续航短 速度慢 低温性能衰减…新能源车充电难题比亚迪一一攻克！｜比亚迪全场景高效充电技术沟通会回顾

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会议由比亚迪汽车工程院副院长凌和平主讲

充电技术汇总图

上周参加的「不止于快，全能进化」比亚迪全场景高效充电技术沟通会让我收获非常多，这是一场干货满满的会议。

我最大的感触，就是比亚迪在新能源车领域的相关技术积累是非常深厚的，特别是在充电技术上，可以说是一直处于领跑全行业的地位。这次会议的主题，就是比亚迪五大首创技术解决充电难题。下面我就为大家详细介绍，这篇文章内容详实，我也尽量避免使用非常专业的术语。强烈建议对新能源车感兴趣的朋友阅读！

一、技术积累相当深厚

外界对比亚迪一直有一些误解，例如似乎很少听到比亚迪宣传800V平台，比亚迪没有相关的技术吗？当然不是。比亚迪早在2015年全球首创了乘用车800V高电压平台。是的，这项技术比亚迪8年前就掌握了。不宣传，不代表没有。领先8年，这其中的技术实力可见一斑。

这项技术也让新能源车的性能更强、续航更长、充电更快，当时的搭载车型就有秦EV(2015款)、唐DM(2015款)等。今天，基于800V高电压平台的在售车型中更加丰富，遍及很多价位段。

二、历史贡献不容忽视

前面说到了比亚迪800V平台的例子，我们不妨把视角再放宽一些，回顾一下比亚迪20年来在充电技术上的研发、突破与创新。

2.1 先有鸡先有蛋，充电问题怎么办？

早在二十年前，新能源汽车行业还处于相当初期的阶段，此时行业面临三个困境：没有充电技术、没有充电基础设施、没有统一的充电标准。

当时购买新能源汽车，并不像现在有这么多公共的充电桩可选、也可以在自己家车位上安装充电桩。我记得会议上，比亚迪汽车工程院副院长凌和平说，这就是一个「先有鸡还是先有蛋」的问题。如果不没有充电相关的基础设施，自然也不会有人买新能源车——因为补能问题无法顺利解决；反之，如果不发展新能源车，充电基础设施也不会自动就普及。在这样的情况下，比亚迪成为了开拓者，毅然决然选择先从基础设施入手进行研发。2008年，比亚迪推出了全球首款不依赖专业充电站的插电式混合动力汽车F3DM，并自研交流充电接口，首次实现了电动车家用220V交流充电，这也是行业里新能源车家充解决方案。这一成果直接化解了新能源车补能困难的重大问题，让全行业看到了发展的希望与方向。

随后，在公共出行领域，比亚迪也开始了对新能源车的探索。早在2010年5月，比亚迪就将纯电动车e6投入市场运营，这是全球首批投入市场化运营的纯电动车。此外，比亚迪还自研了8芯直流充电接口和50kW直流充电桩。比亚迪自研的交、直流充电接口，也为后来的国标接口提供了重要参考。比亚迪也成为了首批中国电动汽车充电标准的起草单位。

2.2 如何降低成本、提高充电桩安装的效率？

随着家充需求的增长，直流充电桩的一些问题逐渐暴露。比如直流桩施工相对比较复杂、落地速度慢，从商业的角度来说投资回报周期长，也不太适合家庭使用。而交流电相对容易获取，充电桩建设的难度也相对更低，无论是公共桩还是私人桩，交流充电桩显然是更好的选择。在这个背景下，2013年，比亚迪推出了国内首创的三相大功率交流快充桩，既客服了直流充电桩的一些问题，又提高了充电速度，直接加快了全球公共交通的电动化普及。随着快充桩的加速建设，电动汽车有了高速发展的基础。2019年，比亚迪公共充电桩就覆盖了全球50+国家和地区。

回顾20年的发展历程，是比亚迪的不断探索，才让中国新能源汽车的充电技术有了「根」。这些贡献必然会被载入中国新能源汽车发展的史册，也必然会对中国新能源汽车产业的发展产生深远的影响。几十年后，当我们回顾这段波澜壮阔的创业史，我想没有人会忘记比亚迪的付出。

三、用户体验高度重视

有了800V的车，新的问题接踵而至：没有800V充电桩怎么办？当时，大部分的公共充电桩都是低压桩。2015年，比亚迪全球首创了升压充电技术，它可以适配所有的公共充电桩，实现车桩兼容。这进一步提升了新能源车的充电体验。

同时，充电安全是最基础的用户体验，也是我认为选购新能源车时必须重视的一方面。今年，比亚迪全球首创复合直冷技术，通过分区式冷媒独立控制系统，让换热能力提升85%，电池冷却面积提升100%，充得快，也充得稳。买新能源车选比亚迪，完全可以放心。

3.1 充电，更快一步

有了快充就满足了吗？不，比亚迪在追求用户体验的道路上，没有止境。

今年，比亚迪又全球首创了乘用车的双枪超充技术，两个充电枪一起充。最大功率可高于230kW。

这样的技术让我感到十分惊艳。在传统的思路中，要想实现比快更快，那就得新建更高电压或电流的超充桩。这种思路简单直接，但问题就在于挑桩。显然，超充桩的布局短时间内不可能达到普通快充桩的程度。这种情况下，即使车本身支持超充，也可能因为超充桩有限而很少能用得到超充。

