车企集体造电池，2027年电车会降价？我劝你别激动
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精选参考来源
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1. 中国车企自研电池会拉高还是降低购车成本?_手机新浪网
手机新浪汽车 2026-09-16 00:00:00
2. 中国车企加速布局自研电池-中新网
中国新闻网 2026-09-15 00:00:00
3. 小米、奇瑞纷纷自研电池，降低成本，宁德时代高管:造电池不比造车简单，别拿命赌！ 上半年宁德时代归母净利润达432.84亿元，同比增长42%；而同期A股15家主流上市车企归母净利润总和仅约210亿元，不到宁德时代一半，长城、长安等头部车企利润大幅下滑，广汽、赛力斯甚至陷入亏损，上下游利润分化非常明显。 车企纷纷布局自研电池，局部会有重复投入，但整体不会造成行业性资源浪费，反而供应链过度垄断才是更大的资源错配。 绝大多数车企不是全栈造电芯，只是深度掌控电池环节，大家口中的自研电池其实分层明显，真正从零自建电芯产线、全栈自研的企业极少，全栈自研自产仅比亚迪、长城等极少数车企，覆盖材料、电芯、PACK、BMS全链条，自主建厂生产。 主导设计+代工生产这是当前头部车企主流模式，奇瑞、理想、小米均属此类。车企掌握电芯配方、结构设计、PACK、热管理等核心定义权，制造环节交由欣旺达、中创新航等电池厂代工，相当于车企出技术标准，电池厂出产能。 合资共建+联合研发上汽、广汽、吉利、长安等传统车企，多与宁德时代成立合资公司，共担成本、共享利润，本质是绑定产能、分走部分收益，不算严格意义自研。 纯外采+多供应商绝大多数中小车企依然完全外采电池，没有自研能力和意愿。 也就是说真正可能产生重复研发仅前两类，加起来不超过10家车企，并非全行业一哄而上。 为什么说这不是资源浪费？ 电池不是通用件，差异化研发是产品竞争必要成本，动力电池占整车成本的40%-60%，且与整车平台、底盘结构、快充性能、安全标准深度绑定，混动与纯电、800V高压与400V平台、豪华车与代步车的电池需求完全不同。 如果所有车企都只用宁德时代的通用方案，只会导致整车产品高度同质化，最终全行业陷入价格战，那才是对产能和研发资源更大浪费。车企自研核心目的之一，就是做出差异化的电池性能比如奇瑞的混动专用电池、小米的800V高压快充电池，这是产业升级的正常投入。 真正过剩风险在低端产能，而非高端技术研发！当前动力电池行业产能过剩，集中在中低端磷酸铁锂产能，而头部车企自研投入方向，几乎都是行业共同技术高地，全固态电池、5C以上快充22、高镍三元、CTB/CTC一体化等。 多企业、多路线并行研发，反而会加速技术突破和成本下降，这和半导体、医药行业研发逻辑一致，技术探索期的并行投入，是产业进步的必要成本，而非浪费。 车企自研是分利不是重复建设，反而提升供应链效率，多数车企的自研并不是凭空新建一套完整产业链，而是把原本由电池厂独享的技术定义权和利润，拿回一部分到整车端，同时倒逼供应商降本提效。 比如小米与中创新航、欣旺达合作定制电芯，理想增资欣旺达，本质是整合现有电池厂的产能和研发资源，而非新增冗余产能。反而在过去宁德时代一家独大阶段，车企为锁定产能预付巨额款项、接受价格绑定，中小车企拿不到优质产能导致停产，那才是典型的供应链资源错配。 车企明知投入巨大，为什么还要做？ 车企不是不清楚自研电池投入大、周期长，而是相比被卡脖子风险，这笔投入必须花，降本自研/深度定制电池可让单车成本降低5%-10%，年销量50万辆以上车企，一年即可节省数十亿元，完全可以覆盖研发投入。 保供2022年电池荒期间，大量车企因缺电芯被迫停产，单月损失可达数十亿。自研+多供应商策略，本质是供应链安全的保险。 当智驾、座舱技术差距逐步收窄，电池性能快充、续航、安全将成为下一个核心差异化卖点，只有掌握电池技术，才能做出人无我有的产品体验。 这种车企自研电池热潮不会无限蔓延，最终行业会稳定在分层分工格局，不会出现大面积资源浪费，头部3-5家车企保留核心电池技术自研+部分自产，构建技术护城河，多数大中型车企走联合研发+多供应商外采路线，掌握PACK、BMS等集成能力，电芯仍向头部电池厂采购，中小车企完全外采，没有自研经济实力，靠成本控制和细分市场生存，宁德时代等电池巨头依然占据一半以上市场份额，但会从垄断供应商转向底层技术+产能服务商，同时向储能、海外市场拓展第二增长曲线。 唯一可能出现浪费的是那些没有销量支撑、强行上马全栈电芯项目的少数中小车企，投入百亿建产线，最终产能利用率不足30%。但这类项目最终会被市场出清，属于行业竞争正常现象，不会造成全局性资源浪费。
