F1新赛季的季前测试于巴林拉开帷幕，在首日的测试中，迈凯伦车队的诺里斯以1分34秒669的成绩做出了全场最快圈速。尽管如此，这一成绩比去年同期的最快圈速慢了近4秒，表明各车队在测试首日普遍将重点放在了可靠性与数据收集中，而非追求极限速度。
在当天的测试中，红牛车队的维斯塔潘成为了全场最受瞩目的车手。他不仅一人完成了全天的测试任务，还以136圈的里程数高居榜首，其稳定且高效的长距离测试节奏给外界留下了深刻印象。更引人关注的是，维斯塔潘展现出一种独特的驾驶技巧，他通过在弯道中采用更低的挡位和更激进的降挡方式，利用发动机的高转速来辅助动力单元进行能量回收。这一围绕2026年新规下动力单元能量管理所做的尝试，很快也被其他车队留意并开始模仿。数据显示，红牛赛车在执行此操作时表现得相当平稳，并且在直道速度上展现出明显优势。来自梅赛德斯和威廉姆斯等竞争对手的观点也认为，红牛在新规则的理解和动力单元性能上似乎已领先一步。
相比红牛的顺风顺水，其他车队的境遇则各不相同。迈凯伦虽然由诺里斯拿下最快圈，但车队明确表示，工作重心是进行空气动力学测试，通过不同设定来收集数据、增进对新车的理解，而非追求圈速。梅赛德斯也度过了相对平稳的一天，赛车可靠性表现良好，里程数超出预期，仅在下午因一次小的故障耽误了些许时间，车手对新车的初步驾驶感受也较为积极。威廉姆斯车队在缺席了此前的巴塞罗那测试后，在巴林首日表现出色，两位车手合力完成了近150圈的测试里程，为追赶进度打下了良好基础。
法拉利车队则呈现出复杂的态势。一方面，勒克莱尔的圈速能排进前三，动力单元在能量管理方面表现不俗；但另一方面，遥测数据显示其赛车尾部稳定性不足，车手需要花费精力控制赛车，表明车队仍在寻找最佳平衡点。
部分车队则在首日遭遇了明显的麻烦。阿斯顿·马丁的问题最为严重，斯托尔在上午仅完成36圈后，车队因检测到本田动力单元的数据异常，被迫在下午更换整套动力单元，缺席了后半段的测试。据分析，其激进的赛车空气动力学设计可能对引擎散热带来了挑战。与此类似，小红牛车队在上午完成75圈后，下午也未再登场。此外，奥迪和Alpine车队的赛车均在赛道上出现过故障并引发了红旗，其中奥迪带来的全新侧箱设计引发了广泛关注，但其测试进程也因此受到干扰。
巴林季前测试首日清晰地揭示了2026新规的核心挑战——动力单元的能量管理。各车队在策略和技术上展现出不同思路，红牛凭借创新的驾驶技巧和强大的赛车稳定性暂时脱颖而出，而其他车队则在可靠性、赛车平衡和性能挖掘等不同层面面临着各自的课题。
