插混与增程谁更省心？3000+用户真实观点大PK_新能源车

1. 增程式电动车

2. 哪种混动技术最好？插电混动？增程式？这篇文章全部讲清楚了！

3. 插混和增程怎么选？记住这3点，新手也能精准踩对

4. 同样都是混动车，上了高速，才明白插电混动和增程式的差距有多大

5. 增程式火了，插混没输，用户选车看的不是技术谁强

6. 增程车vs插混车终极对比

7. 增程式与混动技术

8. 买了混动却后悔？插电混动和增程式的区别，一次给你讲明白！

9. 一位混动车主自述

10. 若5年内不打算换车的话，我劝一句，宁选插电混动也不选增程车！

11. 为啥增程车销量都好，是因为纯电续航长比插混更适合家用吗？

12. 插混与增程

13. 三年省6000元！增程/插混/纯电保养终极对比，场景决定省钱密码

14. 插混vs增程谁更值？实测1.8万公里后，3类人这样选不踩坑

15. 2025年买车终极忠告

16. 增程式VS插混

17. 插混车和增程车谁更省钱？维修师傅

18. 插混VS增程，别被销售忽悠！3类人选错多花2万油钱

19. 纯电10年就报废？增程/插混真能开10年不亏？实测+老车主经验说透

20. 换了2台新能源车才明白

21. 插混与增程终极抉择

22. 插混vs增程

23. 不买纯电？那你得搞明白

24. 家用选增程还是插混？别瞎买！3类家庭对号入座，选错至少亏10万

25. 纠结油混、插混还是增程？3位车主的真实经历，帮你选对不踩坑

26. 插混、油混、增程式，怎么选？车主

27. “增程”和“插混”的差别有多大，在跑了1万公里后我悟了

28. 插混车用了三年，终于认清现实

29. 老司机总结，跑完高速才看清增程和插混差距，买错车天天当冤大头

30. 跑了一趟高速就明白了

31. 选购避坑

32. 插混系统和增程式技术，谁更厉害？

33. 增程式与比亚迪 DM-i 混动相比比亚迪适合更多如高速等场景

34. 燃油车、电动车、增程式电动车

35. 插混两套系统更易坏？实测打脸

36. 插电混动VS增程混动

37. 增程不如插混？混动车到底是选插混还是增程？

38. 换了4辆车，我终于认清现实

39. 插混亏电后

40. “插混车”和“增程车”到底哪个好？原来差距这么大，别再乱买了

41. 插电混动汽车的缺点

42. 增程车，能不能一直当纯电车开？只会“损伤”一个关键部件，发动机没事

43. 增程车电池5年必废？修车师傅曝内幕

44. 增程车别瞎开！2025新用法

45. 增程车光鲜背后

46. 混动车电池寿命真相大多人开10年不用换，换电池成本没想的那么高

47. 插混车电池5年就报废？5万车主实测

48. 插混车使用中长期充放电是否更加影响电池寿命？

49. 插混汽车电池健康存隐患

50. 增程车长期当纯电开？电池衰减是隐患，但发动机完全无损

51. 增程车油电用法有讲究

52. 混动电池一般能用几年？影响电池的寿命受到底有哪些因素

53. 带儿子和狗子的海边自驾，智己LS6超级增程满电出发。 #新一代智己LS6 #买增程先看智己 #新一代智己LS6震撼上市

54. 换种节奏，慢递去北京#精灵5号超级电混#续航1615公⾥的smart⻋型满电上市 #20万内豪华插混无忧选择

55. 赴一场800里之约，它才是长途自驾的“靠谱搭子”#新一代智己LS6#买增程先看智己#新一代智己LS6震撼上市

56. 现在买增程还是买纯电？两种技术路线有差别 #超哥直播回放 #增程车 #纯电车 #理想汽车 #买车

57. 加上发动机的新一代智己LS6居然没了对手？？？

58. 大电池小油箱，续航到450km的智己LS6怎么样 #新一代智己LS6#买增程先看智己 #新一代智己LS6震撼上市

59. 高端增程技术升级，年底还能买增程车吗？ #上汽旗舰智己LS9 #上汽旗舰智己LS9全系Ultra

60. 理想L系列大降价，增程前路如何？ #超哥直播回放 #理想汽车 #增程车 #理想降价#抖音新车季

61. 普通人买混动车，插混、油混、增程怎么选

62. 2025年买车到底怎么选？你真适合新能源吗？再犹豫就要“涨价”了！【新能源科普】

63. 年底别乱买车！这些“伪新能源”即将出局？大电池混动真是版本答案吗？

64. 增程80度电池！零跑D19静态体验

65. 插混增程千里续航挑战，表现如何？

66. 让“插混技术”悲哀的是：打开了市场，却在高端市场输给了增程

