蔚来ET7的1016TOPS算力：超前布局还是资源浪费？2000+用户观点大PK_新能源车

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22. NWM 2.0味儿对了！蔚来重回行业前列？错峰发一下NWM 2.0。视频略长，结论是，智驾不再是蔚来的短板，而且NT2的4 Orin优先更新，依旧是体现了蔚来这家公司自始至终的人文气质。中长期看，蔚来NWM的优势，一个是早期的千T算力，一个是软（算法自研）硬（神玑芯片）能力。后续可以把用户的限制算力租赁一下，费用节省和算力提升效果应该很棒。 #蔚来##蔚来智驾##蔚来世界模型全新版本发布# http://t.cn/AXq07g7M

23. 不像友商还要加3万块钱！雷军：我们全系满配辅助驾驶，免费送！

24. #辅助驾驶算力和算法哪个更重要#昨天聊到这个话题，车企现阶段的堆算力，到底有没有必要？是不是一种浪费？是不是够用就行了？最典型的例子就是蔚来，蔚来李斌早在2020年的NIO DAY上就宣布，之后的NT2.0车型都会升级由4颗Orin-X 组成的ADAM超算平台。即，从2022年的ET7开始，都用上了4颗Orin芯片。也就是从那时候开始，很多人都觉得蔚来这家公司真浪费，嘲讽远大于支持，包括我所在，也不明白市场其他车型都是200TOPS，你蔚来为啥需要1000TOPS？直到2026年蔚来推世界模型NWM2.0我才明白，预埋算力也是有好处的，在这智能驾驶升级按照月算的年头，应该没有那家车企保证四年前的车型还能用上当下最新的辅助驾驶算法，并且可能一直可以用上最新的算法。这就是堆算力的好处，能够紧跟时代。当然也有坏处，比如买车前几年，都是算力浪费的，也浪费钱💰。那就看你怎么算这笔账：✔买车时算力够用，可能5年后就不够用了，会导致二手车残值降低。✔买车时算力冗余，刚开始5年浪费，5年后物尽其用。如果是你，你选哪个？

25. 李斌透露蔚来的对外技术服务收入来自迈凯伦：我们事实上现在和迈凯伦是有很深的技术合作。因为蔚来的主要股东 CYVN Holdings 收购了迈凯伦。关于「买卡」的支出：原来买卡比较多，后来我们认识到卡不是越多模型就越好。一代一代卡都不知道在算什么，所以很多要管细。现在对这个卡的这个算力，管的特别紧。「大车优先」战略：新 5566 和新 ES8 比毛利的话肯定还是差了不少。不是说 5566 车型不重要，但是从一个经营的角度、从毛利总额的角度来讲，肯定贡献肯定不可能有 ES8 和后续的这几款大车多。有没有新 EC7 和 ET7：明年以后的事情就不要谈了，这个太远了，但是各种规划内部肯定有的。#蔚来全新ES8#

26. 开着ET9跑G42沪蓉高速，当前行程能耗在18和17之间之间波动，就这车重和一身旗舰耗电装备而言，这能耗我相当满意了。2000T算力神玑芯片配蔚来世界模型智驾这一路也表现非常稳定，越来越顺溜了。我现在越来越喜欢ET9这个方向盘，仅看着就很旗舰。#中国豪华车看蔚来##蔚来et9##电动兄弟#

