评车场：试驾大众ID4.CROZZ ，开起来依旧很“大众”的电动车

这车开起来很“大众”，这是我一个开马自达miyata NA的车主朋友，它试了试2022款大众ID4.CROZZ 长续航PRO后，下车说的第一句话。

和我同感，这台ID.4虽是电动车，但是它骨子里依旧是一台大众传统思维驾驶感受和定位造出来的车。我最近开了几天，存粹当成代步车来看，其实开的还挺舒服的。

大家好，我是汽车小小值的编辑，满月明，和大家聊聊最近试驾的大众ID.4 CROZZ 。

最喜欢的地方：智能驾驶辅助

这次试驾和平时略有不同，试驾过程都是以平时上下班为主，而不是开着车到各种路上跑来跑去体验。我家住上海周浦，公司在黄埔滨江。每天7点3刻起床，从年家浜路一路堵车上罗山路高架，然后就一路堵到南浦大桥，直到下中山南一路。当然，如果走南北高架，上卢浦大桥，也一样堵。

反正在上海，堵车是常态化，所以如果有能缓解堵车疲劳功能的车型，在我心里必能加分。

我试驾这台长续航PRO是在ACC的基础上，带有车道保持功能，方向盘左侧的按键可以开启。调整好和前车距离，它就会自动跟随前车。

ID4.CROZZ的跟车距离还是相对保守的，即便是最近跟随距离，也会和前车保持小半个车身左右的距离，有时候会遇到突然插进来的车，系统的反应还是很快的。不过我还是会下意识地快速介入，毕竟这个功能是用来放松的，不是真的让你撒手不管的。但是整体来说，从我体验过的车型中，它的表现算是不错的。

上班一个小时二十分钟左右路，起码经历了5个大堵点的我，在智能驾驶辅助功能的帮助下，的的确确减少了疲劳感。

不过要记住，ID4.CROZZ是全系带L2级别驾驶辅助的，但是车道并线辅助只有高配车型才有，如果是我，那低配车型是肯定不会考虑的。

充电续航：

大众ID4.CROZZ 长续航PRO搭载的是三元锂电池，电池能量达到84.8kW/h，电池能量密度是175Wh/kg，满电续航里程是600公里（CLTC）。关于续航水平，CLTC这个标准是非常水的，虚标严重，参考价值不如NEDC，更不如WLTC，但是CLTC是目前国内官方推出的续航测试，所有的厂商目前都用这个测试标准。

由于不是长测车型，没有做详细的续航测试，仅仅以简单体验为主。当天气温在34度左右，充满电，我同事在上海市内驾驶它开了100公里，全程空调正常，音乐开着，一个人单独驾驶。路况一半高架，一半地面道路。

开完之后再充满电，系统显示用了14.540度电，这个百公里耗电量，和官方显示的14.3度还是非常接近的。不过我相信每个人驾驶习惯不同，用电量肯定有差距，但是以日常代步来说，这个电耗范围，不好不坏，对于一台紧凑级电动SUV来说，属于合格以上水准。

ID4.CROZZ的充电口位置在车身侧后方，这个位置很方便，我曾经见过某台荣X的电动车邻居，由于充电口设置在车头前方，车主必须不停地调整车位，把车头对准车位插进去，非常不便。

驾驶体验：

ID4.CROZZ的驾驶体验，正如开头所说，很大众。它就是一台买菜车，别想着运动，别想着动力，它就是给你代步的。（大众性能车除外）

这台PRO长续航是后驱版，204的马力，永磁同步电机，电机最大扭矩310N·m，推动2.6吨的车身。百公里加速我们没测，根据一些同行们的测试，在不同气候条件下，ID4单电机后驱版的百公里加速基本在7-8秒左右这个范围。

我们保守点就算8秒左右，这个动力自然是不能说快的，所以追求动力的朋友，基本这一条就PASS了。除非加钱买高性能PRIME版，但是我相信真的买高性能PRIME版的消费者还是少数。

