后轴以及左右车轮之间的扭矩。

从一些海外媒体的报道来看，这是宾利目前最先进、且偏向驾驶者需求的四轮驱动底盘。这些技术的堆叠，改变了传统大型豪华轿车在弯道中相对沉闷的动态反馈。

机械层面的调整，源于超豪华消费群体在全球范围内的更迭。

根据劳斯莱斯、宾利等品牌近年来披露的用户画像，超豪华车主的平均年龄出现下降。在欧美市场，高净值车主的年龄普遍在 50 岁以上；但在中国市场，这一数字已经降至 39 至 40 岁之间，且年轻女性车主的比例接近四成。

这些手握财富的科技新贵有着不同的用车习惯，他们不再满足于端坐在后排，而是更倾向于自己握住方向盘去享受驾驶。

在宾利的全球版图中，飞驰常年稳定地贡献着 20% 以上的销量份额。自慕尚停产后，作为品牌旗下唯一在售的四门轿车，飞驰一直承担着死守传统商务行政市场的任务。

因此，面对年轻化的消费趋势，新飞驰做出了改变，摘掉了标志性的四圆灯，换上了更现代的 V8 混动系统，在保留品牌身段的同时，完成了一次面向未来的产品转型。

作者：李华