丰田GR GT vs 雷克萨斯LFA纯电版？127位用户真实观点告诉你谁更代表日系性能车未来_新能源车

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5. 丰田正式揭开备受瞩目的新款GT3赛车，同时，丰田也公布了其街车版车型GR GT，以及独立研发的纯电动车型雷克萨斯LFA Concept 这款全新GT3赛车搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，并将逐步取代雷克萨斯RC F GT3，成为丰田旗下的新一代GT3规格赛车。丰田将计划征战 #世界耐力锦标赛WEC 与 #IMSA卫士泰克跑车锦标赛。不过在发布会期间并未公布GR GT3的具体参赛细节

6. 雷克萨斯LFA纯电概念跑车全球首发

7. 超跑迷狂喜！丰田 GR GT/GT3+雷克萨斯纯电LFA齐发，燃油V8与电动猛兽同台

8. 雷克萨斯LFA Concept概念车正式发布

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10. 雷克萨斯LFA概念车、丰田GR GT、丰田GR GT3全球首发！终于能看到一些不一样的新车了🤩 雷克萨斯LFA概念车扛起电动大旗，纯电架构+全铝轻量车架，1195mm的超低车高搭配扁宽比例，视觉冲击力拉满。核心卖点是“沉浸驾驶感”，极低坐姿+包裹式座舱，把人车一体的操控哲学搬进电动时代，还传承了2000GT和初代LFA的调校精髓，不过电机参数和性能数据暂未公布。燃油阵营则是GR系列双雄：GR GT定位“可上路的赛车”，前置后驱布局+全铝车架+CFRP车身，目标车重控制在1750kg内，45:55的前后配重堪称黄金比例。动力搭载全新4.0T双涡轮V8+后置电机混动系统，目标650PS+850Nm，极速冲刺320km/h+，性能直逼超跑。 GR GT3则是赛道取向的客户赛车，基于GR GT开发并满足FIA GT3规范，同款V8发动机+前置后驱布局，车身宽度、车高和空气套件都为赛道场景专属优化，专为竞技而生。重点划下：GR GT和GR GT3已确定2027年上市，雷克萨斯LFA概念车虽暂无时间表，但电动化+经典传承的组合，已经让性能迷坐不住了！#duo是好车 #性能车 #超跑 #顶级超跑 #男人的玩具

11. 丰田疯了，你管这台GR GT可以合法上路？

12. 弃用V10发动机，经典跑车回归，全新雷克萨斯LFA发布

13. 雷克萨斯LFA Concept：以纯电之名，重塑日系超跑图腾

14. 这就是丰田 GR GT

15. 丰田（终于）端出了这三款新跑车

16. 剑指GT3赛事，丰田GR GT双车型开启性能车研发新征程

17. 雷克萨斯LFA电动概念车发布

18. 汽车圈新车：丰田GR GT/GR GT3及雷克萨斯LFA概念车全球首发

19. 雷克萨斯发布LFA Concept电动超跑概念车

20. 合法上路的赛车！丰田全新超跑GR GT

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26. 全屏欣赏丰田GR GT / GR GT3全球首发

27. 丰田发布全新跑车GR GT和GR GT3

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29. 丰田 GR GT 正式亮相！

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34. 雷克萨斯LF-A纯电概念跑车全球首发这不是一次简单的技术迭代，而是造车信念的薪火相传。丰田章男始终铭记祖父“即使丰田被讨厌，大家不是还爱着汽车吗”的箴言，将这份对机械的热忱、对驾驶的执着，融入电气化时代的革新之路。从纽博格林赛道的亲身试炼，到将GR品牌的挑战精神注入每一款车型，他用行动诠释着“制造更好的汽车”不仅是技艺的传承，更是热爱的延续。如今，这份信念化作LF-A纯电概念跑车的澎湃动能，让经典跑车的灵魂在电动时代焕发新生。#雷克萨斯#雷克萨斯LFA#雷克萨斯LX#雷克萨斯ES #汽车速度与激情

35. 丰田发布3款超高端跑车，含雷克萨斯LFA后继车

36. 全新雷克萨斯LFA，一起加电！

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38. 搭载V8混动系统，面向赛道与公路！丰田发布GR GT/GT3原型车

