人生只此一次，喜欢的事一定要去做--保时捷718 入手周年记

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序

这台718 Cayman入手9个月了，公里数4,000KM。也差不多可以做个小结，把这台车有意思的地方分享给大家。

城市内日常驾驶

对于我而言，这台2座的车只适合一个人周末魔都内环内遛个弯。

在魔都，白色的718Cayman 会淹没在车海里，没人会“注意”到它。因为它没有夸张的颜色，没有招摇的外观（敞篷Boxster）。

为了满足国6排放要的要求，就算打开了“运动排气”，外面的声音，也不会有炸裂感

718 T 已经变成标配的运动尾排

GT4才有的后扩散器是肯定没有的，在普通718上，也无法选配。想要外观方面与众不同的，可以选装SD组件（包括后期在保时捷官网上加装）。而这一代的718，还没有使用上最新的保时捷贯穿式尾灯，不得不说这是一个小遗憾。

晚上的魔都，变得五光十色起来，当我还是喜欢简简单单的颜色

长途驾驶

安吉、杭州、苏州各一次“长途”驾驶。长途旅行，与市区驾驶关注点有些许不同，主要体现在装载能力、娱乐设施、舒适配置。

装载能力

718 Cayman 的后备箱，不算大，比同胞兄弟Boxster 要大一些。受限于MR（中置发动机，后轮驱动）的设计，所以后备箱宽度还算过得去，但深度不够，放下一个20寸登机箱+几个旅行包袋还是可以的。

但千万注意，发动机在这里的缘故，所以这里的温度不低。贵重物品、易燃物品、低温保存物品、食品等，还是别放这里了。

车头没有发动机，所以打开引擎盖，这里有个尺寸更大的储物空间

在这里放下一个24寸拉杠箱绝对没问题

车内的储物空间实在太少了，车门上，前后2个地方可以放一些小东西（比如手机）

极有想象力和严谨的德国精神，把杯架设计的如此精妙。隐藏式的杯架，在手套上上面，按下后，就弹出来。左右2个杯架可以根据你的需要独立控制。杯架弹出后，还能把装饰板收回。

娱乐设施

PDK排挡前，就是密密麻麻的实体按键，国内销售的版本，自带触摸屏娱乐系统

718 仍然在使用上一代 PCCM 娱乐系统，所以收音机、单碟CD、10G内置存储、外置TF卡*2，都能作为音源输入。在吵杂的这台小车里，想要获得优秀的娱乐系统，真的是为难它了。

有线 Carplay

我选配了Carplay系统，车子到手后就发现Carplay 里使用导航没正常过，具体表现为：使用导航时会发生GPS大幅漂移，更换不同iPhone（不同IOS）、不同数据线、不同导航软件，都一样。不实用Carplay，直接用手机导航，则一切正常。去了2家不同4S店检查，也查不出来具体原因。

舒适配置

2门无框玻璃设计，所以进出车辆的空间还不错

跟我之前买的甲壳虫一样宽大厚重的车门，不同的是甲壳虫非无框玻璃设计。但去年冬天魔都结冰的时候，无框玻璃的车停在室外一会儿，就会被冻上，开车门时需要格外注意等玻璃降下来了再开。

侧面进气，是718的标志之一

标配14向电动座椅，但低矮的座椅，乘坐舒适度太一般了，比不了手动调节的甲壳虫，更不要说跟英菲尼迪比了。跑赛道时，调整到“赛车”模式，那就更难受了，座椅前后支撑力是够了，但左右支撑力仍显不足。腿托在这台车上，完全是多余的设置。

电动座椅带记忆功能设置在驾驶侧车门门板上

不喜欢布艺拉手，所以没选718套装，传统金属门拉手，手感超棒！

门板上控制的实体按键不算多，都是触手可及的位置

选装GT方向盘后，就包括了方向盘加热功能，去年冬天的时候，真的是好用啊！各项操作，双手不用离开方向盘就能搞定。

平时你看不到尾翼

但时速超过120KM/H，尾翼自动升起，提供额外的下压力。当然你也可以根据需要，在控制面板上打开/收起它。

尾翼完全升起来后，还是有点颜值的

长途驾驶，这台车噪音大、路面颠簸也完全传递到座位、方向盘上，低趴的坐姿，真的不适合长途（连续超过3小时，我的老腰就受不了了）。

赛道驾驶

买它的初衷，就是为了自己能在赛道上畅快淋漓的“爽一爽”，所以上海赛车场&天马赛车场已经去了好几次了。保时捷区别与其他品牌的标志之一，点火开关设置在（左舵的车）方向盘的左侧，说是为了保留早期赛车运动的基因，能让车上赛车后，更顺手快速的发动车辆。我没选装舒适进入（免钥匙启动），所以需要插入钥匙后才能点火启动，在我看来这样保留的仪式感更强烈一些。选装舒适进入功能的，钥匙孔这里长期插着一把“假”钥匙。

SC 组件是718 T的标配，不过赛道上全程S+模式

PDK 变速箱，是另一个保时捷的招牌

正因为有PDK，所以手拨平时也用不上。任何模式，只要你用力深踩油门，它会立马给你响应，5、6、7 档直接降到2档，从不拖泥带水。

在赛道上的一个关注点就是圈速，最右侧的仪表显示屏切换到Chrono，显示屏里可以对圈速进行计时，让你了解自己每圈的速度

切换到Chrono显示后，仪表台上的时钟就变成了码表，它是SC 组件之一

前轮标配Carrera 20寸轮毂和米其林PS4S 235/35R20 的轮胎。假如你预算足够，还能选装碳陶刹车。

后轮PS4S 265/35R20。不过几乎在赛道上跑一轮下来，轮胎胎面就有“面条”状的橡胶脱落了。

上赛道的，安全第一，头盔记着要戴

赛道上，通常不太会关注极限速度（大直道尾速或许会看一下），我会把重力加速度作为一个指标去看一下

718 只有3个“筒”，而911 有5个。作为一台跑车，转速表才是最重要的指标，所以它被设置在正中央位置。

在赛道上，路感反馈清晰，操控精准，车身灵活，天马这样的小型赛道动力完全够用，上赛场这样F1赛道动力有所欠缺。在赛道上，能无所顾忌的去挑战车的底线。

山路驾驶

去安吉开会的时候，特意开车去的，为的就是去打卡安吉水库。

从安吉JW万豪到安吉水库的山脚下，差不多30+KM。山脚下向上指示牌开始，到山顶一共11KM。

山脚与山顶温度相差近10度不说，山下天气不错，半山开始就雨雾夹杂。切换到S档之后，排气声浪在整个山谷里回荡，特别是高转速时急收油门后回火声特别令我“兴奋”。开启运动避震模式后，悬挂变得更硬朗，PS4S轮胎死死地“咬”住地面，在双向车道上飞驶，路线更加随心所欲。但随着雨雾加重，能见度逐渐降低，我脚也越抬越高，直至完全停下。

连续2晚的跑山，挑战的是我自己的驾驶极限，根本不敢像在赛道上那样，有勇气去挑战车子的极限。

总结

保时捷718 Cayman T，虽然质量也不咋地，提车1个月就发生电瓶故障（无法充电），等了半个月后才等到更换配件。但是总体来说，符合我的期待。

对于已过不惑之年的我来说，或许无法再激进的驾驶它几年，但它圆了我的跑车梦！