67. #四个2两个王N6叫地主#东风日产N6这波真是带着一手“好牌”来叫地主了~“舒适大王”+“颜值小王”，直接怼上了插混市场的老痛点——以前一说插混，不是续航就是省油，坐起来糙一点、样子普通一点好像都成了默认选项。N6这回明着说：我全都要。再看这四个2，确实有点东西：- 21.1度大电池，纯电能跑180公里，平时上班接娃、市区跑跑，基本当电车开，一个月充不了几次电；- 亏电油耗才2.79升，油价再波动也不慌，长期开销压得住；- 快充能做到20分钟从30%到80%，插混原来也能像电车一样快速回血，不用干等；- 算下来一年用车成本差不多两千块，对家庭用户来说，省下来的都是真金白银。它没只盯着参数卷，而是把“舒服、好看、省心、省钱”一起打包，价格还从9.19万起。插混市场今年这么热闹，N6这套组合拳如果实际体验跟得上，说不定真能当黑马冲出来。你觉得呢？这个定价和这套牌，有没有打动你？#东风日产N6##大电池超舒适插混N6售9.19万起#

68. #开插混的松弛感是大电池给的# 插混圈“续航焦虑+补能麻烦”两大痛点，今晚被东风日产最“家”秋季技术发布会给解决了！首款插混轿车N6开启预售，直接用硬实力改写规则～21.1kWh同级最大电池+180km超长纯电续航，把插混从“以油为主”拉向“以电为主”！通勤纯电零油耗，周末带娃自驾、全家跨省出游都从容，真正实现“一周一充”的松弛感。不管是城市通勤的高效省心，还是长途自驾的从容底气，N6用长续航+超舒适双buff，承包年轻家庭全场景用车需求。不妥协的出行方案，让每段旅程都满是惬意。你是不是也在等这么一辆新车呢？

69. #年轻家庭首选东风日产N6##10万级大电池插混日产N6开启预售##东风日产插混N6#上次只拍了 N6 静态，根本不过瘾！这次把动态试驾也安排上，看看它的整体表现力。一整天开下来，N6 在舒适感上的表现太圈粉了。它根本不是单点堆配置，而是藏着一套 “全维度舒适方案”：1、经济上省心，180km 长续航 + 低油耗，通勤一周不用补能；2、驾控上稳当，GT-R 团队调校的底盘过减速带、跑山路都不颠不晃；3、健康上贴心，智能防晕车技术，坐车容易晕的人也能安心坐完全程。这才是真正懂生活、懂家人的车，不管是自己开还是带家人出行，都能 get 到实实在在的舒服～互联网三爷的微博视频

70. 传承大沙发，开着很不像电车的插混家轿，东风日产N6详尽首试

71. 继日产N7爆款之后，插电混动的日产N6来了，它有N7同款特别舒服的AI调节沙发座椅，还有同级别罕见的21.1度大电池，这样一台10.99万起的合资插混轿车，到底行不行，我直接带大家试。#开插混的松弛感是大电池给的# #十分钟专业分享# #大V聊车# 韩路的微博视频

72. 看到预售价之后，我觉得我的第一台插混轿车就是它了，为此我也总结了六点我认为比较重要的地方，希望能为想买这台车的各位提供一些帮助~#开插混的松弛感是大电池给的##东风日产N6##10万级大电池插混日产N6开启预售# 布朗倪Suki的微博视频

73. 小电池插混增程+当做纯电车用

74. 电比油强，油比电省心，那就直接干插混，有电带来的经济，又有油带来随时补能的安心，同时结合油和电的优势。日产N6所用的方案是大电池+大油箱+高能效，恰好日产一直在这个方向做研究，N6纯电续航180KM，再加上大油箱，直接干出了1000+的续航，最主要的是省钱，正常使用（油+电一起）百公里成本也才十几块，如果纯用电的话，那就更省了，10块钱就能跑180KM，这个里程数已经满足绝大多数人上班通勤了。#开插混的松弛感是大电池给的#在当下，大电池+大油箱+高能效才是正解，无论是日常通勤还是跑长途都能做到又省钱又省心，而且他在舒适配置上也给了很足，日产的大沙发、车内的智能化、智能辅助驾驶都有，这时候在配合他的价格来看，和竞品一比，真可以算是断层领先。

75. 插混车是“完美车型”，还是智商税？用了1年，谈谈真实的感受！

76. #沃尔沃XC70混得超好# 选插混的纠结谁懂？怕亏电秒变 “油老虎”，又愁续航不够用，沃尔沃XC70超混技术，就是来根治这些问题的。不少插混亏电后油耗直接飙高，它却稳控在 6.55L/100km，比同级低了 10%-15%，省油能力肉眼可见。更惊喜的是满电、亏电状态下，加速体验几乎没差别，并且不存在中间调节的卡顿。212km 纯电续航应对日常通勤绰绰有余，一周通勤大概率不用碰油；综合续航超 1200km，就算跑长途也不用频繁找充电桩、加油站，这绝非单纯的参数拼凑，而是真正瞄准用户日常痛点的 “超混” 方案，让选插混再也不用在油耗和续航之间做妥协！

