不造车的华为，汽车业务收入，3年或超过了730亿

大家都清楚，华为一再重申自己不造车，只利用ICT技术，帮车企造好车，利用渠道，帮车企卖好车。

很多人表示，华为之所以不造车，是因为造车是重资产，同时投资回报慢，周期长，华为的强项是ICT技术，而不是造车工业本身。

所以华为更多应该是将自己技术，向所有车企敞开合作，那样华为收获更大，收入也会更高，就算不造车，也可以让路上跑的所有车，都和华为有关系。

事实上，华为也正是这么干的，零部件模式、HI模式、智选车模式，以及各种专利授权等，目前全球每年已经有上千万台的汽车，使用了华为的技术（含专利），连B B A都和华为合作，找华为授权专利等。

另外，华为虽然不造车，但这几年间，在汽车领域的收入，不含专利授权费用等，直接收入就已经超过了350亿元了。

先上一个数据，这是华为车BU（引望智能）的财务数据，大家可以看到2022年，车BU收入20.9亿，2023年收入47亿元，而2024年上半年，收入104亿。这里2年半，就已经是172亿元了。

另外，最近引望智能还增加了两个股东，阿维塔以115亿入股，拿走10%的股份。赛力斯入股， 以115亿元的价格，拿走了10%的股份，合计是230亿元。

这230亿元，再加上前面2年半的总营收，就高达400多亿元了。

猜测，接下来至少还会再出售20%的股份，这里也是230亿元。另外2024年下半年，华为车BU的收入，只会变多，不会变少，下半年至少也是100亿元以上，毕竟智界S7、智界R7、享界S9等都会发力了，这里预计又是330亿元以上。

所以，合计起来，从2022年到2024年的这三年，华为车BU的收入，包括股份出售的收入，就能够达到730亿元以上。

虽然华为的开支也大，2022年亏损75.8亿，2023年亏损55.9亿，但2024年上半年盈利22.3亿，下半年预计不会低于22.3亿吧。

那么实际算下来，三年收入730亿元，开支可能在360亿元左右，算下来的盈利可能高达近370亿元，这个相当不错了。

后续随着华为合作的车企越来越多，车BU的估值会越来越高，另外营收、利润也会越来越高，所以不造车的华为，其前景比造车可能更恐怖多了。

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