今日头条 2026-09-19 00:00:00
4. 头部新势力全部转向电池自研，2027年车价又要有惊喜了？
今日头条 2026-09-18 00:00:00
5. 中国车企自研电池对普通消费者有什么实际好处?_手机新浪网
手机新浪汽车 2026-09-16 00:00:00
6. 超三成消费者因电池品牌弃购 动力电池成购车核心决策_财富号_东方财富网
财富号 2026-09-22 00:00:00
7. 车企“围攻”动力电池 争夺产业链话语权_中华网
中华网 2026-09-05 00:00:00
8. 车企自研电池能降低电动汽车价格吗|电池成本|降本|成本|小米|对冲_新浪新闻
新浪财经 2026-09-16 00:00:00
9. 从“买电池”到“造电池”:车企自研提速，重在话语权与成本?专家提醒:投入门槛高，但优质产能依然稀缺 | 每经网
每经网 2026-09-11 00:00:00
10. 【e公司观察】从车企“去宁化”到赛力斯“单飞”：折射中国汽车竞争正从“产品力”转向“定义权”
今日头条 2026-09-22 00:00:00
11. “去宁化四起”，宁德时代这次扛得住吗?-36氪
36氪 2026-09-21 00:00:00
12. 宁王大跌，是恐慌还是拐点?_财富号_东方财富网
财富号 2026-09-24 00:00:00
13. 宁德时代真正难复制的，不是电池，而是工业系统_财富号_东方财富网
财富号 2026-09-19 00:00:00
14. 不再被动！车企加速电池自研，打破上游成本桎梏
今日头条 2026-09-21 00:00:00
15. 内卷之下，车企做电池自研，钱从哪里来？是真自研还是贴牌代工？
今日头条 2026-09-19 00:00:00
16. 自研电池，是车企的救赎之路吗？
今日头条 2026-09-18 00:00:00
17. 太坑！车企不想给“宁王”打工了，但消费者买自研电池车有风险？
今日头条 2026-09-20 00:00:00
18. 利润焦虑下的车企“去宁化”，自研电池是唯一解吗？
今日头条 2026-09-21 00:00:00
19. 当车企自研电池，宁德时代还剩什么？
知乎 2026-09-20 00:00:00
20. 车企扎堆自研电池，不是内卷，而是产业进阶的必然
知乎 2026-09-18 00:00:00
21. 车企开始自研电池，宁德时代的压力到底有多大
今日头条 2026-09-18 00:00:00
22. 这段时间“去宁德化”被网上热炒，其中有部分厂家现在已经脱离宁德时代，完全是使用自研自产的电池，于是很多人都说“去宁德时代”大趋势不可改变。 但说句实话，要是全国各大车企都“去宁德化”，这绝对不是一种进步，而是一种退步，一个行业的进步发展，一定是朝着专业化、分工化、精细化的方向发展的，分工可以提高效
今日头条 2026-09-23 00:00:00
23. 小鹏汽车创始人何小鹏表示，今年开始小鹏汽车已经是自己研发制造电池，也就是说不从外部采购了。 另外，最近一段时间，市场开始传有越来越多的汽车厂家考虑“去宁德化”，我们不知道这种“去宁德化”到底是气话，还是真的打算这么做，但可以肯定的是，目前动力电池成本相对比较高，确实侵蚀了汽车厂家很大一部分利润。
今日头条 2026-09-19 00:00:00
24. 理想i6改款最新消息:自研电池+720km续航，2026年四季度上市值得等吗?+FAQ_手机新浪网
手机新浪汽车 2026-09-14 00:00:00
25. 近百万公里无大修，宁德时代现场拆“老车”展示可靠品质_搜狐汽车_搜狐网
搜狐 2026-09-18 00:00:00
26. 李子来了-李昊的微博
新浪微博 2026-09-23 00:00:00
27. 30万级纯电SUV"电池横评":谁的三电最硬?_易车
易车号 2026-09-23 00:00:00
28. 10万内电池安全的车推荐:4款真香车型硬核对比+FAQ-新浪汽车
新浪财经 2026-09-18 00:00:00
29. 2026电车三电稳定性评测:半固态电池、磷酸铁锂与热管理差异_车家号_发现车生活_汽车之家
汽车之家 2026-07-19 00:00:00
30. 零跑电池全域自研自造，到底是噱头还是硬实力
今日头条 2026-09-19 00:00:00
31. 宁德时代至暗时刻：车企自研电池，龙头最怕什么？
今日头条 2026-09-19 00:00:00
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