新卡罗拉的动总悬念：你永远也想不到有多少个备选项

文｜坂道

图｜坂道 袁梦泉

我第一眼看到卡罗拉和雷凌已经是下午了，广丰展台人很多，我拔过人群第一眼看到的是雷凌，然后我举起相机，拍下了我看到的第一印象。

卡罗拉/雷凌发布的时候，美国规格卡罗拉也同时发布官图，两者设计几乎完全一致。很明显，第十二代卡罗拉将会被很多很多的美国人所认可，也会被很多很多中国人认可，这就是一个很有趣的事情，很多中国人会觉得雷凌很漂亮，肯定也会有美国人觉得他们的卡罗拉美极了，世界上两个最强的国家都觉得这是同级别最好看的车。

这让我很惊诧，因为我从来没想过原来卡罗拉/雷凌这种普世价值代表作还能这么漂亮。

但在靓丽的外表背后，机舱里躺着什么玩意还是个谜。这也是我这次想谈的，卡罗拉在动力总成上一直都很咸鱼，要么1.6要么1.8，从2004年一汽丰田引入开始已经14年了，基本没怎么变过，也就是现款卡罗拉用了一下1.8混动，其他时候还有用1.2T取代入门动力地位，没了，你看那个CVT，就能明白卡罗拉这种咸鱼无论过几年都是咸鱼。

但TNGA来了，事情起了变化。

正值丰田平台迭代之际，卡罗拉车系也不例外，车系整个架构换代自然不是什么大难事，但架构换成TNGA之后，动力总成自然也要适配TNGA，这个时候，作为卡罗拉雷凌这样的主力车系，用什么动力总成就很有意思了。

只是，因丰田年轻而犯下的错误，你不会想到丰田紧凑级轿车可以有多少个动力总成。

首先说个板上钉钉的，1.2T肯定会沿用，悬念只存在于是不是依然116马力这种弱鸡输出而已，不过按道理来说，这台1.2T应该会提升到有120～130马力的输出。

比1.2T更有魅力的是2.0L自然吸气发动机+CVT，然而专供美国规格，毕竟人家有资格有资本浪费资源。中国市场不能学也没法学，17万买2.0L的卡罗拉雷凌只会被人投以微妙的眼神。而且客观来讲，2.0L+CVT的动力总成开起来并不如高阶一点的混动带感。

可头大的就是混动。

其实还有一个比2.0L自然吸气发动机更高阶的存在，那就是全世界的卡罗拉里待遇最高的2.0混动机，目前只有欧洲人在用着，后期还会给美国人用。当然，价格显然非常美丽。道理很简单，这套混动系统的总输出达到了178马力，仅电机就可输出109PS与202N·m，不折不扣是2.5L级别的动力系统。

因此，在国内这种对价格非常敏感的市场，特别是竞争极其激烈的紧凑级轿车级别而言，这套动力总成的引进可能性无限趋于0。或者换个角度，如果2.0L的价格偏高，那么2.0混动的价格只会更高。这时候我们不如把目光放低一点，看看1.8混动机。

跟我们比较熟悉的1.8混动机是搭载于现款卡罗拉/雷凌双擎上那台，总输出136马力。但这套混动系统有个问题就是太老了，在架构上并不是很适合来自TNGA的新车，倒是有个新的，在2015年推出的新普锐斯上有使用，下文将它称之为新1.8混动吧。

与老1.8混动相比，新1.8混动最大的变化就是结构变了，原来是MG1电机和MG2电机同轴摆放，新的就改为平行轴结构，这样就能拥有更高效紧凑的布置，同时更轻。而且据丰田社内测试值，如此优化后机械效率损失少了20%。

但这套动力总成相对于中国市场有个致命缺点：总马力只有122ps。

对，你没看错，总马力122ps，早在2015年刚看到这套系统参数公布的时候，我还以为是哪里不对，参数是不是写错了。但看到发动机输出照旧，电机输出缩减到72马力/163牛·米的时候，这说明122马力是真的，日本人真的为了更低的油耗，狠狠地将动力输出给砍了一刀。

这在我们中国市场消费者看来真的是不可理喻的事情，对于动力与油耗之间的取舍，我们一贯的做法都是“我全都要”。最低要求也是以不变应万变。而日本市场并不这么想，他们希望的是更低更低更低更低的油耗，不惜以驾驶感受为代价。

有趣的是，这个尝试在日本却获得了成功，新普锐斯用上这套动总后获得了10万张订单，到现在都是最畅销的汽车之一，没人在意动力的变化，这或许就是中日两国市场最大的差异之一吧，就中国市场而言，这套动力总成如果搭载于新卡罗拉/雷凌上，那真的是一个灾难。

我想应该没人愿意花15万买一个122马力的汽车吧！

高阶的新一代卡罗拉/雷凌肯定会用混动版本来撑起溢价，相较而言，我更愿意见到新卡罗拉/雷凌使用现有的136马力老1.8混动机。实际上，现在新卡罗拉/雷凌的动力总成路线是很明朗的，入门使用1.2T发动机，高阶使用1.8混动机，不过如果不急的话，我们将能看到更有意思的动力总成：

一个捕风捉影的1.5L发动机。

此前丰田有个很神秘的发动机叫M15C。这个番号听起来很有趣，根据丰田TNGA系最新的发动机命名方式来推算，这是一个1.5L排量的发动机，而且肯定是基于新2.0L发动机为基础进行开发的——毕竟“模块化”这三个大字写在了Dynamic Force的开发口号里。

那么照这样推算，这台1.5L发动机就很有可能是台三缸发动机了，这于情于理都很合适。基于小排量三缸的混动可以提供更低的油耗与排放，同时节省开发成本，这对于卡罗拉/雷凌这类车型有巨大的吸引力。同时，使用这种入门混动动力总成的车型，动力、噪音、振动都更容易满足这个层级的消费需求。

比起传闻中的性能版卡罗拉使用的1.6T三缸涡轮，还是三缸混动听起来靠谱一些，引入的可能性也大。更有意思的是，丰田在2019年度扩建的发动机工厂在资料中宣称这台M15C型发动机初期年产能10.8万台，后期再扩建19.2万台，加起来年产40万台——一个月装3万多辆能用1.5L级别发动机的丰田车型，会是什么车呢？

顺便再说一句：威驰+雅力士四款车所用的NR型发动机（1.3L+1.5L）届时并不会停产。

当然，这些都是捕风捉影的信息，或许这些M15C发动机还有出口的可能性，那这么大的产能也是能够理解的。但无论如何，新卡罗拉和雷凌的动力总成依然是个谜，你能看到，适合新卡罗拉/雷凌的动力总成有1.2T；2.0L；2.0混动；老1.8混动；新1.8混动；1.5混动；甚至有可能是更入门的1.5L——足足有七套动力总成。至少对于我来说，新款如果不跟着用新款混动系统，那将会是极大的幸运。

还是那句话：没人愿意花15万买一个122马力的汽车。

最后来个YY：2.0插电混动

前文说到，因为2.0混动实际上就是2.5L级别的输出，总马力可输出178ps。而配了大容量电池之后，车重也就1.5吨左右的水平，2.5L级别动力拉动这个整备质量，动力肯定不会差。同理，即使是在不充电的情况下，油耗也肯定不高。有充电条件那肯定是多多益善，50km+的纯电续航不用白不用。

而且THS的ECVT结构也注定了车辆本身的驾驶性会非常优秀，不会像有些劣质P2或P3插混结构那样有各种顿挫和介入，合适的动力与车重也不会让发动机有较大的负荷。

啊！大概完美的汽车就是这样的吧！