第三代蔚来ES8正式发布，这次真的能和揽胜掰掰手腕了？

说起纯电大型SUV这个细分市场，蔚来ES8绝对算得上是个老资格了。从2018年首次亮相到现在，ES8已经走过了将近7个年头，见证了整个新能源汽车市场从萌芽到爆发的全过程。如今第三代ES8最直观的变化就是块头更大了。新车的整体尺寸来到了5280mm×2010mm×1800mm，轴距更是达到了3130mm。这是什么概念呢？比起第二代ES8足足大了一圈，轴距更是加长了60mm，甚至比理想L9还要大一点，已经能和路虎揽胜扳扳手腕了。

不过蔚来显然没有打算走揽胜那种硬派豪华的路子。通过更大倾角的前风挡设计和短前悬长后悬的造型比例，新ES8在拥有大尺寸的同时，还保持了相对亲和的视觉效果，不会给人太强的压迫感。

外观设计上，第三代ES8明显更偏向商务豪华风格。标志性的鲨鱼鼻式前脸变得更加突出，Double dash日间行车灯进化为双层布局，搭配水切线以上的大面积黑色区域营造出的悬浮效果，整体还是很有蔚来的家族辨识度。

唯一让我觉得稍微有点遗憾的是，即使蔚来提供了22寸的锻造signature轮毂，放在这么大的车身上还是显得有点小气。如果能提供23寸的选装轮毂，相信会让整车的气势感更上一层楼。

对于一台三排座SUV来说，空间永远是绕不开的话题。传统燃油车受限于发动机舱和传动系统的布局，在满员情况下总是要在装载空间和乘坐空间之间做取舍。但第三代ES8凭借纯电架构的先天优势，真正实现了"人均超过1平米"的乘坐空间。

前备箱提供了230L的储物容积，大概能放下一个20寸的行李箱。更贴心的是，在前备箱开启时，车辆的空气悬架会自动降低，将门槛高度降到813mm，方便取放物品。后备厢也有547L的容积，完全能满足一家六口的出行需求。

乘坐体验方面，全新ES8标配了3把零重力座椅，副驾和二排的零重力座椅还能同时使用。第三排更是配备了两个独立座椅，支持前后调节和靠背调节，最大躺角可以达到130°，而且不会和前两排产生冲突。

走进第三代ES8的座舱，你会发现蔚来这次彻底告别了过去那种偏简约冷淡的北欧风格。新的"Design for Success"设计语言将360°环抱式座舱以横贯的Skyline天际屏为界分为上下两层，上部是科技层，下部是舒适层，层次感和立体感都很强。

配置方面，新车搭载了和ET9同款的Skyline数字天际线、15.6英寸AMOLED中控屏、灵犀岛、NOMI Mate3.0，还有车规级21.4寸MiniLED后排娱乐屏。音响系统更是用了总功率2600W的扬声器组合，构成行业领先的8.1.4.2布局，无论坐在哪个位置都能享受到顶级的听觉体验。

内饰用料也相当厚道，52平方米的全包软装实现了触面100%覆盖，"山川叠韵"刺绣的菱格纹路Nappa皮质座椅配合金属缎光饰条和影真木纹理，营造出了相当不错的高级质感。

真正支撑起这一切体验的，是蔚来NT3.0平台和被称为智能硬件"新三大件"的核心技术。神玑NX9031自研芯片作为中央计算平台，统筹着辅助驾驶、智能座舱、主动安全等多个域的功能；SkyOS·天枢操作系统则实现了软硬件的解耦和协同。

感知方面，AQUILA天鹰座超感系统不仅在前方配备了激光雷达，还在车身两侧新增了两颗广角激光雷达，水平视场角120°，垂直视场角70°，大大减少了侧向感知盲区。

这套感知硬件还支持了智能高清投影大灯（HDPL）功能，能够根据路况投射出车道贴合或车身示宽的光毯，甚至在弯道中也能提前贴合车道线，为驾驶员提供清晰的路径指引。

动力方面，第三代ES8直接沿用了ET9的双电机四驱系统，综合最大功率520kW（约700马力），扭矩700N·m。这套系统能让这台重达2.6吨的大六座SUV实现3.97秒的百公里加速，同时制动距离也控制在34.9米。

更重要的是900V超充快换平台的应用。充电方面支持最高600kW的峰值功率，5分钟就能补充超过250公里续航；换电方面完全兼容现有换电网络，3分钟满电出发。标配的102kWh三元锂电池包能提供635km的CLTC续航里程。

底盘系统采用前后五连杆独立悬架，智能双腔空气悬架最大调节范围100毫米，配合AI端到端底盘融合控制，还新增了"斜坡调平"、"智能湿地模式"等实用功能。

从参数和配置来看，第三代蔚来ES8确实拿出了相当的诚意。更大的尺寸、更豪华的内饰、更先进的技术平台，都让它在纯电大型SUV这个细分市场中具备了不错的竞争力。当然，最终能否在市场上取得成功，还要看消费者对这种"技术豪华"路线的认可度。

你们觉得第三代ES8能否在竞争激烈的大型SUV市场中站稳脚跟？

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