从E200到Model 3六年纯电新能源老司机

从08年拿驾照到2016年一直都是开的燃油车，怎么都没想到当年5月会购买自己的第一台新能源，甘心做个小白鼠，当年国内新能源刚刚发展不久，当时都没想过买一台新能源纯电，我的购车目标是买一台好停车，好代步得小尺寸车，第一目标就是smart，那车小巧精致，买买菜，代代步停车又方便，偶然在一次车展看到了众泰E200，觉的外形还可以。。比之前知豆那老头乐外观好多了，配置也还不错，后轮都是欧司朗led大灯。独立悬挂，前后双碟刹，24度电，带快充口，左右座椅都是电动调节，一眼就爱上了，于是订车了，2016年新能源国家大力推广，大力补贴，，这么点车售价18w，你没看错，价格18w，但是国家和地方补贴12w，6.18w到手。。。但是当年比较坑得是保险是按照补贴前18w价格算的。。所以当时保险价格很坑！！就这样头脑一热都没试驾，16年5月成为了第一批e200老头乐车主！

倒车影像，倒车雷达标配

和路虎捷豹一样的电子旋钮档

改了个汽配城风格恶魔眼

这停车方式还有谁

早起家里没充电桩，那时候公共自行车都有交流充电口，刚好楼下就有个，每天都停这里充一晚上，2016年充电桩不像现在优惠大，都是1块6一度

短小精悍

邻居提的i3，一起充电

2016到2022，6年第一次上线检测

16年那时候还是上的蓝牌，后来推广了绿牌我就去换成了绿牌。。别说，新能源年审还真快，检查个外观，测试下刹车灯光就没了，费用180，比燃油车少80块钱尾气检测费用，整个过程15分钟

虽然6年车子一堆小毛病，但是三电一次都没出问题，16年刚提车时候夏季开空调能跑180公里，现在6年11万公里过去，夏季开空调还可以跑160公里，但是冬天续航差了，只有110公里，这么看电池也还是很耐艹得，很满意，对新能源很有信心

6年时间，前几年众泰都还没倒闭，还有保修车子没怎么出问题，可是倒闭后我换过2次刹车分泵总成，1次刹车总泵，左右门锁块都换了，空调总成2次，方向机总成1次，总计大概7000块钱左右自费，

至于6年得保养也就换过3次刹车油，3次齿轮油，2次防冻液总共不到800块钱！！

平时充电基本就在家里，5毛8一度，11万公里，也就是电费8500块钱左右。

6年时间车子总消耗维修保养成本2万

我觉得这11万公里，我算是回本了。。开了多年新能源，我觉得省钱是一方面，用起来也是很舒心，开习惯了电车，油车油门响应总觉得不够直接有迟钝，用车体验大大不如新能源，再比如开车等人，新能源可以开着空调很长时间等人，而且还不怕一氧化碳中毒，开了新能源再车里待的时间远比燃油车久。。。

开了纯电，油车只有吃灰得份，纯电用车体验太好了，懂得都懂。。

e200这车也有11万公里了，心痒痒想换一台好点的玩玩，于是决定再买一台新能源纯电玩玩，20年底去看车，家里有台油车suv了，就去看了下纯电轿车，后来锁定小鹏p7和特斯拉 model 3，汉也看过，比亚迪三电确实很腻害，但是智能化这方面有点吊车尾，我本人又对智能化感兴趣所以就首先淘汰了汉，经过论坛研究和多次试乘试驾，觉的操控和油门响应确实特斯拉有一定优势，隔音和座舱舒适程度，车机语音本地化p7比特斯拉有优势，都是好车，平时一个人代步，自己开的爽比较重要，也不太计较隔音什么的。。。于是订了台m3大玩具

专有停车方式

原来e200一直用的一台3.5kw得交流充电桩，等特斯拉提车后一台桩肯定不够用，特斯拉当时还是2代桩，8000块钱包含70米安装，但是我的车位早就走好线了，当年走了33米3芯10平线还是单相电，特斯拉家用桩支持三相电21kw（毛豆3只兼容11kw），我买回来用就很不划算，于是就网上查了查研究了下，发现了国家电网有一款"有序充电桩"，功率7kw而且便宜，才580块钱，白菜价，这羊毛我薅了毫不犹豫，下单，这个桩挺有意思，还自带4g物联网卡，每次插上桩。还得手机点下启动充电，分有序充电和及时充电2个模式。可以有效避免电网高峰用电压力。。。。

