露天的充电桩装了箱子有多脏？移桩顺带解决发热隐患

大家好我是维修小能手雷恩。

不知道最近是不是大家都换房子，接的都是移桩的活。今天算是第一次正式“安装”欧拉新款巴斯巴代工的充电桩，这款设计的很巧妙，属于固定+移动式方案，能够把主机拔下来当随车充，所以说交流充电桩就是外壳做的大，里面没啥东西。

客户原本是装在露天民房外的，问了官方移机价格离谱，找到我拆机不拆线，一般这种都是过去免费拆的，因为正常拆一个充电桩不会超过10分钟。

一般露天还是304不锈钢的箱子好

我过来的时候客户还没到，让我等他十分钟，开玩笑等的时间都能拆完了，确认好电表关闸，自己掏出“钥匙”直接开箱拆机。

充电桩不见啦

好吧轻轻松松五分钟就拆好了，正打算上车去安装地客户才到，一脸懵逼的看着我说怎么开的箱子，不会是撬开的吧，我晃了晃“钥匙”，都是正经人，谁会去搞破坏啊。

然后就是出发前往新的安装地了，也就五分钟的路程，省时了，之前给值友装的时候路程都得半小时。到了新地方，没想到物业电工居然已经在现场候着了，主动要我的电工证，还好平时都扔车上，装了一年了，第一次碰到要查我资质的物业，必须点个赞。

物业电工带我确认好安装路线后留下一句记得装完了关门（配电间）就走了，客户车是毛豆Y，本来想让我装车位后面，我说前面有柱子可以装就装前面，后面最少多五米（一个车位的长度），而充电桩本身的枪线就有五米，完全够用，然后实际拿起充电桩比了一下，客户果断同意了。之前看视频估计距离五十米，勘测下来也是五十米，实际拉完刚好五十米，客户直夸我量的准。

又是我独树一帜咯

这个小区桥架其实还是挺到位的，可惜一个萝卜一个坑，电表箱这里靠墙的地方没位置留给我了。打开电表箱一看发现好几个“搬走了”的电线都还留在里面，怪不得没位置让我安装，跟客户商量后选择“最近”走线法，反正线在管子里没有问题的。不过令人崩溃的是上方穿墙口基本上没有空间里，密密麻麻的电线差点让我穿不过去，最后是废了很大力气才搞定，因为这些拉硬线的一个个在往下走的桥架这里拼命对折藏线，于是桥架更挤了，真的是气人哦。

标准套管跨接vs随手一扔

桥架走线依然是非常标准的L字形的，可惜中间要跨接，这种有盖板的桥架我都是套管跨接的，相比另外一边差距明显，不过装这个也真的很浪费时间，而且随手一扔的对于充电而言本身其实没啥区别，有种吃力不讨好的即视感，所以基本上敢发网上的都是有追求的，东西还是要好好装不是么。

ABB漏保的接口适用于管状端子

接头压好，像电表箱里不少人也都用软线，但是接头一个没压，其实软线不压端子一开始的接触面积是远优于硬线的，但是随着时间推移铜丝氧化，接触电阻不断上升后就有风险了，所以还是得压。abb的漏保如果是硬线那就直接插不用压，设计的挺好。

还挺黑啊

移桩最重要的步骤是在测温前先清洗枪头插针，搞点wd40喷进去，再把纸巾塞进去转一圈就好了。客户在边上看的都傻眼了，没想到这么脏，于是叫我给他车的充电口也擦一擦。

看出来最下面两个孔发黄了吗

其实车的孔里面用手电筒一照就看出来了，可以看到最下面两个火线孔口发黄，那些就是“脏东西”，而上面亮银的就是擦过的口，这黑黑的就是硫化物。

最高温44.6

最高温51.8

这里可以看到电表箱正泰的c63闸温度高于我给客户充电桩前装的c50的abb五度左右，其实原本正泰全新c63一般温度在40左右，而客户这个电表位原先也是“搬走了”留给他的，这个正泰的闸经过没有压端子的软线“折磨”后，内部已经受损了，不过还好温度不算太离谱，就这样继续用吧，真坏了叫国网过来换就行了。

完美贴边安装

边上的车是比亚迪，我发现很多特斯拉的邻居都是比亚迪，还好当时比亚迪把充电桩装后面了，才把前面的位置留给我，不过就算真的装了也没事，客户是边角车位很宽，可以继续装侧边。

最后劝各位装在露天的电车车主们记得定期清洗枪头，减少损坏风险。