小米SU7绝对是现在市面上最有流量最火的车型，没有之一！大家会反驳我的看法吗？我当然不会接受反驳。

说真的，想要了解汽车，选车，买车。还得懂车帝！

趁着周六休息，我到了相城区的“大悦城”。很久没有去逛大的综合体商圈了，到了以后我才发现原本只是娱乐消费的商业综合体，现在在它的一楼入住了非常多的新势力汽车品牌。

和小米汽车同在一个区域的还有如：奔驰（唯一油车），岚图，华为，极狐，蔚来。我看了一下，也就只有小米展台的人最多，简直可以说是络绎不绝。我在小米的展台待了将近有50分钟左右吧，硬是没有能够完美的拍到一张纯车的照片。

不要看只工作台前的小姐姐，请看身穿boyt恤的小男孩，小朋友估计在10岁左右吧，看到小米SU7以后，兴奋的和他爸爸说：你看这个车像不像迈凯伦？他就是模仿迈凯伦做的！然后我就笑问：难道他不是更像保时捷吗？小朋友很坚定的回答：就是迈凯伦！

SU7的长4997mm、宽1963mm、高1440mm，轴距为3000mm。这种车身尺寸妥妥的定义为c级车。全系提供三种续航版本，分别为700km后驱长续航智驾版、830km后驱超长续航高阶智驾Pro版和800km四驱超长续航高阶智驾Max版。SU7搭载了两种类型的动力电池，一种是磷酸铁锂电池，电池容量为73.6kWh，这种电池版本在CLTC工况下的续航里程为628km，NEDC工况下则为668km。另一种是三元锂电池，电池容量达到101kWh，这个版本在CLTC工况下的续航里程为750km，NEDC工况下更是高达800km。

在电池技术上，小米SU7采用了CTB（Cell to Body）一体化电池技术，这种技术相比传统方案拥有更高的电池体积效率，不仅优化了整车的安全性，还进一步释放了新能源车的乘员舱空间。同时，小米SU7的电池组还配备了7.7平方米的气凝胶隔热保护以及超过1050项的电池保护措施，大大增强了电池的安全性能。SU7还支持快充功能，据销售人员说，小米SU7 Max版本的800v超级快充支持15分钟内充电超过500公里。

而在电动机方面，700km和830km版本采用单电机后驱，最大马力299匹，总功率220kW，总扭矩400N·m；800km版本采用双电机四驱，最大马力673匹，总功率495kW，总扭矩838N·m。

这个小米SU7是700KM长续航后驱智驾版，指导价格为21.59万元，这个颜色叫“雅灰”。

这款是海湾蓝的800km四驱超长续航高阶智驾max版。他也是小米所有车型里面最顶配的车型。

两款车的外观是一模一样的。如果要区分的话，只能从轮毂来区分。当然如果对于这个车辆不是特别了解的话，可以从车辆尾部来区分。因为max版本，他后面加了一个红色的max字母！

当然啦，也可以从车辆的尾翼来区分的。 Max版本它是带有一个尾翼的。在车内中控上面直接语音指令小爱，就可以升起或者收回这个尾翼。尾翼伸缩的过程真的很炫酷，当时只顾着看了，竟然忘记拍视频给大家分享一下。

一般来说，4s店都会用最顶配的车型给顾客试乘试驾。所以，我也用这辆顶配的小米SU7来和大家全面的展示。

说句实话，轴距都3000了，这个后排空间视觉上面看起来可以算是不及格吧！所以当我第一眼看到这个后排空间的时候，我突然就明白了，为什么在网上很多人吐槽小米SU7的后排空间有点偏小！

但是，当我整个人坐进车里后排以后，我发现空间竟然真的也不小！我坐正坐姿以后，腿部到前排座椅还有三拳的距离（此时前排正驾驶的位置是正常位置，没有刻意的调前或调后）此时正常翘起二郎腿也是毫无压力。或许是小米SU7的后排座椅比较宽，我坐在上面的时候，整个大腿部都被座椅给包裹住，舒适感极强。而且他的座椅是稍微的向后倾斜，所以实际乘坐体验空间还是很满意的。

后排也是带有出风口的，这一点设计比较好，可以完美的照顾后排的乘坐人员。出风口下面是usb接口，不过光线太暗，拍的不是很清楚（当时也忘记刻意拍了）。

这张图是我坐在后排拍的中控。目的是能够让大家更直观的感受小米前排里面的全景。中控屏幕尺寸为16.1英寸，采用了3K高分辨率，为用户提供了清晰、细腻的视觉体验。

这张照片大家仔细看，不是让大家看美女，而是看抬头显示的显示内容。小米SU7的HUD抬头显示尺寸达到56英寸，并且支持高清显示，能够将重要信息如导航地图、当前时速、预估续航等清晰地投射到驾驶员的视线范围内 ，避免驾驶员分心。它拥有10° x 3.6°的超宽视角，确保驾驶者在不同角度下都能清晰地看到HUD上的信息。而且也支持亮度自适应功能，可以根据环境光线的强弱自动调整显示亮度，确保在各种光线条件下都能保持信息的清晰可见。

