20年前你选大众是对的，今天你不选大众才是对的

要是把时间拨回到新世纪初，那时候大众车的信仰可以说是巅峰时期，桑塔纳卖到18万人民币，作为政府专用车，高级稳定，比当时的一众粗制滥造的国产车不知道高到哪里去了，那时候你选择大众汽车是对的，因为毕竟除了大众真没什么好选择了，但是在20年后的今天，你还觉得大众是好的选择吗？

承认吧，作为普通人，大多数人都是不懂车的，你懂什么驾驶感受啊，懂什么底盘质感啊，懂什么NVH啊，大多数人其实都是被营销所引导的，大众入华近30年，最成功的地方，不是造车有多么好，而是影响和改变了几代人对于汽车的认知，营销才是大众汽车最擅长的地方。

你想一想，你对汽车的认知是什么时候建立的？你对于汽车是否高级、安全，是从什么时候有了判断标准的？恐怕都要从大众汽车的营销开始。

认为德系车就是高级，大多数都是来自大众车型潜移默化的德系品质，德国人严谨，还有什么青岛下水道的油纸包，德国泰来洋行在1909年修建了兰州黄河中山铁桥，德国的电器，德国的高铁，统统被神化，连带着让家乡来自沃尔夫斯堡的大众，也被蒙上了一层德国制造的金光。

认为车门厚重就是安全，普通人哪懂什么安全性啊，懂什么框架强度，懂什么碰撞测试，懂什么吸能设计啊，他们对于汽车安全的认知就是摁铁皮，看能不能摁动，听关门声厚不厚重，看看这款车门能站几个人，时到今日，还有很多中年人依然拿着这套标准来判断车辆的安全性，而大众汽车则在中间扮演了引导者的角色。而它给你带来的，就是中保研正面碰撞测试分列倒数第一和倒数第二的这样出色的“安全性”。

认为双离合变速箱更先进，10年前抱着这种观点的人可不在少数，我有一位年龄比较大的同事，买是较早搭载DSG变速箱的帕萨特，几年下来的用车体验令人崩溃，但是他还觉得是自己开车方法的问题，十几年的老司机了，去论坛研究如何把双离合开的平顺。而他就是看了当初双离合变速箱的宣传，觉得这是来自于赛车的技术便入手了。当时为了在中国试验这款双离合变速箱，大众在宣传方面可以说是无所不用其极，甚至拍出了和凯美瑞对比起步时候平顺性的视频广告。而大众的DSG变速箱，坑害的何止几十万车主。

认为涡轮增压发动机更有劲，很多人买车现在还有这样的观念，买车得买带T的，加速更有劲还省油，自吸的车都是老头乐。而在大众推广小排量涡轮增压发动机的当时，各种技术领先，节能环保的宣传是铺天盖地，影响力一代人的购车观念。

实事求是地说，在20年前，大众汽车造的还是比较扎实的，当时的大众汽车严格遵守大众本土的制造工艺，整体的品质在当时是鹤立鸡群，而当时能买得起大众汽车的也是非富即贵，他们对于大众汽车的良好印象一直这样流传了下来。但是这样做导致的结果就是，大众车型的成本较高，售价较贵，而当时的中国人购买力较弱，大众汽车的销量上不去。最终，大众汽车开始明白一个道理，车造的好不如营销做得好，最好的赚钱方式就是信息不对称，最懂中国人的还是中国人自己，于是，大众汽车开始大肆减配。减配前防撞梁，减配车架强度，大面积换装DSG变速箱，在中国进行道路试验，把国人当成了小白鼠，增加天窗、大屏和真皮座椅，把车皮造的厚一点摁不动就行，依靠着之前大众留下来的品牌信仰，大众汽车依然能够稳居销量冠军。

但是在20年后的今天，我不觉得你还应该选择大众汽车，随着国产车的崛起，目前有很多国产车，要比大众同级别车型更值得买。更别提，大众连国六B都搞不定，屡屡出现颗粒捕捉器堵塞问题。国产的混动车型，能上绿牌，能纯电行驶，驾驶体验比你好，价格比你低，配置比你更高，除了车标以外，哪一点不如大众？要说纯电车型，那更是没法比，大众ID家族虽然在底盘质感方面表现不错，但是在续航、性价比、自动驾驶、配置、智能化等等方面，几乎都不如国产的同级别车型。

随着电气化转型的不断深入，以往大众汽车在燃油车时代的优势可以说是荡然无存，除了大众的品牌信仰之外，大众汽车的产品力相比目前的国产车已经不具备绝对优势，再考虑到高高在上的定价，大众车型已经不是最理性的选择，与20年前的形势已经完全不同。

大众汽车在华的崛起，和时代背景息息相关，正是在当时那个国产汽车工业几乎一片空白的时代，大众汽车作为首家真正意义上的合资汽车公司，取得了难以比拟的先发优势。但是随着电气化的浪潮袭来，大众汽车已经颓势尽显，上汽大众的销量已经跌到了第六，一汽大众的销量也暴跌了40%，所以说，20年前你选大众是对的，今天你不选大众才是对的。

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