39. V10 声浪再见：雷克萨斯 LFA 概念纯电超跑亮相，颜值爆表但灵魂变了

40. 日系传奇超跑回归，纯电动架构+赛车级底盘，还采用超轻量化车身

41. 【网通社快报】雷克萨斯LFA以纯电概念车形式回归，确认基于新轻量化铝制底盘

42. 简单聊聊丰田新发布的GR GT

43. 最新消息：LFA BEV概念车，全球首发！！

44. 燃爆！丰田GR双旗舰官图曝光，V8混动超跑太顶了！

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46. 丰田发布GR GT、GR GT3以及雷克萨斯LFA Concept

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49. 丰田全新超跑GR GT发布：双涡轮V8与轻量化铝制车架完美结合

50. 电掣星辰，LFA 归来

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52. 雷克萨斯LFA电动概念车发布，外观很霸气，车长4690mm，2门2座

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54. 雷克萨斯：LFA回归，不过将会是纯电

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56. 雷克萨斯LFA Concept纯电回归，重塑高性能传奇

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58. 合法上路的赛车！丰田全新超跑GR GT发布：配641马力大V8

59. 梦回LFA！丰田发布GR GT和 GT3。丰田于富士赛道全球首发GR GT概念车及GT3赛车，宣告其高性能跑车重磅回归。新车传承LFA精神，以全新铝合金+碳纤结构、4.0T V8 双涡轮增压混动系统、650马力与赛道级空气动力设计，展示品牌重返高性能跑车领域的决心。 GR GT 兼具赛道基因与日常可用性，而同步亮相的 GT3 赛车更展现完整竞技潜力。两款新车标志着丰田再度点燃燃油跑车时代。 #概念车 #丰田gr #超跑 #丰田GRGT #赛车

60. [流言板]告别V10动力：雷克萨斯发布LFA电动概念车

61. 性能控狂喜！丰田GR GT炸场发布：4.0T V8+前置后驱，非豪华品牌的跑车梦照进现实

62. 经典回归雷克萨斯纯电LFA概念车发布告别V10动力

63. 雷克萨斯超跑预告图发布，即将正式亮相

64. 雷克萨斯新LFA概念车全球首发

65. 丰田也能造超跑？LFA继任者发布，变速箱放在后备箱里面

66. Lexus LFA 回归｜但是纯电超跑

67. 雷克萨斯LFA概念车正式发布，以纯电姿态展望未来跑车

68. 雷克萨斯LFA电动概念车发布,外观很霸气,车长4690mm,2门2座

69. 【网通社快报】丰田发布全新GR GT3赛车：舍弃混动系统，回归纯V8动力

70. 雷克萨斯LFA Concept，要是油车就好了…

71. 从V10到纯电新生，雷克萨斯LFA全新亮相

72. 2025丰田GR GT超跑发布，混动4.0T V8双涡轮增压，2.5秒破百！

73. 丰田今天一口气发布三台重量级神车：GR GT、GR GT3，还有雷克萨斯 LFA Concept。很多人可能一头雾水：这三台车到底什么关系？如果只看外形，你会以为它们走的是三条不同路线：公路旗舰、纯赛车、纯电概念。但丰田真正想表达的，其实是一条贯穿 60 年的传承线——继 1960 年代的 2000GT、2000 年代的 LFA 之后，丰田第三次倾尽全力，打造集团级的旗舰跑车。第一台 GR GT，是机械时代的巅峰之作。全铝骨架、4.0L V8 双涡轮混动、极端低重心、空力反推造型……这些流程只有在旗舰工程项目里才会出现。它把丰田在 WEC、纽北、耐久赛累积的理解，压缩成一台能上路的驾驶机器。GR GT 的使命，和当年的 LFA 一样：为丰田的工程体系重新划定性能天花板。第二台 GR GT3，是把这套哲学直接带回赛道。GT3 是全球竞争最残酷的客户赛车组别。丰田过去不缺赛车，但缺的是一台能让职业车手和绅士车手都开得快的“王牌 GT3 车”。GR GT3 与 GR GT 共享骨架、共享动力布局、共享开发理念，它的目标只有一个：做一台既能争冠，也能卖给客户的丰田赛车旗舰。第三台，也是最容易被误解的——Lexus LFA Concept。它不是 “LFA 二代”，而是精神继承者。长车头、低发动机罩、极薄 A 柱，这些线条让人瞬间想起 LFA，但它的结构已经完全 BEV 化。它最重要的使命不是“跑多快”，而是回答一个困扰整个行业的问题：当发动机声浪消失后，跑车还能让人兴奋吗？LFA Concept 试图用瞬时扭矩、极低重心、空气力学反馈，以及极度纯粹的驾驶界面，重新打造属于电动时代的“官能性”。它不是复刻 V10，而是创造电动跑车的情绪价值——也就是 LFA 精神在电动时代的第一次进化尝试。所以三台车的关系很简单：GR GT 是机械旗舰，GR GT3 是赛道旗舰，LFA Concept 是电动旗舰。三条路径，一套灵魂。丰田把这种传承叫做“式年迁宮”——像伊势神宫每隔几十年重建一次神殿，用重建的过程，把木作手艺代代相传。LFA 是上一代工程师的巅峰之作。GR GT、GR GT3、LFA Concept，是下一代工程师的接棒仪式。在电动化叙事压倒一切的今天，丰田用这三台车表达了一个朴素却越来越珍贵的观点：无论能源怎么变，驾驶机器的灵魂不能断代。#大v聊车#

