主流智驾系统数据闭环机制与实际效果验证（截至2026年初）_新能源车

1. 1. 小鹏P7在图灵AI芯片上的577.8906版本，城市辅助驾驶体验大幅度提升，毫无争议的第一梯队了,2. 城市辅助驾驶，通行的流畅度+安心感=好用。而安心感和流畅度，是小鹏这个版本进步最显著、且最像特斯拉FSD的特质，3. 接下来的半年到一年，是小鹏辅助驾驶开花结果的一个周期。预测一下，接下来几个大版本的OTA，会持续让大家有耳目一新的感觉。#小鹏P7# #XNGP# 柳笛_6D的微博视频

2. 现在用华为乾崑智驾ADS4越来越舒服了，这次直接从学校全程用智驾领航开回家。一开始是先用一会儿智驾，有点不放心就自己接管了；再到多用一会儿智驾，不过得自己确认变道；最后到现在的全程用智驾，自己也不确认变道了，全交给智驾。刚开始有点忐忑，发现智驾领航比大多数人开得更好也就放心了，遇到加塞和复杂变道的情况处理的很顺滑。当然我的脚一直搭在刹车上，保证好最后一道安全防线，开了一路也没机会主动退出智驾自己接管，脚都搭麻了

3. 国产新能源汽车在#2025广州车展#大放异彩，辅助驾驶也迎来高光时刻，如果开过比亚迪的天神之眼 B辅助驾驶就会知道它有多实用，200万车主验证，日均1.3亿公里辅助驾驶数据，持续迭代、持续好用，这就是数据反哺技术进步！ Hai科技的微博视频

4. #买车就买乾崑智驾# 11月华为乾崑智驾数据太顶了！车位到车位2.0单月狂飙509万次，相当于每秒钟都有6位车主在丝滑玩转“有位就能停”。辅助驾驶绕地球1.4万圈，主动避险26万次！车企自研辅助驾驶？卷不动了！华为乾崑砸500亿研发+63.8亿公里真实路测，数据飞轮越转越猛。隔壁自研烧钱又费时，买别家方案数据量不够用，华为乾崑直接包揽15家车企35款车，销量霸榜TOP1，豪华车市占率超50%！与其自己死磕，不如搭华为乾崑顺风车！从泊车到领航，乾崑智驾越用越聪明，车主保费都能降不少，这波技术红利我先冲了！ #华为乾崑智驾数据月报#

5. 无人出租车，全球有哪些主要玩家，实力如何？先看图1谷歌WAYMO，算是高精地图加激光雷达l4自动驾驶的祖师爷，也是最早进入无人出租车商业化落地的但是因为高精地图依赖，运营面积无法快速扩大所以车企依靠数据驱动的自动驾驶，接下来运营面积+车队+安全性都可能陆续超过以WAYMO为代表的L4公司#人工智能##自动驾驶#

6. #华为乾崑智驾数据月报# 华为乾崑11月出行数据来啦！最亮眼的是“车位到车位2.0”功能，单月使用突破509万次——真正实现了有位就能停，越开越顺手！这背后是华为超过500亿的智驾研发投入和每月海量真实路况数据喂养出的“数据飞轮”。目前乾崑已与15家车企合作，35款车型上市，2025年1-9月，城区领航辅助市占率稳居国内第一。 #买车就买乾崑智驾# 与其耗资自研或选别家，不如直接选择华为乾崑智驾，成熟、安全、进化快——这大概是车企最聪明的选择了。买车就选乾崑智驾，开得安心，用得聪明#买车就买乾崑智驾#

7. #买车就买乾崑智驾##华为乾昆智驾数据月报# 华为乾崑11月出行数据再破纪录！车位到车位2.0单月使用509万次，较年初暴涨超16倍，年底支持该功能的停车场还将翻倍至100万个，实力诠释“有位就能停”。 11月辅助驾驶行驶5.6亿公里、辅助泊车3657万次、主动避撞26万次，累计辅助驾驶里程达63.8亿公里。数据背后，是华为超500亿研发投入筑起的壁垒，45 EFLOPS云端算力、10亿公里训练里程驱动WEWA架构进化。对比车企自研的高成本、慢迭代，华为已携手15家车企合作，推出35款车型，10月合作品牌销量超10万台。对车企而言，选华为乾崑智驾就是省成本、抢市场，何需自研？