会一点基础电工操作，桩到了之后自己安装，我在想特斯拉引以为傲得整车ota每次还得连接wifi才能下载数据包，不能用车子自带的流量下载，于是我就琢磨在停车位装个4G路由器，反正我有个多余得副卡无限流量（40g以后限速），下单200多买了个华为4g路由，想着有网了，那不如顺带装个摄像头算了，于是又下单99块钱买了个小米摄像头。。。如下图，非专业电工，将就用用走线有点丑

提车头2天，动能回收还有点不适应，2天后越来越觉得动能回收好用，刹车什么得，开一天车几乎就不用踩。。。彻底被他给驯服了，改变了我一13年老司机得习惯

更换的19寸老款轮毂，觉的比新款19好看

到了冬天开车手冷，我一直以为标续m3不带方向盘加热硬件，咨询过售后工作人员他们也明确说不带，结过到了冬天，特斯拉突然推出了寒冷天气包，只需要支付1800块钱就能够开通方向盘加热和后排座椅加热原来21款所有车都标配加热硬件，但是软件需要收费开通，车子买回去后期还能割你一刀互联网公司造车，这种方式真是活久见！

支付宝一汇款，果然不到5分钟时间果然车机屏幕就出现了方向盘和后排座椅加热按钮，这推送速度没谁了！！

小白，不对是小黑

自己加装的喇叭激活线

毛豆3目前车子开了1年多，2万5千公里，唯2保养就是换了2次空调滤芯，自己换的，2次更换2次都搞破了手指，2次总材料费用176元

特斯拉电控还是做的可以，目前2万5千公里，经历了一次冬天，磷酸铁锂电池，总里程平均能耗120，也就是12度可以开100公里，

2万多公里车子也没出险过任何问题，整体还是比较满意，

自己3D打印做的超充和皮卡，挂车

配件已经打印，尺寸刚好

自己设计的充电桩限位器

不久后网上出现了类似得配件，比打印的好看多了

阿童木性能还是差点，群晖看片不太流畅，22款amd好很多

这车得蓝牙钥匙只要手机设置好，特斯拉app设置成白名单，后台常驻，几乎百分百更实现无感上下车锁车，用户体验很不错，这也算是对传统车钥匙得颠覆，但是锁车也有个问题就是人得离开一段距离才会自动锁车，总觉得下车不看到锁车不放心，我就在想能不能通过手机nfc其它手机锁车，经过一番摸索如下图，把nfc这样设置，还可以刷B柱进行车子得解锁和锁车。。（PS:手机需要电量屏幕即可，不用解锁进入主界面，特斯拉app需要设置后台常驻）

2021年参加湖北省特斯拉能耗大赛，100公里跑出了90得能耗，获得第十名，得了个小行李箱（19寸轮毂胎压2.6,跑出这个成绩我觉得挺满足）

秒变高配

夏天没有这个通风坐垫，上车人都可以烫熟，这车不是真皮座椅，不透气，后背太热。

之前开e200我只认为电车市城市内代步香，用过特斯拉ap之后，我发现跑500公里内小长途电车更香，上高速，开个ap，定速110，做个手扶方向盘得工具人即可。。。比油车跑长途要舒服很多。。

就是充电网络还得加强，国网充电桩真的油车占位严重，充满不走严重，最致命得是坏桩迟迟不维护。。。

蔚来，小鹏，特斯拉他们三家算是自建桩覆盖最好的车企，但是高速覆盖不够多，大多都在城市内，每次下高速去充还是会有点麻烦！！希望高速服务区也能多多覆盖.....

放电功能场景得应用

不上楼，一个人独享世界杯

小米电饭煲，露营煮饭

车不能开到营区。放前背箱煮饭。好了拿进去吃

蔚来充放电一体机

咖喱饭

味道不赖

风扇

体验了理想L9，中了车载冰箱得毒，果断买了个，哈哈

小冰箱放副驾驶大小正好

夏天冰阔乐自由

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