航班超售不是原罪,关键看补偿标准与执行透明度

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03-01 09:03

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2. #一天遇2次航班超售赚1700#国内超售补偿现在也与时俱进了赶上过欧洲航司的补偿,很nice可作参考:根据欧盟第261/2004号法规,航程在1500公里及以内的航班,赔偿250欧元;航程超过1500公里的欧盟境内航班,以及航程在1500公里和3500公里之间的其他航班,赔偿400欧元;其他航班赔偿600欧元。如果旅客搭乘下一航班到达目的地的时间不超过原预定航班,运营承运人可以减半支付赔偿金额,具体为两小时(1500公里及以内航班)、三小时(1500公里以上欧盟境内及1500-3500公里之间其他航班)、四小时(其他航班)。

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5. 【#民航局动真格整治过低机票价#】#民航2025年盈利65亿元# 据第一财经报道,2025年民航总体实现盈利65亿元,在2024年扭亏为盈的基础上,经营效益进一步向好。这是今日举行的2026年全国民航工作会议上披露的信息。而对于已经到来的2026年,民航局预计旅客量将进一步增长,并在“反内卷”方面提出了更落地的监管措施。早在2023年,国内旅客运输量就已超疫情前的2019年水平,客座率也不断走高,2025年再创年度新高,但这背后是国内航司普遍采取的“以价换量”策略:2024年经济舱平均票价同比下滑12.7%,2025年经济舱平均票价进一步下滑2.9%。对此,民航局在2025年多次提出“加强价格监测和监督检查,维护市场秩序”,要求各航空公司加强价格自律,强化销售渠道管理,稳定价格水平。民航局还曾召开电视电话会,专题部署民航领域综合整治“内卷式”竞争工作,会上提到,部分航空公司为争夺市场份额,过度低价,扎堆投放运力,收益水平低,导致我国航空市场尽管保持增长,但“旺丁不旺财,增收不增利”的现象突出。“别人放了低票价,你如果不跟,会看到上客差别会越来越大,就很难坚持不跟着降价,”一家国内航司市场部人士对记者指出。这正是民航局提到的“内卷”表现,也是民航局在2026年重点整治的方向。在今日举行的民航工作会议上,民航局长透露将在2026年研究制定旅客运输成本调查办法,探索建立运价监测预警联动机制,协调加强销售网络平台监管。记者还从多家航司了解到,民航局正在向航空公司收集相关数据,以测算不同航线的成本情况,为接下来的“运价监测预警”提供依据,防止以低于成本价开展恶性竞争。

6. 东航今天有点离谱了……早上已经在杭州萧山机场北贵宾区候机了,结果还没开始登机,就接到东航电话说航班超售了,问我没安检的话愿不愿意当改签志愿者。我说不行,后面还有中转航班。对方就让我尽快去安检,我转头就去了北贵宾区的专属安检口。但贵宾区安检得等登机才开,工作人员听完都懵了,还怀疑我接到了诈骗电话。正说着呢,东航又打来了,我直接说我就在贵宾区候机,别再打了,这才消停……@中国东方航空 @东方航空官网

7. 关于#龙江航班#的追问,来智搜看看。其实,航空公司这种操作,只说自己的事儿,什么调整,提供免费退改签等,但是对于乘客并没有过多的考虑。听过延迟的航班,这个提前15小时的航班第一次听。妥善处理好乘客的各种投诉才是最重要的。#龙江航空就航班提前15小时致歉# 追问:龙江航班

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