电车颜值天花板,极氪007GT该不该买?
大家好,这是一篇极氪007GT的试驾体验。虽然这款车已经上市挺久了,但不少人还是对这款车感兴趣,就抽空去试驾了体验一下。

007GT,极氪品牌的又一台猎装车或者说是旅行车。在001上吃到甜头后,猎装车的生意当然要继续下去,极氪现在俨然成了亚洲旅行车大佬,特别是纯电的旅行车,实话说,之前只看到过蔚来的ET5T,但那个更像轿车。
007GT确实是脱胎于007三厢版轿车的一台旅行/猎装版车型。但除了肉眼可见的外造型和内饰变化,在看不见的部分也有相当显著的升级,比如全系800v平台,标配激光雷达和智驾,这个与007保持一致,比较大的区别是比007多一个空悬cdc选装。
价格和定级方面,001定位中大型,而007定位中级,因为级差所以007的配置与价格就有更大的弹性空间,给预算有限的消费者多一个选择。
外观方面
但是说实话,朋友的001我也开过了,作为水桶车,确实整体素质比007要好,但定价高了点,另外尺寸有点大,而007GT其实就刚好。
其实外观的变化挺大,主要是猎装的屁股确实很性感,有点小翘臀小压尾,侧身的姿态就很有范儿。溜背线条配上无框车门,C柱部分做了一个巧妙的分体设计,让车顶有悬浮效果,同时保证后排头部空间不受影响。

再加上隐藏式门把手,开出去回头率直接拉满。车身将近 4 米 9,轴距快 3 米。

不过我挺喜欢001的蛤蟆眼,辨识度很高,毕竟我都买极氪了,别人要是不多看两眼,那我不是白买了吗?
但很多人觉得007GT的这种圆润的也不错,而且不会太特立独行,科技感十足,发光车标动感灯带挺酷炫,就是稍微有点显眼。
试驾体验
试驾的是极氪007GT后驱智驾版。
日常开舒适完全够用,不凶但是够轻快。油门与方向的轻盈度都很合适,这个时候会感觉这个外观看似运动,但实际是个舒适取向的家用车……emmm有点割裂。

不过b运动模式下动力输出会更猛一些,推背感超强,上次这么强的推背感还是在su7上感受到的,运动模式下的方向和油门踏板会更轻。007GT的油门会比较跟脚,比001能够感受到的迟滞感要好了很多。再加上比较精准的转向,指哪打哪还是很明显的,实际开起来会有点像老油车。
007GT的刹车我觉得调教的很好,运动模式下感觉会比舒适模式下硬一些,响应的更直接,稍微急刹会有一点点头感觉,舒适模式下会更线性。

颠簸坑洼减速带过得柔和又干净,过弯很锐利,侧倾来的很线性,感觉不费力气,这车在大部分速度下都有一种轻盈感,让你忘记了它的重量的感觉,极氪的底盘确实一流。
隔音方面…其实整体隔音效果还行,80km/h,车内聊天也很安静,这个没什么问题,就是有一段路是柏油路还是水泥路来着,那个胎噪有点大,这个是真的吉利老传统了……


内饰方面
007GT的内饰与007区别主要在于方向盘和中控位置,007GT会更加的精致。说实话,这个方向盘对于开习惯老车的我来说顺眼了很多。
整体车内一眼看上去都是皮质或者翻毛皮的软质包裹,摸上去都很舒适,包括车门的门把手下面储物的内衬,都是翻毛的那种材质。座椅的做工缝线都很细致,做工没得说,车内也没有一点异味。
这个其实问题不大,现在20万价位的国产车,给的东西都不少,而且质感也是非常高级。不过就是腿部和中控台接触的部位,用的是塑料,也没有皮质包裹,稍微有些顶腿吧,但也没啥影响。

那个天幕我没有试,说实话,坐了朋友那辆小米su7 ultra出差了一趟,我觉得夏天还是要放遮阳帘,你说再多也没用,不然广东这地方得晒死。
空间方面其实足够了,我170身高,前排、后排空间都挺大的,和001比是少了点头部的压抑感,后备箱开口挺大,放东西很方便,但是很小很浅,容量确实不大。
智驾方面
智驾方面没什么好说的,有点像新手司机的水平。
在高架上速度提不起来,限速80实际开的70。变道每次都需要拨杆确认(可能是我设置的问题)要么就是临近匝道口才变道。

城市道路上导航已经说了走右侧两车道,但是车辆还是保持左侧车道行驶不会第一时间变道。上高架的时候车道交汇的地方也是变道太晚了。一段路压了五六次实线



对于实际驾驶来说,会过于保守了一些,没有之前试驾阿维塔的时候那么激进,会主动去超过它,华为系的智能辅助驾驶是比较果断的。
总之,智能辅助驾驶,奉劝大家还是在路况良好的情况下使用。
其他的就没什么好说了,销售打了好多次电话叫我去试驾,但时间比较短,只能针对自己在意的点重点体验了一下。
要是你预算20万上下,主要在城里开车,偶尔周边游,不追求特别高级的智能辅助驾驶,极氪 007GT的19.99万那款完全够用。
而且标配的座椅加热、按摩、hud这些功能都有,基础配置已经很有诚意,性价比挺高。
对于老司机来说,我更相信我自己开车,所以智能驾驶辅助对我来说没太大重要,最多用过的也就是高速上ACC自适应巡航。
还有多嘴一句,如果是想买极氪……那不妨等等,说不定会降价呢……

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