都是混动，新能源汽车怎么选？插混和增程到底谁更好？

随着电动化趋势的推进，新能源汽车行业迅速崛起。如今，道路上绿色车牌车辆的数量不断增加。市场上主流的新能源汽车主要分为纯电动和混动两种类型。在购车时，许多消费者会面临一个问题：插电混动好还是增程式混动更好？这也是近年来行业内争议最大的话题。一些人认为插电混动更优秀，特别是在高速公路行驶时，插电混动的油耗优势更加明显。当然，这种观点也引起了一些争议，有一些人认为增程式混动更为先进，油耗更低，且技术更先进。然而，关于这两种技术的优劣至今还没有一个明确的结论。

实际上，对于这个问题，早在2023年《中国电动汽车百人会论坛》上，就已经有了权威的解答。在此次会议上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高明确指出，目前电动汽车的插电混动技术主要是串并联混动，而这种串并联混动已经包含了增程的功能。同时，串并联混动还具有功能丰富、油耗低等优点，可以同时满足车辆性能和经济性的双重需求。因此，无论汽车厂商在营销时选择何种宣传策略，技术的本质都应以事实为基础。

在专业人士眼中，增程式与插混之间的差异显著。增程式混合动力系统是利用发动机作为辅助能源来发电的。在此系统中，电动汽车主要由电动机驱动，而发动机则负责发电，为电动机提供电力。通常，发动机不会直接驱动车轮，而是通过发电机将机械能转化为电能，然后供电给电动机。简而言之，增程式的发动机并不参与车辆的驱动运行，只负责给电池发电，整车全部由电驱驱动。

串并联插电混动车型不仅具备增程式属性，还可以参与车辆的驱动运行，同时拥有EV、串联、并联、发动机直驱等多种模式。根据不同工作情况，车辆可以灵活调配模式。例如，在高速公路上行驶时，发动机可以直驱高效工作，提供足够的动力和续航里程；在低速行驶或城市道路上，车辆可以选择EV模式，即完全依靠电动机驱动。在这种模式下，车辆不会产生尾气排放，具有零排放和静音的特点。

大家理解了上述内容，那么应该能够明白增程式和插混在油耗方面的差异。在高速行驶状态下，尽管增程式看似简单，但涉及的过程其实更为复杂。车辆运行时，首先需要将发动机输出的机械动能转化为电能，再将电能输送到电机，然后电机再将电能转回为机械动能，这样两次转换后才能驱动汽车运行。相比之下，插混的运作方式更为简单和高效。发动机无需进行转换，可以直接驱动车轮，因此更加经济和节能，并且能源消耗也相对更少。

仅从构造方面来看，增程式确实具备一定优势，但从综合效率的角度来衡量，增程式无法与插电式混合动力相提并论。正因如此，增程式被视为串并联插电混合的“简化版”。可能有人会好奇，既然专业人士都清楚插电混合与增程式的优劣，车企的设计师难道不清楚吗？为什么有些车企还要大肆宣传增程式的优点？甚至还有“插电的尽头是增程”的说法。其实这部分人要么是缺乏知识，要么是故意误导。

实际上，插电式混合动力在技术上更为先进，能够更好地适应市场需求。相比之下，增程式混动相对简单，成本更低，更适合在特定场景下使用。但是，从长远来看，插电式混合动力更具有发展前景，因为它不仅具有更高的综合效率，还能更好地适应日益严格的环保要求。这也是为什么专业人士普遍认为插电式混合动力更为优秀的原因。

如果“非蠢即坏”不能准确地描述，那么从利润的角度来看，它肯定是有其合理性的。与插电式混合动力车相比，增程式电动汽车不仅结构更为简单，而且还具有低技术门槛和低成本等优势。在技术与营销方面，营销显然更为简单，而且如果营销做得好，还能带来更多的利润。