亚洲龙销量大爆发,带动一丰渐入佳境

2020-08-02 20:35:25 162点赞 177收藏 298评论

一汽丰田亚洲龙上市一年有余,这款车的命运似乎不平凡,仅一年多的光景,亚洲龙就遇上了中国车市凛冽的寒冬和疫情,但其市场表现可圈可点。往前回顾,FR驱动布局的锐志和皇冠都没能在中国市场幸存下来,但是FF驱动布局的亚洲龙却上演了一出精彩的逆袭,事实证明了亚洲龙的市场接受度比两位前辈更高,看来情怀又一次输给了现实。

亚洲龙销量大爆发,带动一丰渐入佳境

一、亚洲龙也有情怀

Avalon这一名字源于亚瑟王史诗传说中的精灵国度——Avalon岛,亚瑟王最终于岛上长眠,同时Avalon岛是凯尔特民族神话和古德鲁伊宗教信仰中的圣地;而“亚洲龙”应该是最先由香港地区音译过来的一个名字,实际上亚洲龙一点也不“亚洲”(至少在诞生之初是这样的)。

现款亚洲龙虽然首次于中国投产,但实际上它已经历了五代车型的演变。跟丰田高端品牌雷克萨斯一样,初代亚洲龙是丰田专门针对“无大不欢”的美国市场,基于凯美瑞北美版(XV10)打造的一款新车,车长和车宽均略大于同期的凯美瑞北美版和皇冠Saloon。

第一代亚洲龙 底盘代号 XX10(1994-1999)

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第二代亚洲龙 底盘代号 XX20(1999-2004)

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第二代的长宽高继续增长,轴距维持第一代的2720mm不变,顺应美国人对大马力后驱车的钟爱,加长了后悬,拥有更接近后驱车的后部身段,但相对来说变得更短的车头则完全出卖了它前驱车的身份。什么?车头长度从图片上不好判断?那么小新教你一种更简单粗暴的方法,就是看前轮叶子板后部边缘至前门前端之间的长度,较短的基本上可以判断为基于前驱平台的车型。因后驱车发动机及变速箱为纵置布局,占用的纵向长度较长,所以发动机舱普遍较长,此位置的距离普遍较长。当然前驱平台也有例外,如沃尔沃马自达这一块的长度就较长。

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跟同期不少轿车一样,第一代和第二代亚洲龙提供3+3布局的六座版车型,由于采用了前驱加怀挡的设计,前排一整排沙发可容纳三人乘坐(包括驾驶员在内)。

跟本田Legend里程相似,一代和二代亚洲龙也曾零星进口到国内,尤其是沿海的广东,所以当年在路上还是能偶尔见到它们的身影。由于从第三代亚洲龙开始,丰田皇冠开始国产,亚洲龙随即停止进口至国内,直至五代亚洲龙于一汽丰田的投产。

跟LEXUS LS(Celsior)一样,第一代和第二代丰田亚洲龙同样被“进口”至日本本土市场,定位仅次LEXUS LS和丰田世纪,但因定位和税费过高等原因出现水土不服,以致从第三代不再引进。

第三代亚洲龙 底盘代号 XX30(2005-2011)

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第三代亚洲龙基于同期ES、汉兰达和RX相同的K平台打造,是车身尺寸最大的一代亚洲龙,车长超5米,轴距激增100mm至2820mm。但从第三代开始,亚洲龙只提供5座版车型,这就跟我们熟悉的轿车画风一致了。回头想想,一辆高级轿车之内,坐在前排中间的那位乘客确实有够尴尬的,跟随同五十铃货车司机出车的感受毫无二致。

第四代亚洲龙 底盘代号 XX40(2012-2018)

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第四代亚洲龙的外观开始有现款内味了。外观、车身尺寸都向年轻化和运动化靠拢,长宽高均小幅缩小,轴距保持2820mm不变。提供了换挡拨片和TRD版的第四代我认为是最运动的一代。同时从第四代开始,丰田终于为亚洲龙搭载上了油电混合动力系统。可惜这一切都与中国市场没什么关系,直至第五代亚洲龙XX50的诞生。

第五代亚洲龙 底盘代号 XX50(2018.5-至今)

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XX50就是如今在售的一汽丰田亚洲龙,终于正式全面跟中国市场扯上关系了……不,应该说是全面进军中国市场才对。亚洲龙基于丰田最新的高端TNGA-K平台打造,同样采用高端TNGA-K平台的车型还有雷克萨斯ES、RX等。TNGA平台旨在采用更优化合理的设计,造就更低的重心、更扁平化的车身外观和更高的车身刚性,以带来更好的操控性、更开阔的视野、更运动化的车身造型和更高的安全性,同时提高零部件通用率,降低生产成本。

采用TNGA-K平台后,其轴距进一步增加50mm至2870mm,车身长度和车身宽度均比第四代有所增加,而车身高度则降低了20mm,更长更宽且更低的车身,拥有更运动化的车身姿态。

二、难掩锋芒的第四代THS II油电混合动力系统

在混合动力技术如日中天且已相当成熟的今天,丰田大有全面普及混动的意思,从雷克萨斯UX推出共5个混动以及仅2个纯油车型可见一斑。亚洲龙没有UX般极端,它提供了四个2.0L、两个2.5L和四个2.5L双擎共十个不同配置的车型,但已看到双擎几乎要跟纯油平分秋色了。

亚洲龙搭载的全新一代(第四代)THS II混合动力系统亮点颇多,包括全新研发的2.5L Dynamic Force Engine、位于前轴新一代行星齿轮式双电机E-CVT电子无级变速系统(P610)和全新设计的PCU(动力控制单元)组成,实现了高度的小型化、轻量化和高效化,带来更优异的燃油经济性。