77. 首创者再破局！谁才是增程技术的真龙天子？#增程也有技术高低之分吗#新能源汽车的增程技术走到了一个拐点时刻，今年上半年增程式新能源汽车的增幅达到了16%左右，但是这个比例在2024年同期时候是124%，增幅放缓如此之大，其主要还是因为伴随着市场的扩大，现有的部分增程式产品出现了明显的痛点，比如亏电场景下动力下滑、增程器带来的噪音和抖动、纯电续航太短，甚至是频繁充放电带来的体验下滑和电池寿命隐患。是不是增程技术就快要走到尽头了呢？不，并不是，增程技术的创始者—别克通用今天举行了一场“逍遥”架构技术（真⻰增程）WS&下线仪式，正式发布全新的增程2.0产品—真龙增程，试图通过重新定义增程，来破解当下的行业困局。当年，别克在雪佛兰Volt上首发增程技术，解决了新能源汽车补能的问题，极大的缓解了里程焦虑的存在。但与之同时而来的是增程式的短板和痛点：比如说亏电状况下的动力疲软和发动机的抖动及噪音，又比如说增程式用户使用纯电模式下持续充电的麻烦，还比如说由于频繁充电给电池带来的寿命衰减。面对这一问题，这次真龙增程并不是简单的去做裱糊匠，搞点拆东墙补西墙的东西，而是准备彻底的把增程式系统存在的问题进行兜底解决，不留任何短板，彻底让用户放下当下的“增程焦虑”。基于维度更懂增程与当下其他品牌不同，通用不仅作为增程的创始者，更是燃油、插混和纯电的全维度玩家，拥有相当强大的综合能力，这就带来了与众不同的用户洞察和产品定义能力。比如在其他各家增程式系统都通过缩小电池来获取价格优势的情况下，真龙增程率先在增程式轿车上纯电续航超过300公里，别小看了这个数字，这个数字来自庞大的上汽通用用户客户群超过2000万用户信息库。在此基础上按照一周5-6个工作日来看，每个工作日可以提供50-60公里的续航里程，基本上可以满足绝大多数人通勤出行的需求，再加上最快130KW的充电速度，不要20分钟就可以实现30-80%的充电效率。正所谓多一分不多，少一分不少的精准定义，成功实现在控制成本的同时，还极大的增加了消费者的体验。而在这种思路下的油箱就成为了“确保无忧”的备胎角色，主要提供安全冗余和长途出行情况下的偶发使用，颠覆了以往习惯性的增程车要依靠燃油来增加续航里程的思路，用纯电覆盖了九成以上的用户需求并提供纯电级体验，用油箱兜住最后的风险防线，实现极端情况下油电联合1400+的超长续航。怎么样，是不是频繁充电的困扰一扫而空？基于体验更懂用户以往增程式出现的亏电情况下动力不足的情况，很多产品都会归结为物理短板，建议“不要用到亏电”或者“不要开那么快的车速”。这种只谈技术，不讲用户体验的逻辑在真龙增程完全不存在！今天的发布会里，上汽通用的小伙伴特别强调了“满电亏电性能一致”，这里就要提到通用一直引以为傲的奥特能2.0增混专用高性能电池了，这块电池满电下支持高达315KW的放电功率，即便是亏电情况下放电功率也达到260千瓦，这大概是3.0L V6发动机的功率，完全满足车辆电机的功率需求。再混合同级最大的增程单电机，实现252千瓦的最大功率，这已经是超过了很多纯电车的最大功率了，在这样的电池和电机组合下，真龙增程可以做到满电和亏电百公里加速和超速超车时间差异小于0.1S。不仅是性能强劲，真龙增程的脾气却毫不暴躁，通过采用Silentium静音驱动技术，实现了增程器介入时候小于0.5dB的噪音，远超同级2dB的水平，也是目前唯一能做到这么低噪音的增程技术。怎么样，又能跑又安静，是不是把动力和静音的问题一扫而空？终于安全更懂可靠目前的实践中，增程车用户90%的场景下都在使用纯电模式行驶，并反复对车辆电池进行充电，这就导致了相对容量较小的增程车电池频繁进行完整充放电，增加了电池衰减的风险，也带来了一定的安全隐患。在这一点上，我觉得别克做的最好的就是不仅仅强调自己的奥特能电池的高度安全性，或者说反复向用户解释“可能你没开多久，就换车了”这种不切实际的作法，而是针对增程用户充电频繁的需求，进行了“超3700次全充全放循环”的电芯设计，并进行了超过2000小时的全温域测充放电测试，实现了行驶64万公里低衰减，妥妥的成为了行业里寿命最长的电池。大家只要想想，你一年可以开多少功率，64万公里可能是大多数人一辈子都开不到的公里数。这点其实我觉得非常好，因为近两年新能源汽车领域竞争过于白热化之后，导致新车层出不穷，为了要卖新车，现在出来了一种奇怪的理论，叫做汽车是快消品？两年三年就要一换了？其实，在真正的日常生活中汽车依然是重要的大宗消费品，是不能用数码3C用品的更新频率来衡量的，所以对于长期使用的需求，也就有着长期安全的需求，在这点上，真龙增程再次“遥遥领先”。说了这么多，这真龙增程到底装在什么车上？没错，这就是别克即将上市的至镜L7上，在目前收到的消息里，感觉这辆车会是一个很有意思的车，不仅仅继承了安全这一最大的豪华，实际上更加掀起了新一轮的增程技术的群雄争霸！

