奇瑞+华为，为何销量惨败给东风小康+华为？

也许，奇瑞和华为已经在筹备第三次发布会了。智界S7上个月的销量，只有425台。辛辛苦苦大半年，一夜回到二次发布前。

今年四月份，在华为鸿蒙生态春季沟通会上，2024款智界S7二次上市，共推出5款配置车型，售价24.98万-34.98万元。而在去年的十一月份，这款车已经上市一次了，但是销量表现很一般，智界S7在十一月份卖出115台，十二月卖出784台。

二次上市之后，经过降价增配，智界S7的销量有所提升，连续2个月的销量超过五千辆，一度让人们看到了智界品牌崛起的希望，但是好景不长，6月份智界S7的销量腰斩，7月份再次下滑到了1541台，8月份更是跌到了425台。

这款车在上市之前，期待值是拉满的，你想啊，东风小康和华为都能做到这么高的销量，数据显示，赛力斯新能源汽车8月销量达36181辆，同比增长479.55%；今年1-8月赛力斯新能源汽车累计销量达279306辆，同比增长381.75%。那奇瑞和华为合作，还不得起飞了啊，但是事实却恰恰相反。

从合作伙伴角度来说，奇瑞的整个体系能力远远强过赛力斯。无论是从技术积累还是从品牌号召力，奇瑞应该是国内目前自主品牌的第一梯队，而赛力斯连第二梯队都算不上，但是事实证明，造车不是简单的数学题。

造车实力更强的奇瑞，反而成为了智界品牌的桎梏，原因很简单，赛力斯的造车实力弱，乘用车的造车经验少，因为整个问界品牌，几乎都是华为来主导，赛力斯汽车更像是代工，因此很多消费者觉得，问界汽车约等于华为汽车。

但是智界品牌则不同，奇瑞造车实力更强，在合作之中的话语权也更强，有多少人觉得奇瑞只是代工厂？智界汽车等于华为汽车？原本的优势反而变成了劣势。

另外，智界和问界所处的竞争环境也差了太多了。

问界作为第一个智选车品牌，已经抢先占据了一个非常有利的生态位，那就是增程式+大六座+彩电冰箱大沙发的路线，这条路线也不是问界汽车开创的，实际上是理想汽车先证明了，是一条成功的市场路线，问界汽车再模仿的，但是不论如何，消费者买账，而且这个市场的竞争相对较小。

你看看纯电轿车市场，竞争有多惨烈，各大车企都杀红眼了，智界S7所处的20-30万级纯电轿车市场，有太多的高手了，小米SU7、领克Z10、极氪001、极氪007、比亚迪汉等等等，智界S7靠什么脱颖而出？

智界S7采用的后置永磁同步单电机、前交流异步/后永磁同步双电机，最大功率分别为215kW、365kW，CLTC工况纯电续航里程提供630公里、705公里、751公里、855公里。续航和动力性能，在同级别之中优势不大，唯一具有优势的就是华为的智驾技术了，但是价格比同级别的竞品贵了一大截，随着纯视觉智驾方案的普及，智界S7的竞争力不断下滑。

智界马上还会推出新的车型，智界R7，一款轿跑SUV，但是说实话，轿跑SUV市场本来就很小众，这款车的前景依然不容乐观，华为和奇瑞如何发挥出1+1>2的效果，还是一个大大的问号。

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