特斯拉车主必看：胎压传感器背锅？真正耗电元凶竟是它！

1. 众所周知很多极端特粉一直认为AI雨量识别比雨量传感器更准//@猩红线歌者:这个新闻刚出来的时候我还和一特粉朋友聊到过，我说特斯拉的胎压监测都从直接式降本成了间接式，他略带“愤怒”地说“你怎么知道是降本，有没有可能是特斯拉的间接式更好呢？”Ok,fine.

新浪微博 2026-01-14 00:00:00

2. #吕俭的汽车科普圈# 看余总提出的问题，很细节。我想和大家一起讨论下胎压提醒到底该怎么设计。余总的观点是：胎压偏低，导致能耗很高，也不智能友好提醒，只有当胎压过低了以后才提醒，非常愚蠢。余总的观点其实和现在对这类配置的主流需要是有差异的。现阶段大多数车的胎压监测系统（TPMS）本质上是防止爆胎、侧壁过度形变、失控风险。所以它不会在意胎压是不是“略低”，更不会不管油耗、电耗慢慢变高。它只在一个明确的危险阈值被触发时才报警。目前，国内外的标准中，基本都是要求当胎压低于推荐值 20%~25% 时，必须提醒。至于能耗、轮胎磨损、续航下降，法规并不关心，车企也没有合规压力去做。当然，为了跟细腻的用车体验，我们去改进这种设计，确实是一个好的思路。既然如此，我们有必要了解下胎压提醒的原理。目前主流有两种方案：不测胎压，通过 ABS 轮速传感器判断轮胎转速差，某个轮胎气压低了，滚动半径变小，转得更快。但问题也很明显：只能判断相对异常，没法精确知道你低了 0.1 还是 0.3 bar。温度、路况、轮胎磨损都会干扰。每个轮胎里有传感器，实时测压力和温度，精度高得多。但需要这类传感器并不是一直高频工作的。因为通常这类里面采用的是纽扣电池，电量有限。一般来说，这类行驶中采样频率有限，静止时甚至进入低功耗模式，数据本身就不是实时精确到每一秒。基于现有的这些设计，是不是都挺矛盾的。选择间接式胎压监测，精度差点意思，要做精细化管理不合适。选择直接式胎压监测费电，会缩短电池周期。而且现在的这类dTPMS设备，电池和传感器很多事一体的，纽扣电池不好更换。不少维修店都懒得拆（因为要重新封胶），甚至选择直接更换传感器。你想想，用户要是发现传感器总在换，是什么感受。总之了，要想改进还是要费些功夫的，这东西没有想象中那么好调整。