78. 虽然也很多人认为超大电池的增程/插混方向错了，但市场需求就在这，续航越来越长已是趋势，而智己LS6从纯电变增程，利用结构优势稍带手超额满足了这个需求。#新一代智己LS6# 冯潇的微博视频

79. 10.99万大电池插混，试日产N6

80. 如果再给你一次机会，你会买油车还是混动或者纯电？

81. 从“尊界S800失速事件”看：要把增程式弄失速，难度实在太高了

82. 纯电续航450千米！大电池增程，才是过渡期的“终极方案”

83. 2026款海豹07DM-i | 省心通勤，大咖力推

84. 选增程还是插混？一条视频告诉你怎么选 | 吴佩频道

85. 一辆增程式汽车的“寿命”有多久，5年以上的车，电池还靠谱吗？

86. 增程电池都80度了！别再给多档DHT“强行挽尊”了！

87. 能当纯电开的增程SUV，首试智己LS6 增程版｜智能车指南

88. 【增程分高下，高的叫真龙，低的是其他！】毋庸置疑，通用是增程技术的发明者。2007年，通用汽车推出划时代的E-FLEX系统（电力驱动+多元燃料），奠定了现代增程式汽车的基础。2010年，搭载第一代VOLTEC系统的雪佛兰Volt诞生，成为这一理念的首款量产车。随后问世的第二代VOLTEC系统，凭借创新的双行星齿轮结构，实现了机械直连，并建立了严格的整车标准，核心目标直指“驾驶体验无感化”——无论工况如何复杂或动力源如何切换，用户感知始终如一。雪佛兰Volt和别克Velite5因此成为混动1.0时代（纯电约80公里）动力切换平顺性的标杆。进入混动2.0时代（纯电约150公里）。毋庸置疑，通用也是增程标准的刷新者。2024年上市的别克GL8 PHEV搭载“真龙”插混系统，展现了更强的实力：满电与馈电状态下加速性能一致，且能在180kph高环极速下持续驰骋直至燃油耗尽。“真龙插混”的二挡插混方案主要解决的是燃油车的深度电气化，这让真龙插混成为中国市场极具影响力的混动解决方案。毋庸置疑，通用也是顶级增程的定义者。更进一步讲，真龙增程想要做的是新势力做不了的大电池增程路线。比如刚刚预热的至境L7，就首搭真龙增程，CLTC纯电续航是302公里，这基本上跟一些纯电车型的续航差不多了。真龙增程很明显，走的是大电池的技术路线。这是对现阶段新势力增程路线的一次纠偏。绝大部分新势力增程的纯电续航都在200公里上下，如果说日常通勤，还感觉不到痛点，但是一旦跑长途，进入到高速用油的工况，不管是馈电油耗，还是馈电时候动力衔接的不通畅，还是对补能的焦虑，都构成了现阶段增程绕不开的痛点。更何况，随着智驾，传感器的增多，只有大电池增程路线，才能更好地支持车辆的智能化，数字化。真龙增程采用大倍率放电能力的大电池+先进增程算法支持的增程系统，一手纯电续航更长，另一手不能效率更高，还有一以贯之的馈电工况动力切换的平顺，真龙增程把增程的标准进一步刷新，也把增程带到一个新的台阶。#增程也有技术高低之分吗#