74. 👀丰田GR GT超跑和GR GT3技术细节GT GT继承2000GT和LFA旗舰跑车的定位，仅有丰田版本，同时发布的雷克萨斯LFA概念车预览新一代纯电动LFA⭕️动力+传动：全新4.0T双涡轮增压V8+电机组成的混动系统，目标是低车身、低重心，采用87.5mm的缸径和83.1mm的短行程，以及干式油底壳，降低发动机高度为了平衡前后重量，让前置车更接近中置超跑，不仅车头长，发动机更靠近中央，还采用碳纤维扭矩管将动力传递到后置的变速箱驱动桥这个后置的驱动桥集成了电机/发电机、无液力变矩器的8AT变速箱（湿式起步离合器，减少动力传递损失）、机械式限滑差速器加上电池和油箱等，前后重量分配达到45:55，非常接近早期R8的前后分配，要比LFA 48:52的前后分配更像中置超跑GR GT3版本移除混动系统，保留4.0T V8，与GR GT街车共享大量结构部件⭕️车架：丰田首次采用全铝车架（LFA为碳纤维单体壳+前后铝制副车架），主车架包含大型空心铝铸件、挤压铝，部分车身面板使用了碳纤维（机盖、车顶）和树脂，保证轻量化但大V8加上混动，重量并不低，目标是1750kg，当然GR GT3版本需要减重到1250-1300kg⭕️悬挂与轮胎：前后悬架均采用低位双叉臂结构，锻造铝制控制臂，搭配专门为GR GT开发的米其林Cup 2轮胎（前265/35ZR20，后325/30ZR20），以及Brembo前后碳陶刹车GR GT3版本将采用类似的结构，与街车共享许多部件，而上一代的雷克萨斯GT3是前后推杆悬挂⭕️空动：丰田也解释了造型如此怪异的原因，大部分车型都是先确定外观设计再考虑空动性能，而GR GT是逆向开发，先确定理想的空气动力学性能，再进行外观设计，空动设计师和外观设计师合作仅从GR街车和GR GT3的差异就能看出来，这台车无需大改就可以作为纯种赛车，比如机盖的开口、前轮后的出风口、尾部大面积散热口、侧裙、鸭尾，都是赛车级的设计，这些在更注重造型的LFA上看不到⭕️赛车参赛时间：可以确定的是，明年WEC不会有这款新车，丰田可能会带到NLS和纽博格林24小时耐力赛，在比赛中测试开发，2027赛季开始大规模参赛