另一种思路就是前面所述的比亚迪自研升压充电技术。

可以让百万台的公共充电桩直接变为超充桩，无需进行改造。这种方案本质是高电压、国标电流技术路线。代表车型有比亚迪海豹，其最大电压约为600V，最大充电电流为250A，最大充电功率为150kW。这些车辆在普通公共快充桩即可实现快充。

这种方案在普通快充的基础上又近了一步，并且不挑桩。但是，还存在一些局限：公共快充桩的电流受国标限制，功率提升范围始终有限。那么能不能在不改桩的前提下，再快一些？可以！比亚迪在追求用户体验的道路上，没有止境。在这样的背景下，“乘用车双枪超充”技术横空出世。

乘用车双枪超充技术充分利用庞大的公共快充桩生态，以“升流”方案，提升公共桩大功率快充效率。车辆同时插两把充电枪，可大幅提升充电电流，使得整车突破公共快充桩国标最大250A的电流限制，最高可实现充电电流翻倍至500A；结合国内主流的80-120kW公共快充桩生态，通过双枪超充技术可实现充电功率翻倍。

该技术加持下，10-80% SOC充电仅需20分钟，这极大提升了用户的使用体验。在这样的技术加持下，以腾势N7为例，充电15分钟基本就能补能350km。凌和平副院长说，这样配置的好处在于，驾驶员驾车350km后，恰好也处于比较疲惫的状态。此时停下休息15分钟补电，正好车充满了，人也得到了休息，又可以再接着驾驶。并且最关键的地方在于：双枪超充技术不挑充电桩。

双枪超充技术还带来了另一个提升体验的地方：双侧充电口都可以单充。如果遇到某侧充电口被立柱或其他车辆遮挡的特殊情况，可以使用另一侧充电口单独充电。

这是一个基于深厚的技术积累，在为用户体验带来巨大提升的同时，最大化利用既有资源的生动案例。从以上这些内容也能看出，比亚迪对于用户体验的把握非常精准，能做到这种程度，只有技术积累深厚的企业才有可能。

3.2「终极难题」怎么解？

熟悉手机的朋友都知道，低温下电池的续航能力会大打折扣，这是物理规律。新能源车也是这样，低温下特别是极低温下，会出现电池温升速度慢、低温充电时间相比常温增加1-2倍，动力性也大幅减弱等等问题。也可以说这是新能源车领域极难攻克的大难题，冬季在我国北方，这个问题更加凸显，这也影响了新能源汽车北方的渗透率。

针对电池在低温和极低温环境下性能衰减的情况，行业内普遍的做法是外部加热法。即热源位于电池外部，通过物理传热方式给电池加热。这一加热方式的技术比较成熟、实现难度低。但问题在于外部加热法加热速度慢、能量利用效率低、温度分布不均。一句话，外部加热法并不能很好解决低温电池性能衰减的问题。

比亚迪给出的方案是，全球首创的全场景智能脉冲自加热技术。该技术通过复用电驱动总成，实现动力电池串联分包拓扑，并首创电驱多维空间控制技术，在动力电池内部激励产生高频交变电流；电芯在高频交变电流下，利用自身内阻快速产热，实现电芯快速升温的目的；同时，比亚迪构建动力电池、电驱动总成以及热泵系统深度融合的一体式解决方案。

举一个具体例子。电池温度-20℃时，搭载全场景智能脉冲自加热技术的腾势N7车型相比未搭载自加热方案，低SOC满充时间缩短28%；相比其它车型低SOC满充时间缩短70min以上，大幅降低充电时间。

特别值得一提的是，这一套加热系统是软硬件深度融合的，不需要用户手动控制。低温时可以自动加热，几乎不产生额外的噪声，控制系统能够智能分配自加热功率和驱动功率，几乎不影响驾驶感受。这项技术也满足整车全生命周期使用需求。脉冲加热利用高频率大电流充放电加热电池，不影响电池安全和寿命。

而且，在充电、驻车、行车的全场景下，电池都可以进行自加热。我们常说，真正的科技是感受不到科技的存在。比亚迪的这项全场景智能脉冲自加热技术，毫无疑问是精准把握用户需求、具有极高实用价值的。

四、总结

行文至此，我想大家对全场景高效充电技术应该有了更加深刻的理解，也为各位的耐心阅读点赞！如果要给这次「不止于快，全能进化」比亚迪全场景高效充电技术沟通会做一个总结，我觉得就是比亚迪以充足的技术储备、扎实的技术研发为基础，在准确把握用户需求、全面提升用户体验的基础上，攻克了新能源车使用中的种种问题，特别是充电相关的领域。这些付出不仅让比亚迪成为了家喻户晓的名企，也推动了我国乃至全世界新能源汽车行业的发展。

同时我们不能忽视，加快新能源汽车的普及，本身对全球的环境就是大有裨益的。视角回到每一位车主身上，可以说比亚迪的新能源车在这些先进的全场景高效充电技术加持下，已经逐渐抹平新能源车与传统燃油车在使用体验上的差距。充电不够快、低温性能衰减这些问题，在比亚迪的一些车型上已经迎刃而解。而克服了这些新能源车固有的缺点后，新能源车相比同级燃油车性能更强、用车成本更低、智能化程度更高等传统优势，便可以得到更充分、更明显的发挥。

比亚迪能够在今天引领全行业，正是因为已在新能源领域深耕多年，这其中的艰辛与付出，是我们难以想象的。作为中国人，我觉得我们也更应该为我们自己的企业，能有这样的自主创新能力和成绩而感到自豪。相信在未来，比亚迪仍然会以一位领跑者的姿态，继续进行核心技术攻关，为消费者带来更好的新能源车使用体验。