这个抬头显示，我用手机拍不出它的效果。但是我想说的是：它的显示面积真的很大，显示内容也很丰富，而且我在看的时候，好像有一种立体的感觉，层次感很强。这一点真的值得到实车上面去体验一下。

这块16.1寸的屏幕，配备骁龙8295座舱芯片，最新的骁龙芯片可以确保车机系统的流畅运行和高效处理。车机集成小米澎湃OS车机系统，拥有丰富的应用生态，车主可以将手机应用“Pin到车上”，秒变车机原生应用，提升用车便捷性。为了简单的测试8295芯片的流畅性，我也录制了一段视频。确实，操作起来非常的流畅，一点都不卡顿。对于人机交互方面，由于人太多，销售小哥并没有时间为我演示。下次吧，下次我打算去试驾这辆车。

虽然说现在的造车新势力会把各种功能都集成在控制面板上。但是，小米SU7依然设置了不少的实体按键在车上。其实这个不是雷军的保守，而是为了方便使用者。毕竟，很多功能实体按键比在屏幕上操控要方便的多！最上面是功率达到了50瓦的无线快充，这个设置对小米手机真的很友好。

小米SU7的方向盘上面同样集成了很多多功能键。让驾驶者在驾驶的时候，可以很方便的操控，增加安全性。方向盘中间是小米的拼音，而不是花200万设计的米logo，这一点真的挺让我意外的。

左侧圆形按钮：用于辅助驾驶功能的开启。

右侧圆形按钮：用于驾驶模式的调节，包括新手模式、经济模式、运动模式和运动+等模式，以及一键狂暴模式（Boost模式），在该模式下整车可以持续20秒超额扭矩输出。

小米SU7的这个仪表翻屏的设计，大家想必都听说过吧？它的操作模式是：车主上车以后，脚踩下刹车踏板，前面的仪表屏就会自动翻转过来。这个过程真的很炫酷。虽然可能它的实际意义并没有视觉效果来的那么强，但是，也是让车主很满足的！

现在的新势力汽车，不管是suv还是轿跑都会选择无边框的车门，小米也没有例外！无边框的车门确实很炫酷，但是如果隔音做的不好，速度超过100km的话，风噪和路噪就会非常的大。这个期待下次试驾的时候和大家体验吧。

对于小米SU7的后视镜没有什么太大的黑科技，它的加热功能，倒车自动下翻，锁车自动折叠。是车辆最实用的几个功能，也算是现在车辆的标配功能吧。

注意看前排右上角的铆钉。我没有数，在中控台上面有几个这样的铆钉，但是感觉还不少呢！我不理解这个铆钉是什么作用，可能单单的就是一个装饰作用和一个固定作用吧！

这个车子选择的是红色内饰。除了座椅是真皮之外，其他的都是用超纤皮或者是革料包裹。中控和门板上面都是软性材质覆盖，手感非常舒服。只要轻轻的按一下门板上的开门按钮，门就可以自己打开。

虽然小米不是第一家做半隐藏式门把手的车企，但是对于这样的设计，我还是要给大大的赞！现在的隐藏弹出式的门把手，在车辆遭遇交通事故的时候，路人想去开门救援都没有办法！当然了，雷总对于这个门把手的设计初衷解释是：半隐藏式门把手的设计在提升车辆美观度的同时，也考虑到了安全性。当车辆行驶时，门把手会自动隐藏，减少了风阻，提高了车辆的空气动力学性能。同时，这种设计也避免了传统门把手可能因外部撞击而受损的风险，增强了车辆的安全性。

这款顶配车身上有11颗高清摄像头。这些摄像头在车辆周围进行布局，用于实现360度全景影像、透明底盘、以及高阶智能驾驶功能等。而且有5颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。这些都是SU7的L2级别的智能驾驶的保障！

小米SU7的轮胎规格也有多种可选配，如245/40 R20、265/40 R20、245/35 R21和265/35 R21等，其中245/40 R20是入门标配的轮胎规格，而Max版本则是前245/40R20，后265/40 R20的前后混合胎宽配置。

说真的，小米汽车自上市以后我都非常关注。这次看到了实车，我更加爱的不得了！小米汽车效仿特斯拉，指导价格就是购买价格。不会像传统车企一样，一款车会有不同的价格。价格很透明，也会让消费者放心的选择。