然后再说说驾驶感，这车有三个模式，分别是经济，舒适，运动。还有个自定义的功能。这三个模式，我最爱用舒适。因为运动模式下，起步初段是比较冲的，但是后劲不足，让我觉得动力输出不线性。经济模式，动力又不太跟脚，只有舒适模式是我最喜欢的。

ID4.CROZZ的动能回收模式调节是通过驾驶员把挡位调到B挡，我就小试了下，放开电门下，明显有拖拽感。为了舒适些，我基本就再也不用，而且我家小区和公司都有公共充电桩，充电方便，没什么续航焦虑，所以我也用不到B挡。

这台车的底盘悬架结构是前麦弗逊后多连杆独立，底盘质感就是大众车一贯偏厚重的感觉，底盘反应很扎实，路感清晰。底盘是一种坐在厚橡胶垫的样子，还是挺舒服的。

这车的转向圈数较多，但是转弯半径非常小，在狭窄路段掉头非常非常轻松。驾驶过程中，车身对方向盘动作反应回馈会稍慢，方向盘略重，而且由于前不久刚刚开了方向盘转向非常轻的领克，ID4的这个重量让我有些不太能适应。再加上方向盘中间的虚位范围较宽，都表明工程师标定时候就是奔着家用代步买菜车去的。

另外隔音表现也还不错，上下班路上还是给我不错的体验。

这部分最后说说碟刹的问题，其实喷它这点的朋友基本也不是它的目标客户，但是，真的买它的人也不会在意它是后碟刹。按照官方说法，由于电动车特性，再加上动能回收，后轮已经有一定的制动力，用鼓刹够了，十万公里都不用换后轮刹车片。可以说这是工程师思维下的合理解释，只不过在市场上，其它都是后碟刹，就ID4是后鼓刹，车主心里肯定多多少少有点不平衡的嘛。

车内体验+外观体验

ID4.CROZZ车内部分，内饰设计我不赘述，大家可以看图。主要说说多媒体的体验，5.3英寸的仪表盘小归小，参数显示都比较清晰，12英寸的悬浮式中控屏的显示效果也不错。

关于车机系统，我没深度使用，只是从初步体验来看，还算比较流畅，不知道是不是22款车型进行了升级。另外对于我来说，虽然车机自带车联网，可以下载APP，可以导航，听歌，进行娱乐。

但对我来说，它支持无线CarPlay就够了，每次上车，自动连接Carplay，导航，听歌都用它。而且至少在我使用过程中，车机和手机的连接还是比较稳定的，没有卡顿过。只不过缺点就是切歌的时候，无线的反应还是慢一些，按键按下去要过一秒多才会有反应。

车内的座椅，舒适度还不错，支撑性也可以，包括后排由于地板全平，也能为后排带来不错的舒适性。后备箱空间也完全足够日常家用。配置上方向盘加热、前排座椅记忆和按摩，大尺寸天窗、电动尾门也都有。

让我最不爽的是车窗按键，只留了两个键，要控制后车窗升降，还要额外按个REAR键，使用过程中，我已经不止一次误触了，每次还要低头看看REAR键有没有按上。大众啊，你真要省这两个按键钱嘛......

最后聊聊外观，外观大家都比较熟悉了，毕竟也已经上市有段时间了，我个人觉得ID4的外形设计和驾驶感受一样，都是偏保守的，同时也融入了电动车的设计特色，喜不喜欢就看个人了。

什么人适合买这台车？

通过几天体验，我试着总结了下什么样的消费者会喜欢这台车⬇️

1、需要一台电动车（免费额度，用电成本低）

2、以城市代步，上下班用为主

3、偏向合资品牌（大众老车主，对大众有爱）

4、注重驾驶舒适性，对性能不敏感

5、有能方便为车辆充电的条件

可能会有遗漏，或者站内有ID4.CROZZ的车主也可以来补充一下。不过，总体而言，就综合素质来看，我觉得还它综合素质还是不错的，上下班开开也很舒服。目前这台车开始有优惠，发稿前和认识销售聊过，上海地区现车能给到至少7千现金优惠，3千保险补贴优惠，到店再谈更多优惠。以上便是本期试驾内容，欢迎大家一起评论区讨论。