斯巴鲁全球年销近百万辆，在中国却不足三千，这种极端反差并非单纯因为定价高。核心原因在于上世纪九十年代与贵航的一次失败合作，这段经历让斯巴鲁对合资彻底心寒，至今坚持纯进口销售。
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斯巴鲁全球销量超90万辆，中国市场占比极低。
上世纪90年代与贵航合作，初期以CKD形式引入云雀。
贵航因决策失误单方面解约，导致产品质量失控。
2000年云雀销量仅1400余辆，不及奥拓零头。
合作破裂后斯巴鲁高层立誓不再国产，坚持进口。
精华内容
斯巴鲁在中国市场的边缘化，很大程度上源于90年代一段令人啼笑皆非的合作往事。
错配的开局
80年代中国划定八大汽车基地，贵航获得微型车名额。丰田因地理及基建原因婉拒，转而推荐控股的斯巴鲁。斯巴鲁REX技术优于当时奥拓，但贵航坚持先以CKD形式引进，暂不合资，双方于1992年推出“云雀”。
傲慢的代价
云雀初期凭借底盘技术口碑尚佳，地方政府建议其生产出租车以扩大销量，却被贵航傲慢回绝，导致优惠政策取消。贵航在合作仅一年半后便单方面解约，声称将自行国产。失去斯巴鲁支持后，云雀质量断崖式下跌，至1998年贵航已亏损70多亿。
迟来的和解
贵航被迫请回斯巴鲁，1998年成立合资公司并换装四缸发动机。然而此时微型车市场已被奥拓垄断，且旧款云雀口碑已崩。2000年，奥拓销量超4万辆，而云雀仅售1400多辆，销量比例高达31:1，市场机会彻底丧失。
决裂的终局
2002年，贵航资金链断裂，要求斯巴鲁出资或提供技术。斯巴鲁再次被“坑”，果断撤资并撤回所有人员。据悉斯巴鲁高层极为震怒，立下“未来若回中国市场，绝不合资”的誓言，这也解释了其至今坚持进口销售模式的原因。
这段历史不仅是一个商业失败案例，更深刻影响了斯巴鲁在华几十年的战略走向。面对如今竞争白热化的中国市场，因一次历史创伤而拒绝国产化的斯巴鲁，似乎注定只能徘徊在主流市场之外。
关键评论
有网友指出斯巴鲁在80年代并非丰田大股东，丰田持股是后来的事。
有人感叹斯巴鲁命运多舛，被称为“野种”，一路磕磕绊绊。
早期云雀采用全车日本进口零件组装，当时售价达13万，能买得起的人家底不薄。