89. 我们昨天讨论，增程车电池越来越大有没有必要?我的想法: 增程车电池太大/太小都不行，有一个合适的值: 纯电续航有个350km就够够的了，基本上能够保证一周充一次电。广大增程车车主现状就是: 把增程车当纯电用，发动机纯粹就是解燃眉之急，买车的时候都以为自己会一年多次出远门，发动机就是对诗和远方的梦想。所以，也要尊重客观现实，小电池增程/插混，确实不好用，存在频繁充电，以及电池寿命的问题，频繁充电会消耗电池寿命。市面上目前有很多大电池增程/插混，比如:小鹏X9增程: 63.3度大电池，纯电续航450km岚图部分插混: 63度大电池，纯电续航410km智己LS6增程: 66度大电池，纯电续航450km极氪9X插混: 70度大电池，纯电续航355km我依然觉得，就跟纯电车一样，电池度数增大，收益并不是线性增加，存在效益递减，超过100度电池包就没啥意义了。增程车也一样，电池度数有个合适值就行，并非越大越好。#小鹏X9超级增程续航公布同级全球第一#

90. 插电混动和增程哪个更好?这个问题这两年一直被讨论，但最近我发现很多合资车和进口车上混动大多选择了“插电混动”，比如最近亮相沃尔沃XC70用的超混技术就是插电混动系统，由一个发动机和P1、P2、P4三个电机组成，中间链接了一个非常复杂的3档DHT变速箱，这种结构的好处就是发动机和电机可以一起驱动车辆，也可以分别驱动车辆，在不同工况下灵活配合，3档DHT变速箱还可以随时调配发动机的转速，这样车子在各个工况才起来都有劲儿，而且能耗低且平均。我一直认为插混技术是比增程系统更先进的，增程系统只靠电机驱动车轮，发动机只能给电机发电，一但电不足了车子就没劲儿且费油，但插混系统通过更加复杂的结构解决了这些问题，早年间总有人说插混系统结构复杂容易出故障，但现如今越来越多的进口品牌选择插混说明这项技术已经相对成熟，等沃尔沃XC70可以试驾了我第一时间给大家分享驾驶感受。#沃尔沃全新xc70##沃尔沃# #不是所有混动都叫超级混动# #豪华超混第一车# #安全从此长续航#

91. 为什么近几年“插混车”销量暴增，“油混车”猛跌？

92. 一群没开过增程车的人，天天靠臆想研究增程车的缺点。然后用他们的臆想结果忽悠大众。他们根本没开过增程车，也不懂增程车，却将小排量插混车的缺点扣到增程车身上上。说什么亏电状态增程车油耗比燃油车还高，说什么增程车噪音像拖拉机。事实是增程车就不应该，也不会出现亏电工况，除非车主嫌电池寿命太长，故意强制制

93. 给燃油车“判死刑”？增程/插混车将全面进化：纯电续航高达400km

94. 纯讨论哈。增程/插混是用来取代燃油车的？这句话我不同意。今天的纯电产品和补能网络，纯电车更适合取代传统燃油车。① 有多少增程车主“舍不得加一滴油”，甚至很多插混车主也是能纯电就不混动，能省则省是民心所向。② 增程/插混得维护两套动力系统，保养成本比纯电车更高，而且时间越长保养频次和保养费用会越来越高。③ 增程车频繁充电是因为存在“加油焦虑”，那是另一种里程焦虑，纯电续航太弱鸡。这点严重影响日常体验。我知道很多汽车博主开纯电车进藏进疆都没问题（大老师好像正位于大新疆），说明增程/插混的必要性和过去全然不同，我这个结论也是基于2025年的新能源产业环境而说的。我从不与任何人对线（对线也不会超过一个回合），我原博的评论区已经有非常清晰的答案。所以我依旧敢下两个确定性的结论：① 增程车的下一辆车93.6%会换纯电，因为只有增程车主知道纯电有多爽，知道用油有多贵，知道保养有多么多余，知道频繁充电有多么蛋疼。尽可以说增程车优势在于“可油可电”，我在全国高速上跑了几万公里，最喜欢在高速服务区充电的往往是增程车，为啥？因为用油太贵了。② 只有一类用户我推荐选购插混车，那就是喜欢去无人区探索的爱好者，插混方盒子（方程豹/长城等品牌）在产品功能性上，目前纯电车无法取代。纯讨论……只为大家做出更正确的选择。如果看完后依旧选择增程车，我祝福您用车愉快，也希望您在高速服务器能够礼让我们这些纯电车主，可劲的用油，把增程车的价值彻底发挥出来。#殿车#

95. 有朋友问我，馋新能源，又担心电池安全问题，该买什么车？我的建议是：小电池插混正适合你。我的理由是：1，无论是单档还是多档的插混，他们都可以发动机直驱，几乎没有亏电动力衰减的问题。增程，只是这种串并联插混的一种模式而已，他可以是电车，也可以是增程，也可以是油车。2，小电池，一般30度以下，风险可控，问题不大，担心电池安全的人不用提心吊胆。3，小电池插混。你得把他当做油车开，这是最重要的！！当做油车开，他就是油耗非常低的油车，节能效果超群，推荐看看长城的Hi4，比亚迪DMI，吉利雷神混动，都可以，油耗最低可以做到百公里2L。4，小电池插混，全场景的智驾都是可以实现的，电车能干的他都能干。5，不推荐买小电池增程，很容易陷入频繁充电的怪圈，发动机不是增程的动力源，频繁充电很麻烦。买增程就得买大电池！你们看看有没有道理？#大v聊车#