新浪微博 2026-01-17 00:00:00

3. #萨满塌房#市占率全球第一，汽车大寡头，猛攻AI！车轮的背后，能站起多大的商业帝国？道通科技给出的答案是230亿元。随着全球汽车保有量增加、平均车龄增长，汽车综合诊断和检测行业的市场规模飞速提高。机构预测，未来DaaS（诊断即服务）将成为行业重要的业务模式，到2030年市场规模将达32.8亿美元。道通科技，就是这样一家把“修车”做到极致的公司。截至2026年2月2日，公司市值已经达到230亿元。公司并不是寻常意义上的“汽修厂”，而是涵盖了“维修智能终端、能源智能中枢和具身智能机器人”三大业务体系的数智车辆诊断公司。在这条赛道上，道通科技是当之无愧的隐形冠军，2022-2024年连续三年都是全球市占率第一的数智车辆诊断解决方案提供商。最智能化的修车大王业绩稳步提高道通科技的业务围绕汽车转。2025年上半年，汽车诊断产品、智能充电网络解决方案和汽车电子产品是公司前三大营收来源。要说出彩的地方，当属公司净利润的“大跳跃”。2020-2024年，道通科技业绩整体呈现波动上升的态势。到了2024年，公司业绩达到两个小高峰：一是营收39.32亿元，逼近40亿大关；二是净利润6.41亿元，同比大增257.59%。净利润增幅显著高于营收，说明了一点：公司盈利水平大幅提升。其实道通科技本身就是“卖技术”和“卖服务”的，行业技术壁垒高，产品毛利率本来就不低。再加上“汽车数智车辆诊断”这块市场在前几年还是刚刚崛起的新兴市场，市场竞争对手少、产品定价权依然主要在卖方手中——2014-2024年的10年间，公司毛利率一直在55%以上。细看公司主营业务，2024年营收占比最大的“汽车综合诊断产品”营收稳定；而毛利率较高的TPMS产品和ADAS产品营收分别同比增长32.55%和26.98%，贡献较大净利润增量。这些撑起高毛利的业务在2025年发力依然很猛。2026年1月10日道通科技宣布业绩预增，明确指出“TPMS产品持续保持增长”。若取公告中间值计算，预计公司2025年全年净利润将达到9.15亿元，同比增长42.75%。TPMS和ADAS这两个名词听上去很专业很陌生，但其实这两个技术早就广泛应用于车辆，对车辆行驶安全而言至关重要。TPMS指的是胎压监测系统，轮胎胎压过高或过低，系统会实时报警，避免爆胎等安全隐患；ADAS指的是高级驾驶辅助系统，广泛应用于新能源智能汽车。据统计，我国所有交通事故中有近50%都是由于轮胎故障引起，TPMS就好比汽车轮胎保镖。随着驾驶安全受到越来越多的重视，各国加大对汽车TPMS的要求。美国、欧洲分别于2007年、2014年就颁布法令要求乘用车新车强制安装TPMS；我国大陆地区也在2020年1月开始实施，目前国内市场进入高速增长阶段。更重要的是，这并不是“一次性”的生意。汽车市场任他卷技术服务商永远有增量目前全球市场存量汽车的胎压传感器替换需求市场非常巨大。以TPMS为例，TPMS核心部件“胎压传感器”的寿命通常只有6-8年，寿命到期后车辆需要更换新的传感器。前面提到，海外TPMS市场发展较早、目前较成熟。市场起步越早则意味着“存量需求”越大。道通科技因此把主战场放在海外，而且凭借先发优势扩大其市场竞争力。2024年，公司TPMS产品和ADAS标定产品在全球数智车辆诊断行业（不包括OEM产品）中市占率均排名第一。2020-2025年上半年，公司境外营收逐步提高：2025年上半年境外营收22.73亿元，超过2022年全年水平。截至2025年上半年，公司境外营收占比高达96.9%。据统计，2023年欧美汽车保有量合计超5亿辆，平均车龄高达12年——说明存量市场依然广阔。而我国是全球最大的车辆市场，近年国内新能源汽车销量同比增长率“一马当先”。随着汽车使用年限增加、全国汽车规模性进入集中维修期，车辆售后服务需求正在加速释放，以此支撑其未来庞大的增量市场。换句话说，不管整车厂商的竞争有多激烈，只要新能源汽车还在继续渗透，道通科技就永远有挖不完的市场增量。而拥抱AI前沿技术，也带给道通科技带来一种“提前打通行业未来需求”的安稳。2025年上半年，公司AI及软件业务营收2.81亿元，同比增长30.13%，成为重要营收动能。更重要的是，这个业务的毛利率超99%。早在2024年，公司就成立了子公司道和通泰机器人，并搭建智算中心与人工智能实验室，着力发展以生成式AI为核心的“空地一体集群智慧解决方案”。目前，公司AI解决方案已在能源、交通等领域落地，并成功应用于中石油油田等重大项目。2025年3月，公司就推出综合诊断终端Ultra S2，该产品运用AI多模态语音大模型等智能技术，可实现准确率和效率的大幅提升；同年4月，公司还在新一代ADAS标定主架上加入AI特性，极大提高ADAS标定的准确性与易用性。AI技术促使公司维修智能终端产品销量和售价均升，公司也把另辟蹊径，把“汽车充电桩”生意做出了不一样的路线。充电桩增长曲线不只是“加油站”汽车充电桩的生意很常见，技术更成熟，市场竞争也激烈得多。据预测，2030年，全球智慧充电的市场规模预计将从2024年的104亿美元增长至504亿美元，年复合增长率高达30.2%。值得注意的是，这部分市场中的软件占比，预计将从2024年的4.4%提升至2030年约25.4%。也就是说，拥抱AI的道通科技在充电桩市场还有很大的“想象空间”。公司充电桩业务仍然主要在海外发力，2024年，公司是北美第四大智慧充电解决方案提供商，也是北美最大的中国智慧充电解决方案提供商。2025年上半年，北美最大商用停车场运营商LAZ Parking选择道通科技作为其充电桩独家供应商。后来道通科技顺利中标北美地区5万个商用交流充电桩，合计金额高达2.38亿元。在2025年第二季度，公司在美国总市场份额超30%，一举超越超越特斯拉，拿下第一名。未来，全球海外地区还将不断增加公共充电桩数量。机构预测，2035年相比2023年，境外充电桩合计增量高达563万个。市场增量释放，道通科技也在同步加紧“扩充客户名单”。2025年12月，公司成功拿下两家北美战略客户订单，一个是全球头部便利零售巨头，一个是美国本土领先的充电网络运营商。两大客户都将部署公司自主研发的MaxiCharger DH480大功率直流充电桩，公司市场版图延申更广。总的来说，道通科技把车辆智能诊断业务做到了行业第一，并积极寻求AI技术突破。同时，公司也看到海外广阔的新增市场需求，把充电桩业务优势做大。未来公司若能保持技术地位并继续开拓增量市场，则有望继续冲击更大的市场份额。

新浪微博 2026-02-02 00:00:00

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