自动驾驶离我们多遥远？

智能汽车是指依靠通信、物联网，大数据和云计算、人工智能等最新技术，通过搭载激光雷达、摄像头、ECU、执行器等装置，来实现车内网、车外网、车际网的数据信息交换、共享，使车辆具备信息共享复杂环境感知智能化决策自动化协同控制功能，并通过车路协同设施共同组成智能移动空间和应用终端的新一代智能出行系统。智能汽车的目的是为了实现智能驾驶，最终的目标为实现无人控制的自动驾驶。目前业界普遍认可把智能驾驶技术分为四个技术性阶段：驾驶员辅助、半自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶。现阶段属于半自动驾驶阶段。

下面我已几个方面来讲下智能汽车的发展：

从技术上来讲：目前的智能汽车已基本可以实现高度自动驾驶功能。现在中国很多城市已经在特定路段开通了高度自动驾驶车辆功能。现在国内多个低速无人驾驶项目已经进入常态化运营，上半年行业新增项目的规模已取得突破性发展，有多家新能源车头部企业将于2023下半年在国内多个城市开放不依赖高精地图的城市NOA（Navigate on Autopilot），推出不挑路段的通勤NOA，智能驾驶场景大规模落地，从以上信息可以看出，从技术上实现无人驾驶可以基本实现。

从政策层面来讲：我国现在是大力支持自动驾驶汽车的发展。官方媒体人民日报在今年七月份就曾发文：创新聚力，领跑自动驾驶新赛道。地方各级政府也是以实际行动来大力响应，以武汉市经开区举例：武汉经开区已开放测试道路超660公里，覆盖面积490平方公里。共向东风、百度、萝卜运力等19家企业累计发放各类自动驾驶道路测试和运营牌照1581张，有各类常态化测试、运营车辆387辆；智能网联汽车测试总里程接近1000万公里，总时长超67万小时。

从法律层面来讲：智能汽车的发展也给监管方面带来了新的挑战，在传统的驾驶模式下，司机对于交通事故负有主要责任。然而，在无人驾驶汽车中，由于车辆是由自动驾驶系统控制的，责任的界定变得复杂。因此，法律法规需要明确无人驾驶汽车事故责任的界定和分配，以保护乘客和其他道路使用者的权益。目前来说，世界各国都致力于把自动驾驶的规则和监管放在现有的法律框架下进行，而非出台单独的法案；

从道德层面来讲：自动驾驶汽车也面临道德层面的选择，也就是说自动驾驶汽车在行驶过程中，如果遇到突发情况会如何选择，大家可以看下面这个视频。自动驾驶汽车面临三个选择：是选择刹车让自己受伤，还是向左打方向撞行驶中汽车，还是向右打方向撞行人？怎么选择是个难题？

视频封面

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所以，自动驾驶现在好象离我们非常接近，但回到现实好象又很遥远。