Model Y 提车小记-2（驾驶感受）

前面链接，提车有一些天了，给点初期的反馈：

标Y 提车小记7.8当天，出差时坐滴滴刷新闻看到标Y全线上市，价格是出乎意料的27.6W，相比长续航，少了7万，顿时感到特别的香；于是随手发了一个朋友圈，结果评论几乎清一色“刹得住吗？”另外很巧的是，下车到了商场，第一眼就是门口的特斯拉体验中心，一眼看过去除了没有仪表盘，其他都能接受；（在用的丰田买菜车也是同样寒reneeshi| 赞24 评论53 收藏16查看详情

交付体验

Tesla的交付就是打印保险（店内保险），看车，打印临牌，选号；整体上并不连贯，前面在沙发等了半小时，无人接待，群里的交付也不是最终现场的交付人员，像是随机匹配（个人猜测）；

但是后面还是要5星好评…

交付中心（借用图片）

一，续航里程

电动车和燃油车一样，其实都是看个人的驾驶习惯；

本人：20寸轮毂，舒适模式下，从宁波-诸暨，当天来回，出发425KM，返程还剩余49；在诸暨补电121KM，表显消耗497；

行驶里程：208+18+184=420KM；大约折合84折；

使用情况：速度：ap120KM/H， 空调 8档19°c（这点后说），路况，去程4段事故，有40分钟走走停停；

家里领导：60KM，能耗129；电池从76%-62%，折下来可以续航428KM；比表显续航少7KM（表显满电435KM）；

能耗表现

二，噪音/路感

市区静音良好，路面反馈非常清晰；高速风噪偏大；

三，操控；

动力没得说，无论市区起步，还是高速超车都特别轻松；完全是踩多深电门，有多少动力，几乎没有延迟；

重心低，弯道的时候车也特别稳，闸道一个意外，也算是体验了车重带来的好处（后续说）

四，乘坐感受

热，热，是真的热；这是为什么前面说开8档空调，19度的原因；

全景天窗，是颜值很高，但是不抗晒；一段路下来，胳膊火热，满头汗；

座椅硬，市区通勤可以接受，如果长途开，屁股会非常难受；而且，最重要的是没有通风，没有通风，没有通风，下车的时候，屁股是湿的；

晚上没有太阳，还好受一些

五，AP/ACC

AP是神器，高速高架直线+小幅度转弯很好，简直解放双脚；

高速测试，不管是前车刹车，侧方插车都特别灵敏，视情况降速；但是有些时候速度降的特别猛，如果人来开，会少许柔和一些；

ap开启

但是缺点/BUG依然有

1， 车道居中，一定要在车道内开启ap，不然强行拉到一个车道并保持居中，是一件让人很难受的事情，像是硬生生的被横拉过去；

而且如果隔壁车（尤其是货车）整体偏移过来，不知道会不会主动让，也不敢试；

2， 弯道，小幅度的弯道非常轻松；但是弯道较大的时候，驾驶人心里没底，尤其最左超车道顺时针的弯道，时刻提心吊胆，准备接管；

3， 路面识别，看评测，据说特斯拉ap可以识别路障（道路收窄的临时路障），但是实际行驶中是实现不了的，别问我怎么知道的；

4， 闸道，如果前车正常行驶（40-60KM/H）,毫无压力；但是前车在闸道突然变道，而ap没关或者定速还在100+，后果很可怕；特斯拉会非常灵敏的识别前面无车，然后瞬间（2S内）加速到80+（还在持续增加），这个过程特别刺激，在那一瞬间，魂与肉是分离的；这也是前面所说的车重的好处。如果重心没那么低，车没有那么重，十有八九是要翻车的；

车机界面

总结：

车是好车，操控/空间/颜值都可以让人心满意足；智能化水平也是相当的高，可以有效缓解驾驶人的疲劳感；这是车服务人的很好的诠释；

但是在自动化不那么成熟的今天，还是需要时刻保持警惕，做好随时接管的准备；道路千万条，安全驾驶排第一；

最新销售表现