和新势力巡航不是一个时代的产物，说一说赛那的巡航

车型信息：丰田赛那 2021舒适版

丰田赛那全系巡航系统都是一样的配置，不存在高低配巡航配置不一样的情况。

赛那的辅助驾驶，开启方面：开启功能稍显麻烦，首先要打开巡航控制开关，然后按-SET开启跟车，前提是车道保持在启动状态，要不然，还得再按一个车道保持键进行车道保持，相比特斯拉的两次拨杆直接开启车道保持+跟车+当前车速巡航，赛那的巡航开启还是有点麻烦。

使用感受：赛那巡航开启以后，对光线，地标线的清晰度都有很高的要求，有时候无法识别，而且受天气影响，有时候居中做的不是很好，有时还会在车道内摇摆，甚至有时候往边线上靠的很近很近，几次都要手动纠正，怕撞上围栏。

跟车的时候如果前方的车突然变道，就算前面还有一辆车的情况下他也会突然加速，然后检测到前方车辆以后才会减速。

第二个情况就是本来与车辆保持车距的，但是因为前方弯道，前面的车拐弯的时候不在车辆正前方了，所以他也会突然加速。

第三个情况就是在巡航过程中如果有车辆突然插入本车前方，本车也会突然加速，我感觉应该是因为本来雷达检测车辆突然丢失，电脑就默认那个车变道了，后面插进来的车，他识别太慢！

然后就是车道出现大拐弯的时候赛那会直接失灵，特斯拉根本就不可能出现这样的事，用特斯拉的自动驾驶无比自信好用。

总结：只能说赛那的巡航能用，但是远远无法和特斯拉的易用性做比较。赛那是能用，特斯拉是无敌好用。我不是吹捧特斯拉，开过用过基础版的辅助驾驶的人都知道，特斯拉的是最好用的。

毕竟赛那还是传统车企的产物，和新势力的科技领先还有很大一段路要走。

赛那的油耗，相比于传统纯油车辆，优势明显

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