96. #开插混的松弛感是大电池给的#以前差哥总觉得插混车麻烦——电不够用就得启动油，算来算去还是焦虑。但东风日产N6真的改变了我对插混的认知。它用的不是普通小电池，而是实实在在的大电池，纯电续航足够我日常通勤、接娃、逛街，基本能做到“一周一充”。平时当电车开，安静又省心，偶尔出远门也不慌，油电协同说走就走。对我们这种年轻家庭来说，车不只是代步，更是生活的一部分。N6不光是续航能打，空间和舒适度也照顾到每个家人。周末带娃、自驾游、采购日用品，它都能接得住。一台不让我妥协的车，才真正给了全家人出行该有的松弛感。

97. 现在的买新能源电车，纯电、增程、插混你真的会选吗？如今新能源车市场发展迅猛，纯电、增程、插混各放异彩。究竟哪种更适合你？相信看完你会有自己的答案。纯电动汽车，完全依靠电池驱动，零排放，安静又环保。像特斯拉Model 3，小米SU7等动力强劲，一脚电门，推背感十足；新势力小鹏、小米外观酷炫，内饰未来感十足；像是日常市区通勤，家附近有充电桩的话，纯电车每公里电费也就几分钱，保养还便宜，堪称省钱小能手。不过，纯电车也有短板，比如续航焦虑，一到冬天续航就大幅缩水；充电时长也是硬伤，快充半小时，慢充得好几小时。要是你日均通勤50公里以内、有家用充电桩，追求科技感，那就卯着纯电车型干。增程式电车，发动机不直接驱动车轮，只负责发电给电池充电，全程靠电机驱动。就拿问界M系列来说，开起来跟纯电车一样安静顺滑，电池电量加上发动机发电，续航轻松突破1000公里，完全没有里程焦虑。在城市拥堵路段，纯电模式成本低，即便发动机启动发电，噪音也不大。但它也并非十全十美，高速行驶时，能耗偏高。如果你又想要纯电驾驶体验，平时经常出个差或者活动范围比较大要续航能力，那增程式电车比较适合你。插电式混动，同时拥有燃油和电动两套动力系统。短途用电，省钱又安静；长途用油，毫无续航焦虑。比亚迪DM-i系列就很典型，亏电油耗低至2 - 3L/百公里，综合续航也能超1000公里，还能上绿牌、免购置税。不过，插混车两套系统比较复杂，购车成本和后期保养费用都相对较高，保值率也低一些。要是经常跨城出行、充电不太方便，还想兼顾经济性，那插混车型就非常适合你，主要还有传统驾驶感受，对老燃油车主友好。总之，纯电适合市区日常通勤、充电方便的朋友；增程适合追求纯电体验又怕续航不够的用户；插混则是经常长途出行、充电不便人群的福音。买车就像挑伴侣，适合自己才是最好的，现在知道自己需要的是什么了吧？

98. 增程式汽车开5年电池就废了？修车师傅揭开真相：别被忽悠了！

99. 【本条抽奖】选增程还是插混？一条视频告诉你怎么选。评论即有机会抽一份礼品（双肩包+头枕）#18.99万的smart开启超级电混时代# 吴佩的微博视频抽奖详情

100. 买新能源车时，增程好，还是插混强？换了2台，说说真实感受

101. 官方数据满油满电续航1700公里实际能开多少？开着新车出发下一站福建，实测捷途山海L7 PLUS续航情况。#自驾游 #床车旅行 #捷途山海L7PLUS #旅行小房车捷途山海L7PLUS #新能源续航

102. 这或许才是新能源的梦想搭配，超静增程器+满血底盘|智己LS6增程

103. #岚图泰山首搭鸿蒙座舱语音大模型#岚图泰山是岚图的大六座车型，也是今年众多新能源六座车之一。不要以为它是增程车，他其实是插混，是带1.5T发动机的单档串并联插混，且发动机最高热效率45.18%，保证较低的亏电油耗。他既有增程的大电池，也有插混的好处，比如发动机可以直驱，以及电机和发动机可以一起驱动汽车，即使电池电量低，动力也不会下降。增程有的他都有，增程的缺点他都无。对于用户来说，你开岚图的车，这套插混架构可以让你在电池没电的时候，动力无衰减，满电亏电动力无差异。

