比亚迪周销5.2万辆断层领先，金九银十开局偏冷但暗流涌动

9月第一周的新能源周销量数据出来了，整体市场环比跌了近30%，金九银十的开局多少有点冷。但冷热不均——有人冷得发抖，有人热得发烫。

比亚迪5.2万辆，独一档的存在

先看大盘。比亚迪这周卖了5.2万辆，没什么悬念，继续稳坐第一把交椅。五菱1.54万辆、特斯拉1.43万辆，跟在后面组成第一梯队。这三家加起来占了将近一半的份额，其他品牌只能在剩下的一半里抢饭吃。

比亚迪这个数字放在整个行业里看有多夸张？排名第二到第十的品牌销量加在一起，可能才刚刚摸到比亚迪的边。5.2万辆只是单周数据，如果换算成月销，意味着比亚迪正在以月销20万+的体量碾压式领跑。这就是技术鱼池+全产品线覆盖的威力——从海鸥到仰望，从5万到100万，每一个价格带都有自己的主力车型在收割市场份额。

零跑1.08万辆，连续六周新势力销冠

新势力阵营里，零跑这周卖了1.08万辆。单看数字好像没多炸，但要知道，这已经是零跑连续第六周拿下新势力销冠了。

更值得关注的是，零跑单周新增订单突破了1.5万台。订单还在涨，后续交付量大概率还能往上走。从今年7月首破月销10万，到8月再次站稳10万大关，零跑已经彻底把新势力的竞争门槛推到了一个新的量级。

零跑凭什么能连续压住理想、问界、小鹏？核心就两点：增程+纯电双线布局，以及"C11越级打、C10走量、C16冲高"的产品矩阵。在15-20万这个最敏感的价格区间，零跑用"比同价位大一圈、比同尺寸便宜好几万"的策略，硬生生啃下了一块肥肉。再加上全域自研带来的成本优势，毛利率已经转正，说明这套打法不仅能走量，还能赚钱——这是新势力从烧钱到健康运营的关键转折。

问界、小鹏、小米：几家欢喜几家愁

问界这周卖了0.74万辆。不过问界这边最大的看点不在周销量，而在新款M7——开启预售后6小时订单突破13万台。新款M7用上了M8同款设计语言，轴距加长到3030mm，搭载华为乾崑ADS 4.0智驾系统，还首次推出了纯电版本。这个订单数据说明一件事：华为智驾的号召力依然在线，只要产品到位，市场买单的速度比想象中快。

小鹏0.67万辆，反超了小米的0.62万辆。小鹏最近几个月一直在环比正增长，MONA M03在10-20万纯电轿车市场连续二十多个月拿销冠，稳住了基本盘。但小鹏的问题也很明显：G9和X9所在的30万以上区间竞争太激烈，单靠M03一台上量的车，天花板能看到。接下来需要G6改款或者全新车型来打开第二增长曲线。

小米连续五个月稳在3万台月销级别，这个表现放在一个新品牌身上已经很能打了，但问题是急需新车来扩充产品线。目前只有SU7一款车在售，用户池的覆盖范围有限。好在产能爬坡已经基本解决，交付节奏稳定，下一步的关键就是第二款车的节奏了——如果今年底或明年初能如期亮相，小米的月销天花板还有很大上升空间。

理想这次没有单独上榜，可能是因为8月销量3.3万辆没有进前三，但理想L系列依然是增程市场的标杆产品。L6交付后拉低了门槛，L7/L8/L9在25-45万区间依然有稳定的基本盘。

另外两个数据值得一提：深蓝0.57万辆，极氪0.43万辆，都是走性价比路线的品牌在稳步爬量。深蓝背靠长安，极氪背靠吉利，这两个传统大厂孵化的新品牌正在用一种"不烧钱、不炒作、慢慢熬"的方式积累用户口碑。