8. 在端到端神经网络范式下，海量高价值数据成了真正的资产。在数据规模、质量和多样性上，特斯拉量产车规模接近千万辆，上天入地，昼夜穿梭，风雨无阻，甩开了Waymo不知多少里地。端到端自动驾驶系统不仅可以从海量数据中自行学习如何分解任务，建立内部表征，做出最优决策，学到更泛化、更柔性的解决方案。而且，基于AI原生思维的端到端自动驾驶算法遵循一项神奇的定律，也就是被OpenAI、谷歌这些巨头喊了三年的Scaling Law。在尺度定律的支配下，自动驾驶神经网络的性能将随着数据与算力的增长持续提升，实现驾驶智能的涌现。在数据驱动的端到端范式下，塑造自动驾驶大脑、淬炼驾驶智能的真正胜负手在于获取数据的能力与规模。对于L2和L4阵营而言，这场竞赛注定是不平等的。L4玩家依靠有限的小规模车队慢条斯理地收集着数据样本，而L2玩家却可以凭借数百万辆前装量产车，在真实世界的复杂洪流中，以近乎零边际的成本，昼夜不息地汲取数据洪流。无可比拟的量产车入口，让L2玩家掌握了一种更为直接、也更为根本的进化路径。根据特斯拉自动驾驶负责人阿肖克的分享，每一次数据采集器的成功触发、每一个特定长尾场景的主动捕捉、每一个人类驾驶员的必要接管、每一次状态空间的显著变化，都成了喂养自动驾驶大脑的关键经验。由此，一个强大的数据飞轮开始旋转，规模量产车产生优质数据，数据驱动模型进化，进化的模型带来更出色的用户体验，吸引更多车型为智能驾驶买单。于是，更多的车辆、更长的里程又源源不断地生产着更大规模的数据。就这么完美闭环了。#大v聊车#

9. 2026年，智驾进入“战国七雄”时代

10. 搞自驾这七年，绝大多数的「数据闭环」都是伪闭环

11. 25款OTA就是直降1.5万！比亚迪唐L 21.48万起卖贵了吗？

12. 未来AI公司的核心竞争力，会从谁的数据多变成谁的数据干净。 #大咖观察 #红衣聊AI #数据

13. 开了小鹏G7这么久的时间，是时候来汇报一下，我为啥买一台小鹏G7了可能是因为XNGP好用？可能是因为空间大？又可能是因为它充电快续航实？我只知道，当初我一看到G7的官宣图，我就知道这是一台完美符合我需求的车而且ID设计，还继承了我之前那台小鹏P7+#小鹏G7登顶8月20-25万级纯电SUV销冠# 在8月销量榜单中小鹏G7成为20-25万级纯电SUV销冠，小米YU7成为25-30万纯电SUV销量第二名。小鹏G7、小米YU7，“两小无猜”的中型纯电SUV，毫无疑问都是标杆。那我就好奇，既然我给我老婆买了一台小米YU7，那我的需求，是否能被小鹏G7所满足呢？我们一起来看视频，边说边聊地球上的Alex的微博视频

14. #小米汽车获L3级自动驾驶路测牌照# 恭喜小米汽车。据《北京市自动驾驶汽车年度评估报告（2024-2025）》显示，小米汽车已在北京市获得 L3 级自动驾驶道路测试牌照。并且听说小米的 L3 级自动驾驶测试车已经在北京部分高速路和快速路开始测试，相信真正的 L3 落地也不远了。拿到测试牌照的同时，也说明小米 L3 自动驾驶已经和行业头部保持相同水平，包括软硬件冗余、远程监管、数据记录等，小米作为后来者进步速度确实非常快。

15. 前不久比亚迪的天神之眼进行了OTA再进化，之前呢我也试驾过了一次天神之眼C，在高速上的领航表现还是挺不错的。这次咱们试驾的是搭载天神之眼B的汉L EV，它是带有激光雷达的。那它的智驾表现怎么样呢？我这次也特地试驾了一下。一起来看看吧。阿疯说车的微博视频

16. 销量破10万的C16大版本OTA都升级了啥?

17. 华为急需L3法规落地，率先突破L3自动驾驶~ 数码科技大爆炸VVV的微博视频

18. 太平洋汽车跟同济一起做的测试挺实在的，我作为智界车主，看完整个直播反而更安心了。带有华为乾崑智驾ADS 4的几台车在 AEB、城区智驾、泊车这些项目里基本是一路压着打，安全保障断层领先！数据不会骗人，想买车的真得进来看看“华为乾崑智驾ADS 4”到底牛在哪。叫我森宝的微博视频

19. 一汽奥迪A5L乾崑智驾®版上市！燃油车也能“智商”爆表？谁说燃油车只能“老派”？奥迪这次联手华为，直接把“智能天花板”捅穿！#买车就买乾崑智驾##燃油智能天花板来了#买车就买乾崑智驾！你想要的它都有：华为乾崑智驾加持，油车也能“自动跟车、丝滑变道、自主泊车”。激光雷达+33个感知硬件，开车像带了个“隐形副驾”。OTA持续升级，越开越聪明，绝不out！奥迪百年驾控基因+华为黑科技，安全又靠谱！从此告别“油车不智能”的刻板印象！燃油车也能“机智过人”，开车就像在玩“现实版赛车游戏”！广州·广交会展馆草原900的微博视频

20. 9月19日，传祺向往S9乾崑系列于广汽广州番禺总部上市，市场指导价22.99万元起，限时置换价21.99万元起，叠加至高超4万元上市权益，成为22万级唯一标配智电三大件的华系插混SUV。其核心竞争力在于首批搭载华为乾崑智驾ADS 4，该系统采用WEWA架构，通过“世界引擎+世界行为模型”设计，使辅助驾驶端到端时延降低50%、通行效率提升20%、重刹率降低30%，有效化解复杂路况驾驶压力。云端乾崑智驾世界引擎还能借助AI生成难例扩散模型，提供密度达真实世界1000倍的难例场景，突破行业数据瓶颈。搭配192线激光雷达+3个4D毫米波雷达的硬件组合，该车可实现车位到车位无断点辅助驾驶，轻松应对收费闸机、异形红绿灯等场景，全场景泊车辅助覆盖率超95%，为家庭出行筑牢智能安全防线。