104. #买增程先看智己#理想曾经刚带火增程的时候，是这样教育燃油车消费者的：增程首先是一台电车，有它全部的动力和静谧优点，而且还没有纯电车的续航焦虑。相当于吸引的是已经看到电车优点，但因为续航焦虑缺点被劝退的人群。近两年伴随增程和插混市场玩家越来越多，有更多的消费者发现了：日常尽量多用电，应急时候再用油才是使用增程的最优解。这甚至引起了理想和比亚迪的插混与增程在高速充电站涓流充电，耽误纯电用户排队导致充电站亲自下场禁止混动充电的争议。这要赖充电桩厂家或者插混车主自私吗？不，说明产品该迭代了。以电为主的混动和增程，就应该有更高的纯电续航和充电功率，这样才能获得比以油为主的混动和增程更像电车的体验。像智己新LS6的大电池增程就开始在布局这块市场，唯一的代价就是成本，只要厂家只要不把加电池的成本转嫁给消费者，消费者当然是喜闻乐见更偏电的增程体验的。#新一代智己ls6增增增的6##大v聊车#

105. 两个大哥@徐里里XLL @新渠道-李霸天都提到了增程车油耗的上限。增程车的发动机热效率是可以做到比燃油车和插混发动机更好的，甚至一直最优。因为增程车的发动机就用来发电，理论上可以一直处于最高热效率点工作，工作稳定且不太受外界负荷变化的影响。而插混还要兼顾动力输出，自然要在全工况运行，这是增程发动机的优势。

106. 如何评价沃尔沃最新推出的SMA超级混动架构，技术是否处于混动第一梯队？

107. 我并不同意@CarEngineer何先生的看法。增程的热效率，只看最高点的话，它的最高值通常是要比燃油车高的，这没有问题---因为燃油车有动力性取向，如果全冲经济性，那么这台燃油车的动力性就会很惨烈。但是增程的热效率，和插混“没有区别”，因为他们都有三电兜底动力性。以及，增程的热效率，并不能一直“处于最高热效率”---SOC过高的时候充不进，SOC过低的时候，要跑到更大的功率点去，增程实际上是线工况，并不是点工况，即便考虑到“线工况”的情况下，也要结合NVH来设定工况点，“最高热效率”只是其常用工况里的核心区间，但它无法一直跑在那。至于插混“兼顾动力性”，也是个伪命题。插混兼顾动力性是“在增程之外，做增程做不到的事情”。我们讨论的无非是增程“高热效率点”更节油，还是插混“直驱少一点损耗”更节油而已，如果某一个工况，增程这么做更省油的话，插混一样也可以这么做，不存在“插混直驱全功率”更费油的结果。插混之所以直驱、全功率的前提，这是因为“这么做能耗更优”而已。以上只基于两种构型的理论讨论。具体到车和车的对比，太复杂了，就不展开了。另外再给你挑一个错，霸天明明是个姐姐。#易车120高环续航测试有价值吗##增程车更省油是不是反直觉#

108. 如何评价沃尔沃最新推出的SMA超级混动架构，技术是否处于混动第一梯队？

109. “插混车”和“增程车”到底哪个好？原来差距这么大，别再乱买了

110. 插混汽车如不定期启动混动模式，是否会造成发动机异常磨损？

111. 别再瞎开增程车了！9成司机不懂油电用法，错开=伤电池、毁发动机

112. 插电混动 vs 增程式，到底有啥不一样？| 选车避坑必读

113. 增程车用车指南：4个油电技巧，电池发动机更耐用

114. 混合动力系统电池保养事项混合动力系统电池保养的核心在于避免极端电量、温度及不当使用习惯，以延长寿命并维持性能。以下是关键事项，基于电池类型(镍氢电池或锂电池)整合优化: 一、电量管理 1.避免深度放电:电量低于20%时立即充电，长期亏电会导致电极结晶，永久降低续航。 ·插电混动:每周至少满充1次以激活BMS(电池管理系统)1. ·油电混动:每月跑1次高速(>60km/h)，让发动机深度补电 2.充电量控制:充至80%比100%更长寿(锂电池满充500次后容量剩80%，充至80%可达1500次循环)。日常通勤建议设置充电上限为80%，紧急长途可临时充至100%，但抵达后放电至90%以下二、温度与环境控制 ·高温防护:电池温度>45℃时寿命衰减翻倍，停车优先选地库/有遮阳棚，前挡风盖反光板可降温15度 ·冬季维护:锂电池在-20℃容量缩水30%，需保持室温;镍氢电池高温衰减更快 #新能源汽车电池维修 #长沙新能源汽车维修 #新能源汽车维修#现代索纳塔 #长沙智哥新能源汽车专修