27. 仰望U7 PHEV、蔚来ET9、尊界S800，谁的驾驶感最好？前些天试了仰望U7 PHEV、尊界S800，今天终于试到了蔚来ET9。之前看陈震老师说蔚来ET9是他开过的所有中国品牌里行驶质感最好的车，没有之一。我今天开了之后，觉得他说的是对的。蔚来ET9的底盘悬挂比仰望U7 PHEV、尊界S800舒适很多，特别是在香槟塔模式下，我也终于有些感受到“如履平地”的意思了。其他的车，宣传的“如履平地”真的不要信，虽然过减速带等不平路面时候的颠簸会小不少，但震动反馈还是很明显的。蔚来ET9也会有震动，但是那种非常柔和的震动，不会让人觉得突兀不爽，而一些细小的路面颠簸，ET9基本上都会给过滤掉，再加上静谧性特别好，开着或坐着真的是100万内舒适性天花板，其实仰望U7 PHEV的底盘在舒适模式下也非常柔和舒适，但静谧性感觉做的没有蔚来ET9出色。至于尊界S800，我直观感觉它的底盘舒适性明显不如蔚来ET9。在运动模式下，蔚来ET9的路感会直接一点，但得益于悬挂的动作很润，注意是润，不是韧，所以也不会让人觉得颠，而是一种高级的小舞动，质感极棒。作为一款车长5.3米的大车，蔚来ET9的转弯半径也非常小，当然这点并不让人意外，其他两款车的转弯半径也都很小，意外的是，它的小幅造型的线性方向盘打半圈就到头了，就打不动了，也就可以掉头了。但是在路上正常行驶时，这方向盘又不是特别紧致、敏感，还有明显的虚位，挺神奇。其他的动力、刹车的脚感也不错。综合而言，蔚来ET9的舒适性，行驶质感，或者说高级感，做的确实是极其出色。当然，还是想提一下仰望U7 PHEV，这车在舒适性也能做到极其出色的同时，在运动模式下的操控感是三车里最棒的，转向的紧致程度、车身跟随灵活度等都是最好的。个人感觉，仰望U7 PHEV的动态表现排第一，但你如果考虑到其他和驾乘有关的东西，比如静谧性、方向盘和按键的手感、转向灯声音的质感等，蔚来ET9是第一。尊界S800在“开”的层面，和仰望U7 PHEV、蔚来ET9比差点意思，它强在后排的乘坐。在后排的乘坐上，尊界S800无疑是第一。细分排名：驾驶舒适性：蔚来ET9第一，仰望U7 PHEV第二，尊界S800第三。驾驶操控性：仰望U7 PHEV第一，蔚来ET9第二，尊界S800第三。静谧性：蔚来ET9、尊界S800不相上下，仰望U7 PHEV差点意思。外观：蔚来ET9第一，无死角好看；尊界S800第二，车头的造型某些角度不好看；仰望U7 PHEV第三，车头挺好看，其他不好看，外观整体设计高级感和美感与蔚来ET9、尊界S800差很远。座舱：尊界S800第一，非常奢华，也很好看，后排宽敞，功能丰富，用料做工极佳；蔚来ET9第二，设计高级感是天花板的存在，后排没有尊界S800宽敞，后排坐姿有些高；仰望U7 PHEV第三，和外观一样差距很大，设计、手感，包括转向灯这些声音等的提升空间都很大。虽然是主观感受，但很客观，绝对不偏不倚。

28. 油电辅助驾驶巅峰对决！上汽奥迪A5L vs Model 3谁更强？

29. 危急时刻谁能刹的住？！2025主流辅助驾驶方案四大极限场景AEB横评挑战

30. 【硬件科普】什么是造车平台与汽车架构？为什么油改电行不通？

31. 明天 Banyan 3.3.0 推送，也是最新一代 NWM 2.0 的推送。比蔚来其他新系统都快，而回看 ET7，应该算是 5 年前推出的车型了。对 ET7 一直有种特殊的情感，当时还在特殊时期，有很多不容易的经历。用 @肉肉爸比ev 的车拍了几张照片。还记得 NIODay 上刚出来的影子，改了更简约的造型和头顶激光雷达，有不少争议，但是 5 年后这外观依旧还是原创的标杆，南极星蓝也成了经典色。当时第一个版本叫Banyan，用树来命名，初始软件版本是1.0.0，现在迭代到 3.3.0 。5 年后还能再体验新版本，老平台也用上最新的世界模型和强化学习架构，95%以上复用神玑平台的算法，最重要的是新体验感觉老车也换新了。#蔚来汽车##蔚来et7#