21. 【硬件堆到头，代码已成诗！2025中国智驾技术复盘，好戏刚刚开始】硬件战争结束，大脑纪元开启，激光雷达成本从单价十万块跌到一千多块…… 这大概是2025年中国智驾行业最显著的变化，一年的时间里行业潮流从“堆硬件”进化到了“拼大脑”，这是一次让汽车从“四肢发达”进化成“头脑聪明”的变迁！ 01、“堆硬件”的游戏玩不下去了 02、“拼大脑”的底层逻辑 03、从“堆数量”到“拼效率” #智能辅助驾驶##大v聊车##微博新知# http://t.cn/AX4Lr05Y

22. 14家车企、33款车型、10月销量破10万，这些数据背后，是95.2%#华为乾崑#月活用户用脚投票的认可。更颠覆的是，华为把城区NCA高阶智驾下沉到15万级，1500公里超长接管里程让跨省长途变轻松。没有炫技式参数，只有越用越爱用的体验闭环，这才是智驾普及的核心逻辑——当技术能让新手不慌、老司机省心，华为乾崑的“智驾普及者”头衔，实至名归#华为乾崑生态共赴热爱##安全背后大有乾崑#

23. #华为乾崑# 华为乾崑智驾加持，传祺向往S9环驾中国圆满收官跨越10余省、数万公里征途，传祺向往S9勇夺2025中国数字汽车大赛“全工况辅助驾驶适用性标杆”！从零下15℃冰雪高原到戈壁无人区，从喀斯特山路到滨海公路，直面极端工况全程稳定输出。标配华为乾崑智驾ADS 4，WEWA架构让端到端时延降50%，192线激光雷达+4D毫米波雷达精准感知，城区车位到车位无断点辅助，160+车位类型泊车覆盖率超95%。CAS 4.0全维安全防护+鸿蒙座舱六屏协同，27英寸AR-HUD提升变道安全，1200公里综合续航+14分钟3C超快充告别补能焦虑。全场景硬核实力，家用SUV也能征服万水千山，全国都好开，随时都安心

24. #Momenta占NOA第三方市场61%份额#Momenta 2025年1-11月搭载量41.44万辆，以61.06%份额强势领跑，华为HI模式19.76%紧随其后，双强垄断超八成市场🌍 覆盖全球8大顶级车企+160+量产车型，65亿公里数据闭环中汽协最新报告：2025年城市NOA渗透率飙升至15.1%，第三方赛道Momenta凭61%+份额断层领先✨ 强化学习大模型加持+车企共研模式，从技术到量产全链路（奔驰、宝马等国际品牌都选它合作)当城市NOA进入“无图时代”，Momenta用61%份额，连续三年第三方市占超60%，41万+搭载量背后是算法迭代与规模化能力的双重胜利，29个合作品牌共同见证智能出行进化，2026年会有新的品牌加入么？

25. 特斯拉的纯视觉解决方案更好还是华为的自动驾驶技术更强大呢？汽车漫游#我与汽车的日常# 武陵之荣光的微博视频

26. 马斯克没有说谎，特斯拉电动车确实活了#马斯克 #FSDV14 #特斯拉 #自动驾驶 #特斯拉FSD

27. 魏牌蓝山VLA辅助驾驶实测：看懂，听懂，然后开懂

28. 52.7%的豪车选择华为乾崑智驾搭载华为乾崑智驾新车销量45.2万辆，占全国27.8%，豪车份额高达52.7%，从高端旗舰到主流普及，辅助驾驶功能，正在成为中国汽车的新标配 #华为乾崑 #华为乾崑智驾

29. 理想 VLA 体验，一个随叫随到的 AI 司机！

30. 【全网独家】天神之眼5.0抢先试轮到比亚迪遥遥领先了？

31. 大家有没有发现，华为乾崑智驾ADS 4最近在越来越多的车上搭载了。传祺向往S9正式上市，价格22.99万元起，直接成为22万级首款标配华为乾崑智驾ADS 4与鸿蒙智能座舱HarmonySpace 5的插混SUV。华为乾崑智驾ADS 4基于WEWA架构实现端到端时延降低50%、通行效率提升20%，配备192线激光雷达与3个4D毫米波雷达，支持无断点车位到车位辅助驾驶，覆盖城区通勤、高速通行及全场景泊车，并提供超160种车位类型支持。通过AI难例生成与多维安全系统，显著提升驾驶安全与体验。买车，认准华为乾崑智驾ADS 4

