上不了北大还上不了你？—OFO校园异形车评测（北大特供）

上北大是很难，但是上北大的车谁都可以！

没错，今天给大家评测的是一款因为数量稀少而在互联网上销声匿迹的特殊版OFO小黄车，其官方名称为：“校园异形车”，是当年 ofo 团队在走出北大校园，拓展运营城市时面向高校学生市场发布的一款创意车型。

官方介绍

为了让学生每天上下课的书包有安置的地方，研发人员别出心裁地设计出了这种车架与置物架一体式设计，目前我见到有类似设计的校园单车仅此一家。

特殊设计的车架置物架

关于这辆车的起源，可以说与OFO的创立历史紧密相连，不知大家是否还记得，OFO最早是从一个学生项目发展而来的。时间回到2014年，那时候还在攻读经济学博士的戴威抽空与他的四位同学一起在北大的校园里创立了“共享单车”这个校园创业计划。

意气风发的戴威

到了2015年，“OFO”正式在北大校园内发布，当时作为一名北大校友，只要你捐出自己的自行车进行改造，你就可以随意使用OFO的单车，其他人想要使用每次也只要支付0.5元就行。（道理很简单：学生每天在校内通勤，靠走路实在太慢，交通工具总是少不了的，随取随用的自行车比自己买一辆不仅便宜而且方便。）于是这一崭新的商业模式在北大校友的支持下快速发展，达到了日均4000的订单量。

校内推广时期

靠此拿到朱啸虎天使投资的戴威开始在其他高校试点。2016年ofo开始在全国范围内的大学校园里尝试入驻，这次推广运营的结果非常喜人，即使在搭载固定密码机械锁的情况下，ofo单车的损坏和被盗率还是很低，日均订单数量也达到了20万（大学生的素质还是普遍比较高的）后面收到多轮融资也是靠着这次扩大投放的积极结果。

融资烧钱是个无底洞啊

可以说在ofo的成长历程上，北大以及各大校园为其贡献了第一桶金，在做大做强以后戴老板也没有忘记自己的母校，亲自参与了校园车的设计投放工作，并且为北大定制了多款特色校园车，包括且不限于这款校园异形车，北大独占版气动座管小黄蜂等车型。

北大特别款小黄蜂

这款车我是真的喜欢，独占的气动座管，可惜找不到了，还有小黄人版本也是。

有独特的装饰轮毂盖板

不仅如此，ofo对北大校友实行免押金政策，正真做到了“随取随用，用后不管”的共享模式，也算是回报母校了。

可以说 ofo 以一己之力解决了北大学生的校内通勤问题。

在其他入驻的高校里面， ofo也有投放特供型号的校园车，比如在东北地区ofo就在校园中投放了一批缩水后的港版单车。

该合作款车型由骑记负责设计，伟创力负责生产制造。

这里需要指出的是，伟创力几乎不涉猎自行车的生产组装制造，这一款也是其第一次尝试生产制造自行车车架。

生产车间

由于其没有车架焊接的相关经验，故整车车架加工工艺采用了一体式胶接这个前无古人，后无来者的方式。

最终结果可以说是差强人意，部分国内缩水版车架尾管强度不达标，有多个断裂案例。（很可怕吗？是的，很可怕.jpg）

回到这辆校园车的外观上来，这款车的车架设计可以说是非常标新立异了，骑出去绝对回头率拉满的那种。

通过将三排长短不一的横杠焊接起来充当书包的置物架，同时也满足了车架的强度要求。车架空间大到挤一挤甚至可以装进去三个书包。

不过如此特殊的车架设计，导致生产成本比普通车架要高出不少，难怪投放数量极少，社交媒体上最后一次发表它的实车照片亦止步于2017年。（顺带一提，这张图片里的 ofo 智能锁是非常特别且稀有的型号，理论上是 ofo 唯一一款能自动关锁的智能锁）

由于此车在互联网上的资料极少，官方描述更是一句话带过，我特地就这辆车的来历咨询了一位前ofo员工，被告知其内部称号为“大仓车”是ofo用于量产前最终测试用的一款综合工程测试平台，主要功能是测试各种车锁与坐垫，车把，挡泥瓦等零部件的运营表现，我找到的这辆是标准的出厂配置，搭载了初代按键密码盘车锁。

据前员工透露，该车型还使用过另一款转盘密码锁，但是不论哪款车锁都存在容易被破解的问题，通过特殊手段可以在不破坏车锁的前提下，只需几分钟就碰对密码能打开车锁，这里就不公开破解方法了。