32. AI加持的智能锁，真的比想象中更好用吗？

33. 性能提升15倍！？摩尔线程国产新显卡和AI算力本，能成么？

34. 两万公里超深度评测！我终于知道小鹏P7+便宜在哪了【X.PIN】

35. 算力的军备竞赛又开始了。蔚来最早出牌，自研的 NX9031 一颗顶四颗，干到了 1,000 TOPS 算力，ET9 2 颗 2,000 TOPS 算力；小鹏图灵芯片 750 TOPS 算力，从单图灵、双图灵、三图灵都有，现在 GX 上四图灵也来了；理想自研的马赫 100 芯片最晚，算力 1,280 TOPS，L9 Livis 2 颗干到 2,560 TOPS 算力。算力大家都堆上去，接下来就看体验了

36. 蔚来ET9是这个时代最好的车。@李斌「ET9会客厅」是我必看的节目，行业大佬对于新能源产业的理解，对于企业运作的理解，甚至家国情怀的理解，绝对有学习收获。分众传媒创始人江南春也是蔚来ET9车主，江南春2003年首创电梯广告模式，带领分众传媒成为户外广告的引领者。这个广告模式潜移默化的助力中国商业的发展和成熟。他说所有企业家都有个不切实际的梦想，资源不对等的梦想，而当一切开始的时候，又是脚踏实地的。比如蔚来ET9全主动天行智能底盘，蔚来神玑NX9031自研芯片，蔚来SkyOS整车全域操作系统，蔚来线控转向技术……成就蔚来ET9这个时代最好的车。谁真的牛逼，我就会支持谁。纯电技术没什么好说的，蔚来细思极恐就完事了。乐道品牌就是借助蔚来10年纯电技术积累，快速成为10万销量级的新品牌。firefly萤火虫也以超预期的销量兑现了高端小车的梦想。持续支持优秀的中国新能源企业，持续支持价值观正向的中国科技公司。番茄殿下的微博视频

37. 因为某米，极氪高开低走？？车主吐槽小米YU7极氪7X！！

38. 广州车展打卡vlog｜广州车展蔚来全系打卡ET9双色车身优雅驾控，新ES8三排皆可躺，EC6潮酷出街，ES6纪念版满配诚意，ET5T暗影套装旅行满分，每款都长在审美和需求点上！#蔚来##最美地平线##蔚来ET9地平线新车色上市# 倪宇宙NICK的微博视频

39. 李斌：研发方面在AI领域，AD/NOMI，会保证该有的强度，也会注意研发的效率在AI的领域，算法和使用效率足够高和简单的大力出奇迹比的话，还有一些更好的方式再加上蔚来的群体智能数据闭环的体系，我们和同行相比，达到同样的效果需要的算力是更少的，如何提高ROI，如何进行研发排序上面已经找到了方法——————AD是不是提升在望？#新能源汽车##蔚来财报#

40. 老车主教你省钱！蔚来ET5冠军版选配建议都在这#蔚来汽车# #蔚来ET5冠军版# 玩车TV的微博视频

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44. 榨干2250TOPS行业最大算力！全新小鹏P7辅助驾驶、智能座舱大揭秘！#懂车帝独家片场##小鹏P7# 科技数码说的微博视频

45. 同一条路，蔚来世界模型 vs 理想 VLA

46. 作为蔚来ET9车主，必须为这份行业里程碑奔走相告！蔚来牵头制定的线控转向国家标准（GB 17675-2025）正式发布，这直接彰显了中国智能汽车技术的全球话语权！作为国内首个实现线控转向量产交付的品牌，蔚来以ET9的成熟技术积淀主导标准制定，从极严苛的可靠性测试到海量量产运营数据，每一项都成为国标背后的硬核支撑，蔚来妥妥的智能底盘技术领航者！说回我这个车主的真实体验：低速掉头240°方向盘半圈搞定，再也不用交叉手“搓盘子”，6:1的转向传动比灵活得像开小车；高速14:1的沉稳手感搭配80%路面振动过滤，颠簸路不打手、变道超稳，长途开着都不累。上次高速遇到突发情况，VMC底盘智算平台300ms就联动线控转向稳住车身，全程没跑偏，安全感直接拉满！自动泊车时方向盘10°微动就够，优雅又安心，还能自定义转向手感，商务、休闲模式随意切，153mm超大管柱伸缩让座舱空间更灵活。我现在开着ET9，不仅是享受这台车的先进科技体验，更是对中国汽车技术崛起的见证！#特来哥##蔚来et9#

47. 上海闹市区实测！蔚来NWM 2.0突然又行了？

48. 家庭屏也卷疯了？｜上手体验Xiaomi智能家庭屏11

49. 梦想照进现实！AI大模型全屋智能居然成了?!