32. 想买智界R7极氪7X理想L6或小米YU7？建议先试驾2026款阿维塔07！

33. 在2025中国数字汽车大赛总决赛暨数字环驾中国颁奖典礼上，向往S9凭借数万公里全境实测中面对冰雪、高原、沙漠、盐雾、拥堵等极端工况的全程稳定表现，以及华为乾崑智驾在复杂场景下“堪比人类老司机”的从容决策与精准辅助，获得大赛组委会颁布的“全工况辅助驾驶适用性标杆”奖项。华为乾崑智驾ADS 4采用的面向未来自动驾驶时代的世界引擎+世界行为模型架构（WEWA架构），传祺向往S9辅助驾驶系统端到端时延可降低50%，通行效率提升20%，重刹率降低70%。位于云端的乾崑智驾世界引擎，可利用AI生成难例扩散模型，所提供的高质量、高密度的难例场景密度是真实世界的1000倍，实现用AI训练AI。传祺向往S9搭载192线激光雷达+3个4D毫米波雷达，看更远更清更广，更安全，轻松应对各种复杂路况，城区通勤，它如同本地老司机，可实现车位到车位无断点辅助驾驶，丝滑通过收费闸机、岔路环岛、精准识别异形红绿灯、临时障碍物；全场景泊车辅助系统支持160多种车位类型，覆盖率达95%以上，省去停车的精力，减轻驾驶负担。#华为乾崑助向往S9智行中国##华为乾崑智行中国#

34. #Momenta占NOA第三方市场61%份额#第三方市场指的是非自研渠道里，Momenta已经占据了绝对的市场领先。报告数据显示，2025年1-11月，我国搭载城市NOA功能的乘用车累计销量达312.9万辆，渗透率已占乘用车上险量的15.1%。Momenta前11个月搭载量达41.44万辆，市场份额约占第三方供应商总量的61.06%。华为HI模式紧随其后，搭载量约13.41万辆，市场份额约19.76%。两者合计占据第三方市场超过八成份额。而在自研出货里，接下来最高以及越来越高的，应该还是乾崑智驾。

35. 汽车智能辅助驾驶能力榜【总榜第九期】

36. 特斯拉技术分享：明年2季度汽车工业，将迎来没有方向盘的时代#特斯拉 #自动驾驶 #汽车 #Cybercab #端到端

37. 英伟达这一步，砸开了自动驾驶“黑盒”。 #大咖观察 #红衣聊AI #英伟达 #自动驾驶

38. 码上更新抢先体验华为乾崑智驾ADS 4.1

39. 华为智驾基本上度过了教育用户阶段了！「华为乾崑国庆数据解读」

40. 比亚迪央视科晚现场分享汽车辅助驾驶系统的安全应用！

41. 前两天广州车展上一汽奥迪正式上市首款搭载华为乾崑智驾®的燃油豪华车：一汽奥迪A5L乾崑智驾®版，28.68 万起售传统油车的“智驾四大痛点”——通信带宽低、动力响应慢、供电不稳、散热差，这次被奥迪×华为硬生生攻破；奥迪的 VMM + E³ 1.2 架构，用千兆级传输把底盘、发动机、制动和华为乾崑智驾®打通，让油车也能实现真正的 “油电同智”。硬件上更是堆到满：2颗激光雷达 + 6毫米波雷达 + 13摄像头 + 12超声波雷达的豪华传感器矩阵，城区/高速NCA＋循迹倒车＋遥控泊车全都拿下，还能 OTA，越开越聪明。感觉一汽奥迪A5L乾崑智驾®版可以称之为豪华油车的智能化天花板了

42. 华为与大学共同发表论文，提出GenieDrive，一种以 4D Occupancy 作为中间表示的自动驾驶世界模型框架，在4D占据预测、轨迹可控性以及长时序视频生成能力等方面均显著优于现有自动驾驶世界模型。GenieDrive在仅使用3.47M参数的情况下实现了41FPS的推理速度，并在4D占用率预测mIoU达42.59%，提升7.2%；视频生成FVD指标降低20.7%。GenieDrive使用最少的参数实现了最高的占用预测精度，并促进了8倍更长的多视角驾驶视频生成，且生成质量显著提升。实验表明，GenieDrive能够实现高度可控、多视角一致且物理感知的驾驶视频生成。

43. 理想OTA 8.2来了，核心就一点：车的“大脑”更强了。他们用两百万段真实路况数据训练，自己还实测了上千公里。结论是，这套VLA辅助驾驶系统，现在已处于行业领先水平。车越来越聪明，或许就聪明在这些你看不见的数据和迭代里。#理想高管称VLA强化版行业领先#

44. 正常的… 打点上去的也是垃圾数据居多#微博新知#//@电动知士大雨:同样适用于自动驾驶领域，用户数据中，垃圾数据，不规范驾驶的数据占比太多。长尾和CornerCase比例太少，花费算力对这些（垃圾）数据标注、分类价值不大，还不如用生成数据+RL方式来的性价比高。