115. 增程 vs 插混：新能源车选购不再纠结，一文看懂优劣势！

116. 新能源汽车究竟是省心还是省钱

117. 增程VS插混：技术较量，谁更胜一筹

118. 增程式和插电混动的区别

119. 千里长途大比拼！纯电、增程、插混、纯油，哪种省心又省钱？

120. 增程式汽车电池的真实寿命，五年就报废传的那么吓人，真的假的。

121. 插混、油混、增程、纯电有什么区别？怎么选？

122. 增程式和插混的区别

123. 增程车，能否长期当纯电车开？只会“损伤”一个部件，发动机没事

124. 半年插电混动体验翻车，油耗惊人？这些坑你得小心别踩

125. 为什么高端车都用增程式，而不用插电混动？听内行人说后，明白了

126. 增程式与插电混动：技术路线之争，谁才是新能源最优解？

127. 增程式汽车寿命几何？5年以上电池还靠谱吗

128. 插混和增程到底咋选？谁更适合普通人？算完这笔账，有车主后悔了

129. 混动技术之插电混动和增程混动解析

130. 插混车长期用纯电会不会损坏发动机！比亚迪车主都要了解！！！

131. “插混”和“增程”车谁更省钱？内行人：使用5年后，差距很明显

132. 插电混动和增程式，高速跑一趟，原来差别这么大啊，这可真是。

133. 电车真的省钱吗？油车、插混、电车保养成本实测，差距一目了然

134. 油电同价时代，为何电混才是明智之选？当“油电同价”逐渐成为车市常态，消费者在插电混、增程式、油电混动之间该如何抉择？今天就来拆解一下，为何油电混动汽车能在这场较量中脱颖而出，比增程“香”出一大截。三类车型核心逻辑大不同要选对车，先得看懂它们的“底层设计”： • 插电混汽车：「发动机+电动机」双动力，电池可外接充电。优势是纯电模式能覆盖日常通勤，但一旦没了充电桩，纯电续航优势就成了摆设，发动机介入后体验大打折扣。 • 增程式电动车：「电动机+电池」主打电驱动，发动机仅作为“充电宝”给电池充电。看似全程用电很“纯粹”，但高速行驶时发动机持续高负荷发电，油耗反而居高不下，失去了“电动节能”的初衷。 • 油电混动汽车：「发动机+电池」无需外接充电，靠刹车能量回收、发动机工况智能优化来给电池补能。它把“省油”和“便利”捏在了一起，不管有没有充电桩，都能稳定输出低油耗、强平顺性的驾驶体验。电混的“香点”，真的戳中用车痛点在“油电同价”的天平上，电混的优势被放大得淋漓尽致： 1. 经济账：长期使用省更多增程式车型高速油耗偏高，插电混依赖充电桩才能发挥纯电优势；而油电混动不管是市区代步（电机高效驱动），还是长途高速（发动机高效工况），综合油耗始终处于低位，日积月累能省下不少油费。 2. 使用自由：彻底告别“充电焦虑” 不用纠结目的地有没有充电桩，也不用为了找桩绕路——油电混动就像“没有短板的选手”，城市通勤、跨城出游都能从容应对，实用性直接拉满。 3. 技术成熟：省心又可靠混动技术经过多年市场验证，可靠性和维护成本都很亲民。相比之下，增程式的发电系统长期高负荷运转，后期维护风险和成本都更高一些。#smart #smart精灵5

135. 别再瞎开增程车了。9成司机不懂油电用法，错开=伤电池、毁发动机

136. 油混、插混、增程，哪款更适合您？我评论了的作品: 油混、插混、增程，哪款更适合？亲身体验: 在高原地区长下坡时，丰田油混发电过多后，就通过发动机高转速消耗掉，会导致发动机温度过高，继而水箱开锅，同行的丰田插混就没这个问题。插混的不足: 纯电100公里，充电太频繁，用纯电为主时寿命就很短，后期换电池不划算。使用场景: 短途为主有家充桩条件的买增程合适；短途为主有家充桩开的不多插混合适；长途为主没有家充桩的买油混合适。 #内容过于真实 #油混 #插混 #增程#实际体验

137. 2025年中国新能源车市场现状。增程式电动车和插电混动谁更省油？

138. 插混VS增程VS纯电！三种新能源车到底该怎么选？别再傻傻分不清了

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141. 混动车保养贵吗？一文解析真实成本与省钱攻略

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147. 奉劝国人别再交“智商税”了，增程式和插电混动差距过于明显！

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153. 增程式汽车与插混汽车哪个更适合北方？

154. “插混”和”增程”车谁更省钱？内行人：使用5年后，差距很明显

155. 增程车的保值率，或许就藏在你看不到的电池健康度里

156. 一辆增程式汽车的“寿命”到底多久？5年以上的电池，还靠谱吗？

157. “插电混动”这么先进，为什么中高端车却都是增程车！

158. 我的理想家充账单，内附充电小妙招

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163. 3w km22年的比亚迪混动车电池衰减免费换新

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插混与增程谁更省心？3000+用户真实观点大PK

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