50. 【1月新车快报】别睡了，26年新能源世界大战已经开始了！

51. 昨晚蔚来股价相对强势，蔚来世界模型NWM 2.0正式上车，首批覆盖超过46万名Banyan平台车主，最早可追溯至2021年发布的初代ET7用户四颗Orin-X芯片终于英雄有了用武之地，接下来看车主们OTA后的智驾表现#电车财经#

52. 26款MG7，满满情绪价值？

53. 燃油车时代，豪车三强是BBA，而新能源时代，豪车三强是谁？问界，蔚来，理想，极氪，腾势都说自己是豪华品牌，然而从品牌诞生开始，就定位豪华品牌的是蔚来。蔚来的设计我一直很喜欢，而且蔚来车的价格一直摆在这，豪华品牌当之无愧，今天给大家推荐的是蔚来ES6。蔚来ES6核心体验向蔚来ES8看齐，同时也得到了很多蔚来ET9旗舰技术的下放，无论是豪华体验还是技术上，都是30万左右纯电最佳之一。蔚来ES6有三板斧：高性能芯片，智能底盘，以及整车操作系统。比如蔚来ES8同款神玑芯片，算力一颗顶4颗Orin芯片，跟ThorX差不多。蔚来ES6也有雪松智能系统，这是蔚来在智能化领域技术的集大成者，它包括了全域操作系统SkyOS天枢，神玑NX9031自研芯片，以及高性能传感器组合。对比BBA燃油车，蔚来ES6可以换电，高速出行没有续航焦虑，而且电车整体体验都比油车好，这一代BBA车主换车，建议考虑电车，考虑一下蔚来。

54. 天籁·鸿蒙座舱体验：还得是2.0T VC-Turbo！

55. 【2月新车快报】现在的新车，1000匹都算小马力了？

56. 什么叫好的智能辅助驾驶？人们爱用的就是什么叫未来智能辅助驾驶？能自主学习的就是大家确实等太久了，蔚来世界模型 2.0 加持下的智能辅助驾驶，不仅提高了通行效率，还把舒适度提高了一大截话不多说，看视频吧当然，还有一个彩蛋我没放在这个视频里，准备单独发一个：蔚来智能辅助驾驶现在可以自动开进换电站，然后自动从换电站开出来，构成完整的点到点自动驾驶请各位蔚来车主，一定要去试一试#蔚来# #蔚来智驾# #蔚来世界模型全新版本发布# 钢炮同学啊的微博视频

57. 每次开ET7出远门都非常纠结高速能耗低、行驶质感好、座椅舒服、NVH好、音响好、NT2.0适配的换电站多完全没焦虑但就是装不了什么东西，一家三口放个24寸行李箱再加一堆杂物就没位置了今天往湖南先来段400+km的小长途#汽场全开##蔚来et7#

58. 我后悔了么？小米 YU7 Max 2个月深度体验：对比 SU7 Max | 大米试车

59. 极氪7X，不是焕新是换“心”

60. 当年英菲尼迪栽在 “想当然”，现在有了技术升级 + 新国标护航，线控转向成了智能驾驶的 “救命符”。从蔚来 ET9 到特斯拉 Cybertruck，再到明年的腾势 Z，这条赛道已经卷起来了，2030 年渗透率要冲到 30%！#大v聊车##蔚来ET9##腾势Z##特斯拉Cybertruck# #三分钟视频助燃计划# 上海 AlexCui聊车的微博视频