45. 理想汽车 CTO 谢炎在 2025 云栖大会|开幕式圆桌会议做了分享，其中就包括大家关注的理想AI、VLA、芯片这三个领域内容:1. 理想汽车的AI战略与架构布局。谢炎表示，智能与新能源对未来车企的重要性是同等的，因此理想汽车超过 50% 的研发投入都放在人工智能领域，形成了差异化的战略路线。在架构设计上，理想将AI布局划分为三层：底层是高效的车端推理系统，涵盖芯片、操作系统、通信组件和上层服务的整合，目标是实现更高效率、更低成本和更强算力，支撑核心的自动驾驶任务；中层是VLA基座模型，既要让汽车具备理解三维世界的能力，又要具备人类常识和推理规划能力，理想同时与外部大模型团队开展合作；顶层则是具体应用，包括「AI驾驶员」，相当于每辆车标配的智能驾驶代理，以及「座舱管家」，能打通地图、音乐、外卖等互联网服务，满足用户出行与生活场景需求。通过三层垂直整合，理想强调技术从底到顶的联合设计，以追求极致的产品体验。⸻2. 为什么理想汽车坚持做VLA？在自动驾驶行业中，是否需要语言模型一直存在争议，但理想坚持推进VLA的原因主要有两点。第一，随着自动驾驶技术的演进，车辆必须应对越来越多corner case，这些低概率但复杂的情况无法仅靠大规模数据采集来解决，需要具备人类式推理能力的智能驾驶员。由于图像存在高噪声、不利于逻辑推理，而文字天然适合逻辑和抽象思维，因此语言模型成为关键。第二，从用户体验角度，智能驾驶必须让乘客感受到「像人一样思考」，否则即便安全也可能让人觉得不适。大语言模型通过学习人类海量文本，不仅能生成语言，也能形成接近人类的思维模式，使自动驾驶的行为更贴近人类直觉，提升信任感和舒适度。这些原因使理想坚定地将语言能力引入到自动驾驶核心架构中。⸻3. 为什么理想汽车要自研车端推理芯片？随着VLA和大规模AI模型引入车辆，Scaling Law「规模定律」开始发挥作用，模型的智能提升依赖于更大规模和更长推理链条，这使得车端算力需求呈指数级上升。现有芯片供应商难以满足这种演进需求，因此理想选择自研车端推理芯片，以保证长期自主可控的发展路径。同时，理想认为在推理计算上，可能存在比GPU更高效的架构，因此正在探索新的技术方案。自研芯片不仅能实现更高效的推理，还能帮助理想更好地进行软硬件一体化设计，优化功耗、成本和实时性能。谢炎也特别强调，车端与云端算力体系并不完全相同，云端可能采用另一套解决方案，而车端必须以极致优化为核心目标。因此，自研芯片是理想在智能化战略中不可或缺的探索与投入。#理想汽车##微博新知博主# #理想i6上市# 德卤爱开车的微博视频

46. 蔚来Cedar 1.4.0系统推送 NWM2.0智驾大升级

47. 阿维塔+华为乾崑ADS 4！特别丝滑，懂你的智驾真能改变生活！

48. NVIDIA 提出的Alpamayo-R1（AR1）是一款视觉 - 语言 - 动作模型（VLA），旨在解决端到端自动驾驶在安全关键长尾场景（监督稀疏、因果理解不足）中的性能脆弱问题。这个也是新宙去了NV做的很大一部分的工作创新，从学术领域看..直接让NV的AD推到了目前学术领域最前沿的那一档。最直接的创新就是用VLA去解决了长尾场景的不足性【现阶段端到端难处理的场景】⭐其核心创新包括：（1）构建Chain of Causation（CoC）数据集（混合自动标注与人机协作，生成因果关联的推理轨迹）；（2）设计模块化 VLA 架构（融合 Physical AI 预训练的 Cosmos-Reason 视觉语言模型与扩散式动作专家轨迹解码器，实时生成运动可行轨迹）；（3）采用多阶段训练策略（先通过 CoC 数据监督微调激发推理能力，再通过强化学习（RL）后训练优化推理质量与推理 - 动作一致性）。⭐实验表明，AR1 在挑战性场景下轨迹规划提升12%，闭环仿真中越野率降低35%、近距离接触率降低25%；RL 后训练使推理质量提升45%、推理 - 动作一致性提升37%；7B 参数模型比 0.5B 模型轨迹准确率高11%，实车测试实现99ms 端到端延迟，验证了 Level 4 自动驾驶的实用路径，计划释放模型与 CoC 子集。噢对了...可能会用这个构架 NV和Uber直接一起做L4，VLA的可解释性、推理能力和对长尾场景相较于传统端到端模型相比具有更好的兜底能力给#自动驾驶# L4提出了新的思路。思维导图见图二~~~~@Rocky刘毅林 @大雁jassy @本诺__ @july再发呆 #微博新知##懒博小课堂#

49. 独家解析，奥迪E5让辅助驾驶进化到辅助驾驭

50. 华为ADS 4.0到底行不行？今天我们来上海体验一下 #华为乾崑新版本大揭秘

51. 2025华为乾崑智驾答卷，智能化加速的关键样本年底了，回望2025，全球智能化的速度正在呈指数级的增长，信息时代到智能时代，到底还要多久？这条视频，我们就从2025年大事件中寻找一些蛛丝马迹，看能不能摸到答案 #华为乾崑智驾 #2025年度盘点 #ai #华为乾崑年度答卷 #华为乾崑

52. 【一台理想智驾了10000km+，这是它身体发生的变化】理想L7辅助驾驶长测

53. 9月28日，华为靳玉志在世界新能源汽车大会上分享华为乾崑智驾的最新进展目前已经有超过100万辆车搭载了这套系统，累计避免了271万次可能的碰撞。每月人均使用智驾超过700公里当然，完全“放手”的时代还未到来，技术正扎实地走向2027年L3规模商用的目标，未来的出行方式又多了几分期待#华为乾崑# 乖乖Show的微博视频