75. 丰田GR GT发布！结合我去东京车展和目前拿到的消息和大家聊聊：首先这车路径很像GR雅力士，用赛车带出民用车，依旧是丰田章男主导。全铝车架➕碳纤维覆盖件儿，第一眼看上去，脑子里出现的是道奇蝰蛇，长鼻子、宽车体、窄座舱，设计非常赛车化的东西。4.0L混动，90度夹角V8双涡轮，650PS，850N·m，听声音就是平面曲轴的高转发动机，两颗涡轮放在气缸夹角中间，全新铸造缸体。后置8速变速箱，集成驱动电机，前后重量分配45:55。通过对每个零部件位置分布设计，GR GR做到了让驾驶员位置后车辆质心几乎处于同一高度，我看这一点GR官网放在了第一条去讲，应该是个开发时很重要的目标诉求。外观风格还挺夸张的，但没有夸张的大尾翼大风刀，用的现今流行的车身隐藏风道来提供下压力和冷却。以我目前了解到的官方意图，这车未来完全有可能会引进国内，所以价格就很重要了，定位高性能GT，看样子也是个硬茬子，在北美如果想走量，那就不能超过20万美金，狠一点15万美金。（作为参考：保时捷911 992.2 GTS美国16.7万起，AMG GT63 18-20万）所以如果未来引入国内，我盲猜这会是一个200万左右的车，因为光4.0L V8发动机的排量税，你就得交一大笔。无论如何我也没想到丰田会造出这么个东西，非常带劲，非常硬核，非常章男！以后有机会一定得试试这车。当然同期发布的还有个雷克萨斯LFA概念车，嗯，那是个BEV纯电动，受制于篇幅，先写到这，我在东京车展已经拍完视频了，这两天放出来和大家分享吧。#凯文聊车##丰田grgt#

76. 丰田（终于）发布了这三款新车：雷克萨斯的LFA概念车、丰田GR GT、丰田的GR GT GT3➡️雷克萨斯的这款名叫“LFA概念车”，是一台纯电架构的双座跑车，采用轻量高刚性的全铝车架，车高仅 1195 mm，整体比例非常低矮扁宽。它强调“沉浸驾驶感”，通过极低的驾驶坐姿、包围感强的座舱设计营造强烈的人车一体感。这款概念车与GR GT、GR GT3共用核心开发理念与部分技术框架，丰田声称“把2000GT、LFA积累下来的造车经验与调校哲学传给新一代工程师，并在电动化时代继续演化”，但他们并没有公布这辆车的电机参数和性能数据。➡️GR GT被定义为“可上路的赛车”，采用前置后驱布局，全铝车架、前后双叉臂悬挂和大量CFRP车身，目标车重不超过1750公斤，前后配重约45:55。动力是全新开发的4.0 升双涡轮V8发动机，搭配后置电机的混动系统，目标综合输出功率不低于650 PS、扭矩不低于850 Nm，最高车速目标超过320 km/h。➡️GR GT3则是在GR GT基础上开发，满足FIA GT3规范的客户赛车，同样使用4.0 升双涡轮V8发动机和前置后驱布局，但车身宽度、车高和空气套件都为赛道和 GT3规则优化。两款GR都计划在2027年上市，雷克萨斯那台则没有任何说明。#大v聊车##车评精选##汽场全开##微博兴趣创作计划#丰田雷克萨斯

77. 丰田有一种「最美逆行者」的观感。GR GT，一反电动化的潮流，一反欧洲车企缩减产品线，收窄跑车产品线，跑车「买菜化」「高平台共用化」的开发逻辑大V8，后置8AT，全铝车身，低重心，空气动力学优化，官网甚至还能隔空听声浪的#大v聊车##丰田##新能源汽车#

78. 终于到了可以说LFA是一个辣鸡玩意儿了GR GT这台车才是现代化跑车该有的样子，具备挑战法拉利保时捷的能力。老夫再说三遍！一台车最重要的性能是车身其次是变速箱最后才是引擎GR GT车身不用讲了@Jsport_三汽分析的很专业了，任何汽车产品最根基最重要的的性能，变速箱上丰田也可以一雪前耻，这款8AT可以看到，前面集成一个电机行星齿轮组构的结构，重量和扭矩容量未知，需要注意到的事儿，是这个8AT 它并没有液力变矩器，也就是用类似于奔驰MCT的多片离合式的结构（图5）。它不是ZF8 那种插混变速箱（图6），它的电机和m clutch更像是并联结构，换挡的时候，电机直接顶上出力。实现“0”中断的动力换挡。丰田不愧是我喜欢的丰田，在LFA这台辣鸡车上知道了日系车在超级跑车经验跟欧美同行的巨大差距，再花了十五年时间，接近了欧美超级跑车的性能。这台GR GT，我不想再听到车评人天天吹引擎声浪多好听了，引擎声浪是锦上添花，布本身不行，绣花也是无用功。