61. 神玑芯片+世界模型行不行？蔚来新ET5广州城区领航辅助驾驶实测#蔚来汽车# #蔚来ET5# 玩车TV的微博视频

62. 算力与智能辅助驾驶能力剖析

63. 大大的疑问❓ 某些品牌车辆算力顶配400tops，他是怎么做到智能驾驶的？L3纯高速智驾就需要400的算力外加百分之20的算力冗余，l3城市加道路起步需要700加算力，全场景那就更高了，需要1500左右，l 4 更是2000起步。所以他给你当人还是韭菜鼠。这点良心来说，小鹏蔚来的某些车给到了2000加算力的顶配芯片。然后基于这个物理极限，国内智驾大模型都是同一个模子出来的，实际水平也都大差不差，也就区别于自研算法调度。然后说啥云端到点的方式，我就不理解，通过啥云端到点？实时操控你车？算力走云端？他用的啥？卫星？还是车机流量？有没有懂哥告知一下？然后云端这个东西，通过小白鼠一直跑，然后扫图给云端建立模型，然后再给车辆下发分析指令？这个怎么实现呢？通过ota 升级你的算法？还是偷偷的后台在搞？农村小路也能跑？用户隐私怎么处理？也学特能拉不给进院么？ L2➕➕➕是什么鬼东西？l3有条件自动驾驶，某个城市的特定路段才能用。你L2 水平上来就睡这个说法我觉得有点不负责任了吧。而且算力只有400tops.后续真的l3.l4咋办，还是就没想着这车能用到那个时候，痛宰一批是一批。现在我能理解的也就是l3国内模型不够，给爱国小白鼠来凑，凑够公里数和数据模型了，我在推l 3 上大算力。#智能驾驶哪家强

64. 突破1000TOPS！车载算力进入“军备竞赛”，L4级自动驾驶量产提速

65. 眉山蔚来智能驾驶“失灵”瞬间…试车惊魂！

66. 蔚小理中蔚来成功突围！成为唯一入围L3级自动驾驶准入车型的车企！

67. 蔚来智驾Banyan榕 3.3.0重大更新，谁说斌哥抛弃蔚来智驾老用户

68. 电车真香蔚来ET7：豪华电动新标杆

69. 无人车满街跑的2025：从L2到L4再到车路云一体化，自动驾驶真的“熟”了？

70. 3000公里实测蔚来NWM，2次更新后，多方面打平华为？

71. 十年研发终见效！蔚来“新三大件”成4万月销破局利器

72. 极氪001对比蔚来ET7，豪华电轿怎么选？

73. 多高的算力才够用地平线辅助驾驶体验

74. 智驾时代，算力为王，购车看芯片，一图观之。在最近的试驾活动中，给我最深的感受是，算力对一个车来说真的很重要，尤其是对于 L2 乃至于 L3。最近试驾的一个车企两款车，同样的智驾方案，但是采用的是两个不同芯片，从智驾的感受上，就是算力高那个能力更强，图像调用，换道灵活度都比低算力那个车好一些。 [向右R]预算充足用户：整车无论是单颗算力还是双颗算力，要做到 700tops，为后期更丝滑的车位到车位领航或 L3 级别自动驾驶做好充足算力预留。 [向右R]预算充足，对 L3 无感的用户：因为支持 L3 级需要做双备份预留，整车成本会相对较高。而国家规定还没出炉，不知什么时候可以让 L3 级上路，为避免花不必要的冤枉钱，大家也要注意芯片算力，因为丝滑的车位到车位领航/城市领航也是对算力要求比较高的，至少也要保证新车算力在 400Tops 以上，方便后期车型升级使用。 [向右R]预算有限，想城区记忆领航或高快领航的用户：为了保证后期升级无压力，还是要保证算力在 100tops 以上，避免新车升级速度太快，硬件无法跟上。 [向右R]100tops 以下：基本能支持的就是基础 L2 级功能，辅助变道，全速自适应巡航，交通标识识别，辅助泊车等基础功能，后期总的升级潜力有限。以上观点仅是博主自己亲自试驾后，对不同车型的总结，无法代表芯片整体潜力水平。搭载车型比较难查到，可能有错误的地方，请见谅！ #涨知识 #上热搜 #强烈推荐 #知识点整理 #创作人计划