54. #理想i8# 升级后的VLA，开了也有两千公里了，表现确实要比交车的那版preview版好不少，但也有些特殊的场景，会差点意思，但感觉是因为训练的数据不够，并不是脑子不好，可以总结为，脑子有但阅历少了点。随着给它投喂的数据增长，这套模型的表现很值得期待。

55. #2025地平线技术生态大会# 看了地平线这场会，最大的感觉是：智驾终于不是“车企独玩”了！从2021年开始折腾高阶智驾，现在直接从“自己卷技术”变成“拉着所有人一起玩”——征程6系列芯片都铺开用了，HSD城区智驾方案也落地了，现在连普通用户都能当“智驾合伙人”，这生态是真的越铺越开。最狠的是合作车企都40+、车型超400款了，相当于现在买不少车都能沾到这波智驾红利，普通用户不光是用，还能跟着一起推技术进步，这玩法是真接地气~ 感觉以后智驾不是“谁家更牛”，是“谁能拉更多人一起变牛”，地平线这波生态牌打得是真明白！#人人都是中国智驾合伙人#

56. 智驾研发跟芯片一样，都是长线作战且需要持续巨大的投入才能出结果的东西，弯道超车的可能性很小。要做到健康发展，产出的东西就必须有盈利能力，才有源源不断的资金继续投入研发保持领先，但如果智驾体验平平，订阅制就无从谈起。华为乾崑ADS智驾的软件收费，就可以理解为是华为智驾实现健康商业循环、保障持续领先的“核心支柱”之一，当下出色的体验以及未来的可能性都建立在这套订阅制的盈利之上，而且订阅用户越多，真实路测数据就越多，算法迭代就越快，从而也就有更多的用户加入进来，形成一个完美的闭环。

57. 你很难想象现在「天神之眼B」已经这么强了

58. 方程豹钛7 天神之眼B激光版城市辅助驾驶测试看表现如何？

59. Uber 创立 AV Labs 团队 (自动驾驶实验室)：为自动驾驶提供现实数据集支持Uber 表示：自动驾驶的进步不再仅仅依赖于封闭测试或模拟环境，真实世界中的场景正变得越发重要，而 Uber 拥有其它企业难以复制的庞大数据资源，覆盖各类出行场景和各种意外情况，补足了自动驾驶开发中的关键缺环。我认为 Uber 与其在硬件和算法上与 Waymo 等巨头正面竞争，不如利用自身最大的优势 ——全球出行网络和数据资源，用数据攻破行业最头疼的「长尾场景」。生态的赋能者，这门生意似乎不错。

60. 路怒症终结者就地诞生#从华为战略布局看车企实力#华为乾崑智驾ADS4上车深蓝S09#深蓝S09

61. 豪车标配？未来的汽车，比什么华为乾崑智驾装载量突破100万！今年上半年，以25.5万辆装车量拿下行业第一，在豪车市场更是以53.2%的份额独占鳌头。百万信任票背后，是中国智驾从“能用”到“离不开”的时代跨越 #华为乾崑智驾 #华为乾崑 #华为乾崑智驾搭载量突破百万

62. 地狱难度城中村实测，长城VLA大模型辅助驾驶吹牛了吗？

63. #智能机器人#2025年，自动驾驶赛道迎来新的焦点。#人工智能##ai兴趣创作计划# L4级无人城配龙头新石器公司官宣完成逾6亿美元 D 轮融资，不仅刷新国内自动驾驶领域私募融资纪录，更让 “不装人” 的无人配送车成为资本竞逐的香饽饽。从年初至今，该赛道累计吸金超 40 亿元，头部企业密集获得重磅加持，无人城配的爆发式增长背后，是技术成熟与市场需求的双重驱动。凯文思考的微博视频

64. 我是怎么备份数据的?

65. 依据VLA技术闭环和数据飞轮，L4在2028年实现落地的可能性还是蛮大的，但这更多体现在特定化场景的应用，而并非家用车领域的普及，后者需要的时间和技术积累还要更多，就算是有机会，也更多会先在出租车领域实现商业化。真正要在私家车领域实现商业化推广，估计得2030年以后了，具体的时间可能还要更晚，不仅受限于相关法律的约束和更迭，也碍于成本制约，但长期来看，L4的时代并非空谈，在未来的某一时间段，它将会真正实现落地。#李想预测L4最晚2028年落地#

66. 被低估的实力派？理想 i8 深度体验

67. 我还是那个观点——高阶辅助驾驶到自动驾驶，长期都会是小模型；所以无论从技术原理还是从现实实践来看，数据闭环的作用性远远低于我之前的想象。没有数据闭环，甚至连基础数据都没有，一样可以做出非常强的辅助驾驶。这个观点才最打击特斯拉核心估值模型

68. 【#小米汽车获L3级自动驾驶路测牌照#】据每日经济新闻今日报道，《北京市自动驾驶汽车年度评估报告（2024-2025）》（以下简称“报告”）中的信息显示，小米汽车已在北京市获得 L3 级自动驾驶道路测试牌照，并持续开展了常态化 L3 级道路测试。该测试牌照主要用于在北京市智能网联汽车高快速路测试路段上进行有条件自动驾驶测试，旨在探索未来更加安全智能的个人出行服务。