79. 雷克萨斯的经典超跑LFA确认回归了！此前，外界长期猜测LFA的继任车型会被命名为 LFR，如今这个猜测不攻自破。并且，新LFA它将是一款纯电动车型，动力参数现在还没有公布，这与其同平台的 GR 系列车型不同 ——GR 系列搭载的是混合动力双涡轮增压 V8 发动机。#大v聊车#

80. 一个丰田GR GT，大V8混动，一个雷克萨斯LFA Concept，纯电。两款超跑的轴距都是2725mm。【超跑世界也有油改电！】长久以来，这种超豪华象征物，大部分情况下是作为广告牌存在的——你看我超跑可以跑飞快，证明我有超高技术实力，快来买我高技术力的普通车吧——类似这种。但只有在丰田这边，GR GT和LFA Concept的意义，更多是进行人才以及技术延续的。GR GT有4.0T V8发动机，8AT内置一台小电机，4.8米级长度，应用全铝车架之后，仅1.7吨，和一台ES300h差不多重量，最大马力650ps，最大扭矩850Nm大马力君子协定解除之后，日系厂商冲高之路十分困难，大家的车体早就适应了280马力，怎么跟纽北那些近千马力的欧洲怪物打架呢？整个日系，只有日产GTR和丰田的雷克萨斯LFA，这种财大气粗的车企，可以尝试——其实LFA更多起到一个美学价值，圈速是垫底水平。2011年的马自达，也无法像1991年的马自达那样，手搓出787b这类怪物了。这就是技术断代，人才断代，产业断代。哪怕不在汽车产业，应该也听说过美国很难手搓几十年前的登月机器了，就是因为没人知道当时需要什么技术和条件，有很多技法，是没法记录的，是要传承的。在GR GT和LFA Concept这边，丰田更多考虑的，就是这种技术上和人才上的传承，哪怕亏钱，也必须要保持这个细分产业的存在，要不然高端车世界会一直由欧洲人统治。【丰田在下山测试场、富士赛道、纽博格林等世界各地测试GR GT在驾驶性能以及耐久性方面的极限】欧洲人卖一辆超跑的利润，可以抵上千台卡罗拉，然后欧洲人100天假期游南欧，日本人996一辈子熬产线。顺便造个假。……………………那有什么办法嘛！平民车这么卷，不造假有利润吗？有年终奖吗？我也想去东南亚玩的嘛！还是超跑好玩，所以我为什么认为小米SU7 Ultra和极氪001 FR是好东西，为什么坚决反对一刀切限制输出功率，因为马力大一分，中国人就可以少卷一分。#大v聊车#

81. 12月5日消息，据外媒报道，雷克萨斯传奇跑车LFA将正式回归，新车将基于丰田全新GR GT平台打造，以纯电超跑的身份续写经典。早在去年加州圆石滩活动上，雷克萨斯就已公布未来电动超级GT的设计蓝图，并明确新车将沿用LFA这一标志性车名。品牌方强调，LFA的传奇地位从不局限于燃油时代的辉煌，即便动力形式升级为纯电，这一承载着品牌精神的名称也将继续传承。#雷克萨斯LFA#

