哪些车帮比亚迪完成2023年300万销量

2023年，比亚迪已经进入了300万辆销量俱乐部

最终在12月的冲刺下完成了累计302.44万台销量。

• 在新能源汽车市场，比亚迪的影响力越来越大，有一种说法是：“未来的汽车市场只有两种车企：一种是比亚迪；一种是其它车企。”

• 但能在2023年实现300万辆的新能源汽车销量，对于其他车企来说，可能有点困难。不过对于比亚迪来说，2023年完成300万辆应该只是一个新的起点，困难并不是如何在国内保持300万辆销量，而是如何走出国门

海外销量

对于比亚迪来说，最大的困难还是在于如何走出国门。比亚迪在海外市场的布局较早，但目前在欧洲市场还没有新能源汽车销量。

从2023年的数据来看
1、12月乘用车出口36095辆，同比+218.86%，环比+17.85%；
2、2023年乘用车累计出口242765辆，同比+334.16%；

比亚迪新能源汽车在海外市场累计销量超过20万辆，其中欧洲销量超过7万辆。

在海外市场，比亚迪汽车的车型以中低端车为主，比如汉、唐等车型，这些车型在当地售价来讲就很有性价比，因此这些车型就是比亚迪进军海外市场的一个切入点。

虽然受制于地缘因素或者一些跨国原因、打压中国车企在海外发展等原因，在欧洲市场不太好卖，但如在俄罗斯缺还是挺受欢迎的

对于比亚迪来说，接下来将面临的一个问题是如何把这些车型推向更多的国家。

2024年的海外销量目标估计会是50万辆左右吧

1. 全年车型销量哪些助力最高

在新能源汽车市场，混动车型一直是比亚迪的重点车型，从宋 MAXDM-i开始，到唐DM-i、汉DM-i，比亚迪的混动车型也越来越受到消费者的认可。

宋家族全年的销量是64万辆，为比亚迪贡献了21%的销量份额

秦家族全年的销量是48万辆，为比亚迪贡献了16%的销量份额

元家族年度销量43万辆，为亚迪贡献了14%的市场份额

海豚全年的销量37万辆，被比亚迪贡献了12%的份额，

海鸥28万辆，为比亚迪贡献了9%的销量份额，

汉家族全年的销量是23万辆，为比亚迪贡献了8%的销量份额

• 剩下的20%就是由其他车型贡献的了。

• 比亚迪从四年前国内销量排名第18位，到如今问鼎销冠，并成为全球新能源汽车销量冠军

• 比亚迪有这成绩是时间累积的结果，也是选对的赛道

• 这个全国乃至全球新能源销量冠军的“奇迹”不是一时爆发的现象，确实是天时地利人和的综合

12月份，比亚迪完成了34.1万辆的销量，再创月度销量神话；有三个亮点

一是仰望U8，百万国产SUV，一个月卖了1593台。

• 仰望U8从上个月开始就获得百万以上单车型小冠了，就仰望U8一款车12月份就为比亚迪营收近17个亿，现在有能力提到仰望U8成为车主绝对是值得炫耀的，今年过节绝对是可以吹嘘一把

• 这么多人追捧的百万国产车现在已经不会被人骂了，反而会让人觉得你既有能力又有眼光，既支持了技术，也支持了国产高端品牌。

二是方程豹5销量稳。

12月份就拿下了5086台坐稳新能源方盒子的车型销冠。

• 为什么豹五刚刚交付就能在友商已经成型的竞品车型矩阵中围剿中能突围？

• 一是有了电的加持，让豹5出道既有别于传统越野车的属性，新的驱动形式做到既有动力又省油，既舒适又智能，能上班也可以去过坑

• 二是把越野的专业化转变为大众化，让普罗大众能更容易接受，理解
  根据BYD自己的反馈方程豹5的用户约30%来自于女性，有80%来以城市代步为主的非硬核越野爱好者

12月份销量的第三个亮点就是腾市第九，销量10492台，持续月销稳定过万

腾势D9的均价是41.5万元每台，全年销量达到了12万辆，标志着中国品牌成功打破MPV市场常年被合资品牌垄断的格局。

END

• 比亚迪能在2023年实现300万辆的销量，不是靠单一车型的销量，而是靠整个品牌的影响力。

• 比亚迪是目前全球唯一能够量产车规级 IGBT芯片的企业，而且已经开始批量交付了。

• 现在比亚迪能造出很多车，基本上都是牛车，但也有个别车型销量都不过万，很是惨淡甚至在内部来看就是失败，必入腾势的N7/N8，海洋网家族的舰艇系列，这些车都不是统统受消费者喜欢，甚至觉得不值，没性价比。

• 从销量上来看，比亚迪2023年销量排名前五的车型分别是宋、秦、元、海豚、海鸥、汉，而这6款车也就占了比亚迪总销量的近8成。

• 2023年完成300万辆销量的目标后，2024年是否能继续保持领先？