69. 谁说传统车企做不好智驾?#别克至境L7 苏州路测 #16万99起至境L7掀翻B级车市场#新时代B级车定义者

70. 回望2025，从辅助驾驶到自动驾驶的东风是怎么刮起来的？ #华为乾崑年度答卷 #华为乾崑 #华为乾崑智驾

71. 激光雷达真的没有未来吗？！为何越来越多车企转向“纯视觉”？技术细节深度剖析！

72. 好消息，比亚迪智驾巨大进步，惊喜不断！

73. 智驾要重新分梯队了？新门票只有一个词—“含模量”#千里智驾 #千里科技 #高含模量智驾更安全更丝滑 #千里浩瀚GASD #CES2026

74. 问界M8纯电版智驾体验！抢先体验了华为ADS4

75. #买车就买乾崑智驾#11 月，华为乾崑“车位到车位 2.0”单月使用达 509 万次 ——这一数字背后，是越来越多用户把辅助泊车交给华为乾崑智驾、把安心交给科技。从年初的 30 万次，到如今超过 509 万次，用户规模不是靠说服，而是靠好用让人离不开。辅助驾驶累计里程更是突破 63.8 亿公里。#华为乾崑智驾数据月报# 这份出行报告，更像是一次真实世界给出的成绩单：509 万次是信任，63.8 亿公里是验证，越用越安全，越开越上瘾。买车选智驾，买车就买乾崑智驾。

76. 比亚迪天神之眼车型持续热销！累计256万智驾车销量稳坐第一，比亚迪这是把智驾卷成购车必选项了！日均1.6亿公里数据喂出来的系统是真靠谱，94%的激活率说明不是摆设！2025年OTA跟开盲盒似的，从自动绕行到无麦K歌，越开越香。最绝的是泊车兜底承诺，撞了直接找厂家，不影响保费还不限首任车主，这自信没谁了！小猪搞机的微博视频

77. 顶级智驾+百万级底盘！新款“享界S9”，动态试驾体验

78. 有了1602Km的综合续航，出行可谓是从从容容，游刃有余X9的XNGP体验版本会是科技日说的神秘版本吗#小鹏X9超级增程动态评测全网首发#" 大懒货等人的共创视频

79. #L3自动驾驶将在京渝上路试点#L3有条件自动驾驶要来了【更新】20251215 16:35重庆那台是深蓝SL03北京那台是极狐阿尔法S竟然不是蔚小理也不是华为也不是小米#何为L3级自动驾驶#L0 - L2：辅助驾驶L3：有条件自动驾驶在特定条件下是系统，条件外是驾驶员L4 - L5：自动驾驶之前写的让我来推测下是哪两款车？重庆那家轿车来自阿维塔北京那家轿车来自享界大概率是#享界s9# 和#阿维塔12# #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#

80. 对于#小米汽车获L3级自动驾驶路测牌照#这事儿，简单说，L3级自动驾驶就是在特定路段上，车子能自己完成驾驶操作，司机不用一直盯着，只要在需要的时候接手就行。小米能拿到这个牌照，说明它的自动驾驶技术通过了北京的评估，接下来还会在指定路段常态化测试。对咱们普通消费者来说，车企们不断测试、完善自动驾驶技术，未来开车出门大概率会更轻松、更安全，尤其是跑高速的时候，能少不少驾驶疲劳。