75. 极氪001对比蔚来ET7 豪华电轿怎么选？

76. 蔚来双车主5年真心话：ES8/ET7用车Q&A 开过6、7、8，今天就来聊聊最常被问的几个问题。 Q1：之前开什么车？为什么换蔚来？从POLO到宝马、奔驰，再到双蔚来。换车挺偶然的，本来没计划，但试驾ES8后，那种德系车一样的扎实感和电车的顺滑驾驶感，瞬间就打动我们，当天就决定把奔驰换了。后来宝马全损，看了新5系觉得没啥惊喜，直接选了ET7。 Q2：电池选买断还是BaaS？我都是买断，但那会儿没现在这么划算baas，现在要选，我肯定选BaaS。现在技术迭代快，换车频率高的话，租电池能降低前期成本，更灵活。有人算过，如果一辆车开超过五年，买断可能更划算。至于“空壳”说法，蔚来有换电，电池是流通的，不用担心。 Q3：换电好不好？新电池换旧电池亏不亏？换电对我来说是真香！首先，电池在站内定期检测保养，比一直用自己车里的电池更安心，没有衰减焦虑。我在北京，换电站多，基本不排队，一年充电次数屈指可数。蔚来还在铺“换电县县通”，我老家苏北的县级市都有站了，很方便。当然，北方有些地区站少、冬天电耗高，需要结合自身情况考虑。 Q4：电车和油车有啥不同？我是开了电车就回不去油车的典型。起步快、加速稳、车里特别安静，整体舒适度提升很大。有事喊Nomi，长途用智驾，一个人开也不累。空间上，ET7和ES8都挺宽敞的，家人坐着舒服。 Q5：蔚来智驾是不是像网上说的那么拉胯？我没深度对比过别家，单说自己感受：高速和城市主路上用非常省心，我一个人开长途完全不累。城区辅路我用得少，确实还需优化。但它AEB安全守护很到位，避免过几次风险，驾驶员监测也很智能。总之：智驾是辅助，司机永远是第一责任人。 Q6：用车成本和之前比怎么样？我一年开不到两万公里，比开油车时多多了。因为一个终身免费换电，一个每月6次免费（实际一般3-5次），所以出行成本极低，除了保险和服务无忧，基本没开销。 Q7：有什么缺点？我ET7首发版遇到过异响问题，送修了几次。因为我对声音敏感，电车安静，有点异响就特别明显。好在有终身质保，一键维保很方便，安利一下金港服务中心。 Q8：为什么总发蔚来？是销售吗？纯车主，不是销售也不是汽车行业。喜欢蔚来，是因为它给了我情绪价值，是唯一能带给我这种感受的车。当然也有小私心：我有免费换电和终身质保，当然希望蔚来好好活下去！希望这些分享对你有用～#蔚来 #蔚来et7#蔚来es8#情绪价值 #光终究会洒在你身上

77. 实测蔚来世界模型1对比2进步斐然#蔚来

78. 智驾智舱芯片选型指南：算力、能效与安全的平衡艺术

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80. 中国智能驾驶产业算力新格局：自研崛起，云端决胜未来

81. 蔚来全新Banyan系统上线，AI助手NOMI GPT能力初体验

82. 汽车芯片：智能驾驶的“最强大脑”，藏着出行的未来密码

83. ET7用车一年后，彻底告别传统油车

84. 蔚来智能驾驶发展历程。蔚来2017-2025年智能驾驶的完整进化历程。从起步探索到平台突破，涵盖Aquila超感系统、Adam超算平台、天枢SkyOS、NWM世界大模型、神玑芯片等核心技术，展现从"功能跟随"到"技术引领"的创新之路，始终秉承"安全是自动驾驶的第一原则"。#蔚来 #蔚来es6 #蔚来智驾 #换电 #dou是好车

85. 蔚来ET7：智能出行新标杆

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