同时，这辆车的防盗设计也是聊胜于无，车锁通过金属箍圈固定在车架上，即使没有人恶意破坏在长时间运营后也有松动的可能，整车大量使用了十字螺丝与六角螺母，丝毫没有见到量产版ofo上的六角中孔梅花螺丝和五角防盗螺母的踪影

也正因如此，早期版本的ofo被盗率与损坏率居高不下，以至于这款车在投放后直接从互联网上消失。这辆车就是被人破坏了前后二维码之后私占，并最终抛弃在路边的公交站里。

号码牌我给清理了一下，之前被故意刮烂了

和3.0及后续版本ofo小黄车不同的是，这款校园异形车将后二维码号牌设计固定在座管松紧调节螺丝上，而不是挂在车座底下的金属横杆上。二者并无本质区别，最佳解决防案应该是4.0小黄蜂那种将二维码固定在车锁和后挡泥瓦上的方案，可靠而且不易被破坏

由于这是一辆遭到私占破坏的车，我在找到这辆车时后号牌支架只剩下了一截扭曲变形的残骸，其完整状态的样子便无从得知，只能从残骸的形状判断出是一个单点铆钉固定的车牌。

设计问题导致座管掉漆

与2.0版ofo一样，这款车没有坐管夹快拆设计，想要座管高度调整只能拧开六角螺母，然后才能费力地把座管抬高，这对大长腿用户很不友好。😑

由于这款车是设计作为测试平台使用，所以车架上预留了许多没有用上的安装支架和螺纹孔，比如前叉就额外留有固定另一种挡泥瓦箍筋用的固定底座。在考虑成本与可靠性等方面后ofo最终并没有采用这一固定方式。

车锁的固定架也是ofo为了防盗所做出的一次尝试，在2017年ofo正在试图和一些oem厂家合作，来定制一款智能车锁，也就是之后的塑料智能锁，不过在当时锁的形态还没有最终确定下来，于是ofo先是尝试性的焊接了一个金属板用作测试固定架。

结果肯定是不太合适，不然我这辆车也不会用金属箍圈来装配密码按键锁了。

既然车架已经预留出了作为置物架的空间，那么也就没有安装车篮的必要了，前车篮架和其他ofo一样被用作固定号码牌。

ofo为这款车选择了山地车上常见燕把而不是先前的弯把，并印有白色logo，可能是为了后续推出沙滩车做兼容性测试，此时的把套上还没有印上ofo的logo。

可能是出于安全方面的考虑，ofo为这款车装配了C式钳形刹车，这种刹车的问题在于制动力不足，而且长时间使用后容易松动，所以后续型号都改为了抱闸。

由于是早期型号，这款车采用了24寸的充气车胎，大大减轻了整车重量，并且获得了较小的骑行阻力。由于供应链的问题，ofo直到推出4.0小黄蜂和改进款3.2版单车才用上了接近充气轮胎骑行感受的实心轮胎。先前使用实心轮胎的车可以说是人嫌狗厌，骑行阻力大不说，重量还不轻。

4.0 小黄蜂，最好骑的 ofo

有机会我回头再写一篇关于小黄蜂的评测，这款车应该是最均衡好骑的一款小黄车了，可惜它推出的太晚，拯救不了 ofo 当时的颓势。

回到这辆车的传动部分，这辆车由于额外地支撑车架和链条的距离过近，出厂就没有设计链条护罩，不过这样正好方便维护。

采用36齿的牙盘驱动13齿的飞轮，齿比适中，适合高速骑行，没有变速设计。

破天荒的是，ofo在这款车的链条上实验性的加入了链条快拆搭扣，应该是为了测试这种搭扣对后期维护便利程度的影响和可靠性。但是测试的结果应该不太乐观，因为据我所知，搭载链条快拆搭扣的型号仅此一款，另一款是小蓝单车Pro。后者的评测已经发布了，有机会把它和青桔再制造版本对比一下。

关于这辆车的后续改装升级计划，我有以下几个想法：首先是前刹，我想改成公路车的那种夹器，目前看上了一款拆车彦豪夹器，就是不知道能不能兼容。另一个就是给这辆车改装内三速花鼓，我看了一下这个车架的固定尾钩，应该是有空间安装的，回头拿到车店里给老板看看。

不知不觉间，这已经是我折腾共享单车的第三个年头了，我也从最开始的熟视无睹，变成了现在的耳熟能详，时间过得真快啊。我也错过了很多特殊型号的共享单车，比如东北地区限定的摩拜，上海广州地区的 ofo 公主车，二八大杠等等， 都是很独特的设计。大家一定要珍惜当下，有时候生活中的小确幸错过了就再也回不来了。