82. LFA 一下子变成纯电动了……这一步真是有点大……TOYOTA GAZOO Racing 与 LEXUS全球首发 GR GT、GR GT3 以及 Lexus LFA Concept12 月 5 日，TOYOTA GAZOO Racing 与 LEXUS 举行了新车型 GR GT、GR GT3 与概念车 Lexus LFA Concept 的全球首发。⸻● 三款车型均为品牌旗舰定位，延续 2000GT 与 LFA 的精神血脉● 以“丰田式年迁宫”为理念，将“造车秘传之技”传承给下一代● GR GT：深化“以赛车运动反哺造车”的 GR 品牌旗舰跑车● GR GT3：面向所有渴望赢得比赛的客户推出的 FIA GT3 规格赛车● Lexus LFA Concept：以超越客户想象为目标的 BEV 纯电动跑车概念● 主驾试车手（Morizo）、职业车手与绅士车手主导意见，工程师据此推进开发⸻GR GT、GR GT3、Lexus LFA Concept 三款车型，是在“丰田式年迁宫”理念下诞生的。董事会会长、也是首席试车手的丰田章男（Morizo）希望将汽车制造者应当留下的技能传承给下一代。所谓式年迁宫，是日本神社的传统仪式——每隔一段固定年数就重建社殿，并将神灵迁至新殿。例如伊势神宫每约 20 年重建一次，以维持建筑、传承技艺。这次发布的三款车，在丰田体系中被定位为继 2000GT、Lexus LFA 之后的新旗舰跑车。通过造跑车，守住造车之根本技艺，同时吸收新技术，以此实现“丰田式年迁宫”。三款车基于共同理念开发：低重心、轻量高刚性、极致空气动力学。⸻【GR GT：追求压倒性性能的新旗舰车型】GR GT 是 GR 品牌进一步深化“以赛车运动为起点的更好造车”的旗舰跑车。从概念阶段开始，Morizo、职业车手（片冈龙也、石浦宏明、蒲生尚弥）以及绅士车手丰田大辅、内部评估驾驶员等多样化的驾驶者全面参与开发。所有设计均以驾驶者视角为首要优先事项。Morizo 多次提出“要更极致”、“要突破极限”的要求。在其推动下，GR GT 在开发与制造的每个环节都进行了前所未有的大量挑战，包括积极采用丰田首次应用的新技术。主要技术亮点： • FR（前置发动机后驱）结构 + 彻底实现低重心 • 丰田首次采用的全铝骨架，实现轻量化与高刚性 • 以空气动力为核心的外观设计 • 目标是兼具压倒性的性能 + 驾驶者友好性动力系统方面： • 新开发 4.0L V8 双涡轮增压发动机（干式油底壳） • 采用 CFRP 碳纤维强化塑料传动管 + 后置变速箱（Transaxle） • 后部变速箱集成 8AT、单电机、机械式 LSD目标是让所有驾驶水平的用户都能轻松掌控，并与车辆产生深度对话。⸻【GR GT3：为胜利而生的 FIA GT3 规格赛车】以 GR GT 为基础，面向全球赛场开发的就是 GR GT3。遵循 FIA GT3 规格，是量产车基础的最高级别客户赛车类别。设计理念是：让所有想要赢的人都能选择这辆车；无论谁开都容易上手。技术结构沿袭 GR GT： • 全铝骨架 • 双叉臂悬架 • 4.0L V8 双涡轮发动机除了追求赛车性能外，TOYOTA GAZOO Racing 也在准备完善的客户支持体系，服务参与 GT3 国际赛事的客户车队。⸻【Lexus LFA Concept：以超越想象为目标的 BEV 跑车】Lexus LFA Concept 与 GR GT、GR GT3 一样，由 Morizo 与开发团队共同打造，目标是实现超越客户想象的纯电 BEV 跑车。它将继承并进化 LFA 的精神，在设计与动态性能之间取得完美平衡。LEXUS 将以技术与造车技艺为武器，刷新外界对 BEV 跑车“不够成熟”的固有认知，向未来造车方式提出挑战。

83. 车若初见车迷爽局！今儿个丰田一口气发了三台牛掰车，GR GT、GR GT3，还有雷克萨斯LFA Concept，不太懂车的小伙伴可能纳闷，这三台车不是一台车吗？其实不然，空气动力学，什么风道风刀，大尾翼就不说了，这咱都能分辨。定位上，GR GT号称可上路的赛车，大V8+混动，最精密的机械代表；GR GT3，在GR GT基础上加入了更赛化的东西，满足GT3规则的客户赛车。雷克萨斯LFA Concept，自然就是电动化代表了，车身框架和前两位共享，虽然此LFA非彼LFA，但是丰田的意思，精神内核不变。大白话讲，这三兄弟就是燃油、赛道、电动的三巅峰，除了车架子一样，其他全不一样。PS：两款GR都计划在2027年上市，雷克萨斯则没有上市消息。

84. 日系性能车过年了，丰田发布多款旗舰跑车，燃油纯电两条腿走路

丰田GR GT vs 雷克萨斯LFA纯电版？127位用户真实观点告诉你谁更代表日系性能车未来

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