81. 为什么最近华为的智驾口碑反转了？

82. 为什么现有数据库，撑不起智能汽车的数据闭环？

83. 多模态数据闭环，如何打造“越用越聪明”的拟人系统？

84. 理想ICCV'25最新分享世界模型

85. 自动驾驶数据闭环有了新的时代内涵

86. 理想ICCV'25分享了世界模型

87. 最新！自动驾驶进入训练闭环时代

88. 理想ICCV 2025演讲PPT | 世界模型

89. 自动驾驶的下半场是数据闭环

90. 智能驾驶2026

91. 智驾笔记-数据闭环之典型问题场景

92. 智驾笔记-数据闭环的理想与现实差距

93. 世界模型

94. 告别“算法至上”，自动驾驶的终局之战，是数据驱动的较量——谁掌握“石油”，谁定义未来！

95. 【L4自动驾驶数据闭环实战01】最重要的第一步

96. 42 亿公里智驾数据背书！鸿蒙智行 ADS 实战碾压，华为的技术壁垒有多厚？

97. 45EFLOPS全国第一，华为ADS云端算力公布

98. 华为ADS 4.0重磅升级！22款车型支持，停车还能自动博弈？

99. 中国自动驾驶技术，已形成三个派系了，华为ADS只能排第二？

100. 选智驾看这组数据！华为 ADS 开通率 86%，特斯拉才 5%，差距在哪？

101. 开小鹏2年跑3万公里！XNGP无图智驾真能全国开？

102. 小鹏XNGP

103. 比亚迪发布“天神之眼”5.0

104. 超越老司机！比亚迪发布天神之眼5.0辅助驾驶系统

105. 新时代来临！比亚迪天神之眼5.0登场！

106. 融合端到端与世界模型，比亚迪发布天神之眼 5.0

107. 重磅，比亚迪正式发布“天神之眼5.0”！

108. 比亚迪的智驾发展在行业内处于什么水平

109. 比亚迪的智驾技术如何

110. 数据即护城河

111. 天神之眼5.0官宣比亚迪智驾大模型实现自进化

112. 比亚迪天神之眼

113. 如何评价比亚迪的智驾技术

114. 比亚迪天神之眼5.0上线，智驾再升级

115. 超256万用户见证

116. 智驾接管率下降，技术越来越成熟

117. 为何要再看懂车帝的智驾测试（二）

118. 买车要不要带智享？是智商税吗？聊下我2个多月最真实的智驾体验

119. 数据闭环

120. 特斯拉FSD影子模式

121. 智能驾驶端到端大模型量产，如何解决长尾场景泛化问题？

122. 数据闭环——不是成长，而是修补

123. 理想通过AI产品经理与数据部门来让智驾模型自我迭代闭环

124. BEV-CLIP

125. 从 “鬼探头”到“城市自由”，自动驾驶如何破局？有三个关键点

126. 智驾平权遇上最严强标，如何跑赢量产大考？

127. 两部门“最严辅助驾驶新规”征求意见，行业进入真合规时代

128. 传统智驾输麻了！端到端技术凭啥让车企疯抢？无高精地图也能全国跑，还不顿挫

129. 汽车圈关注：比亚迪何志奇：智驾这条路，我们是追赶者

130. 华为乾崑智驾ADS系统：撕开智能驾驶“分层逻辑”，重构行业规则

131. 大模型重塑智能驾驶战局

132. 华为为啥能凭ADS大杀四方

133. 城市通勤智驾实测：接管频率与路口通过率成体验分水岭

134. 智能驾驶数据闭环平台成东风腾讯合作重点

135. 理想OTA 8.0落地解析 AD Max车型开启VLA司机大模型推送

136. 35页数据驱动时代“车路云一体化”（附下载）

137. 理想在ICCV 2025的分享“世界模型：从数据闭环到训练变换”

138. 从 “鬼探头惊魂”到“城市自由行”：自动驾驶如何靠数据、模型、软件破局？

139. 2025年9月中国乘用车OTA达70次，同比增长106%

140. 从业者眼中的智驾行业这三年：飞速迭代

141. 每天吃透一个智驾知识点——数据闭环

142. L3/L4落地前夜：数据如何成为车企的决胜筹码？

143. 车企是怎么做自动驾驶仿真的-上汽

144. 理想VLA司机大模型与AD Max/Pro智驾系统解析

145. 智驾的未来不该是谁吹得凶谁赢

146. 比亚迪天神之眼5.0辅助驾驶发布

147. 上海法兰克福展 | IAE以AI+仿真测试技术，赋能智驾数据闭环与城市NOA安全

148. 测试曝光：36款“智驾”车遇到真实场景全傻？

149. 【报告】汽车行业比较研究系列：AI智驾2.0，迈向智能涌现（附19页PDF文件下载）

150. 探索构建安全与价值共赢的智驾数据流通新范式——解读《基于智驾数据闭环应用场景的汽车数据流通安全技术应用案例》

151. 语言或许不是自驾的「终极答案」，但它无疑是当下最可行的路径...

152. 理想 AD Max 3.0 实测！高速自动变道超车，副驾乘客惊出冷汗！

153. 比亚迪天神之眼5.0正式发布！极限安全+拟人化智驾再突破

154. 汽车合规丨基于智驾数据闭环应用场景的汽车数据流通安全技术应用案例

155. 【联合发布】2025年12月OTA监测月报

156. 10月OTA更新：通勤辅助功能下沉奇瑞、零跑等10万级车型

157. 四维图新智驾场景数据流通安全技术应用入选国家数据局典型案例

158. 如何标准化评估自动驾驶数据闭环能力？一个五维框架与实例学习（一）

159. 罗跃军：深耕自主核心技术，赋能智能驾驶发展

160. 自动驾驶三强争霸：华为ADS为何只能当老二？

161. 从高速到城市的全场景智驾革命✨

162. 【联合发布】2025年9月OTA监测月报

163. 极氪脑洞大开给老车主换智驾芯片，困扰特斯拉、小鹏已久的问题解决了？

164. 第二批数据流通安全治理典型案例之一 | 基于智驾数据闭环应用场景的汽车数据流通安全技术应用案例

165. 试驾极氪7X：OTA 6.5已升级，能让20万级SUV的体验再上一层楼？

166. 小鹏智驾接管率大降，解放双手不是梦

167. 国汽智控“智算引擎”——驱动行业级智能驾驶数据平台“超速”进化

168. 专攻长尾场景！同济CoReVLA：双阶段端到端新框架

169. 置信度验证对于自动驾驶来说重要吗？

170. 华为和特斯拉的自动驾驶数据对比

171. Autolab主办，自动驾驶数据闭环一手干货！

172. 最新版OTA发布Carmind AI大模型与泊车升级成亮点

173. 问界OTA升级为何感觉变慢了？

174. 如祺出行超300辆智驾数据采集车已投入常态化运营，高效数据闭环赋能智驾研发

175. 闭环有多重要

主流智驾系统数据闭环机制与实际效果验证（截至2026年初）

精选参考来源