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型号为A25A的2.5L Dynamic Force Engine采用了更大冲程/缸径比、VVT-iE智能电动可变气门正时、D-4S缸内高压直喷+歧管喷射燃油双喷射系统和激光熔覆气门座等大量新技术,实现了14:1的超高压缩比,热效率更是一举达到了41%领先业界的巅峰水平。

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采用了最新优化设计后的PCU动力控制单元,实现了小型化(比上代产品小20%)、轻量化(比上代产品轻10%)和高效化,使其可安装在变速箱正上方,减少了动力单元的横向尺寸,同时散热性能也得提升。PCU还采用改良的元件,实现更低的能量损耗。

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轻量化、高输出功率的镍氢电池组冷却系统设计得更紧凑,使电池组能安装于后排座椅的下方,降低了车辆的重心,提升了车辆的操控性和高速行驶稳定性,而且丝毫不需占用宝贵的后备箱空间,使得双擎车型拥有与纯油车型完全一致的后备箱容积,这也是丰田TNGA架构车型的共通点。

压轴的是全新设计的E-CVT变速箱(P610 Transaxle)。在丰田官方的技术资料中,我们能看到第四代THS II混合动力系统的E-CVT变速箱内部对双电机的布局进行了改良。

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P610由第三代THS II P410上发动机、MG1和MG2三者同轴的布局,更改为MG1/发动机,从动减速齿轮,MG2和差速器四平行轴的设计,缩短了轴长,使新一代的前轴传动系统P610比上代P410长度减少了47mm;另外MG1(发电机)应用了集中绕组结构;MG2拥有新的平行轴减速齿轮组设计;MG2应用了分段线圈绕组结构。

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A25A发动机最大功率131kW(178Ps)/5700rpm,峰值扭矩为221Nm/3600-5200rpm,配合最大功率88kW、峰值扭矩202Nm的前轴永磁同步电机,使系统综合最大输出功率达到160kW。亚洲龙双擎百公里综合油耗达到了4.3L的理想水平,与搭载i-MMD双电机混合动力系统的本田雅阁/Inspire基本打了个平手。但不要忘记的是,亚洲龙的定位比雅阁/Inspire/凯美瑞都要高出一个级别,亚洲龙拥有更大的车身尺寸,轴距更长,整备质量也更大。

据一汽丰田官方海报数据显示,2020年6月一汽丰田销量同比大增30%至82210台,其中亚洲龙贡献了13245台,成了一丰销量大幅提振的功臣。其中亚洲龙纯油版的表现十分强势,同比增长达264%!而一丰旗下双擎车型在6月共售出15930台。

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三、皇冠成了理财产品的今天,我们需要为亚洲龙(尤其是混合动力版)的保值率担心吗?

都说“十二代后无皇冠”,可就在2019年5月,一台2011年上牌已有八年“高龄”但行驶里程不到一万公里的十三代皇冠拍出了41万的天价。这是一台2010款的皇冠 4.3L Royal Saloon VIP,搭载的是丰田型号为3UZ的4.3升V8发动机。看来情怀不仅能当饭吃,情怀它还真的无价。

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在不久后的2019年底,一辆行驶里程仅7983公里的,2007年上牌的3.0L V6十二代皇冠拍出了30.05万元的又一天价,再一次刷新了我们的三观,顿时网络上“智商税”的言论一片倒。但“众人皆醒我独醉”,买家和一众玩家的内心也许在感叹:有多少人真正懂得情怀?再经历时光的沉淀,待它变成老爷车,身价可能还要翻几倍十倍哦~

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情怀先抛开一边,回到现实当中,我们需要担心亚洲龙的保值率吗?尤其是销量占比已过半的混动车型。

由于亚洲龙真正登陆中国市场的时间不长,历史和口碑的沉淀有所欠缺,保值率对比征战中国市场多年的日系老将雅阁和凯美瑞稍低,但凭借稳定可靠的质量,挂上丰田金字招牌的非冷门车,保值率都不会低到哪去。一汽丰田亚洲龙的一年保值率为81.99%,大幅高于70%的国内二手车第一年平均保值率;预测第三年的保值率为70.29%,也大幅高于60%的第三年平均保值率;预测5年保值率为54.97%,已无限接近凯美瑞55%的五年保值率(由于亚洲龙上市不到两年时间,所以3年及以上保值率均为预测值)。

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数据来源:车主指南

丰田亚洲龙后期保值率怎样?亚洲龙这么快就有二手车_车主指南www.icauto.com.cn

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按照一贯的经验,混合动力车的保值率稍低于纯油车。参考卡罗拉双擎的保值率,双擎车型前三年的保值率分别是72.27%、66.06%、57.87%,而卡罗拉汽油版保值率前三年为81.32%、70.00%、63.82%,约有4%~9%不等的差距。亚洲龙由于刚上市不久,并未有相关数据,但随着油电混合动力技术的成熟及保修政策的完善(亚洲龙全系4年/10万公里免费保修+基础保养,双擎版动力电池8年/20万公里免费保修),丰田新款双擎车型的保值率有望得到提升。

由于客观的市场因素,丰田在中国带走了皇冠,带来了更迎合市场和时代需求的亚洲龙,如今看来的确是一明智之举,终端销量的提振也能侧面印证这一点。对于现阶段纠结纯油还是混动的准车主,以下是我个人的一些购车建议,如用车环境是高速、快速路偏多,可以考虑纯油版车型;如用车环境以市区拥堵路况为主,可选择科技含量更高的混合动力车型,可日常体验到越堵越畅快的感觉之余,就算省下的油费不够弥补车价的差距,但总算能为我们赖以生存的地球作点微薄的贡献。

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