“都别买方程豹”一天冲上2.8万播放，最高赞是车主自嘲：它真成街车了——对街车过敏的人，先把这3笔账对完

9月24日，B站有条视频叫《都别买方程豹了！》，一天之内冲上2.8万播放。评论区154条我翻遍了，居然没人聊故障和失速——最高赞162楼说：以为自己买了个小众车，结果现在变街车了。底下还有人说，十八线小县城都能碰到三四辆，只能说明这车是真的好。小红书车主的报法更具体：从单位望下去，一眼看到2辆钛7，加上我停在单位门口的就是3辆了。哔哩哔哩小红书

深圳和杭州的微博车主几乎在复述同一段体验：最近在公司园区都看到四辆方程豹钛7了，路上更是不计其数。方程豹钛7在杭州跟街车一样，满地都是。9月16日一位回武汉的博主算了笔账：活动区域就在家、小区附近很小的范围，这几天已经看到5辆不同的钛7。微博微博微博

第一批车主正在同时经历两件事：品牌的纪录，和"小众标牌"的消失。对眼下有"街车过敏"的，或者正因为它是街车而犹豫的，先把这三笔账对完。

第一笔：它到底有多"街"

先看官方成绩单：方程豹8月热销41568台，同比暴涨155.6%，连续两月破4万。其中光钛7一款就拿下30572台，接近全品牌四分之三。累计看，2026年1-8月钛7卖了160779台，一款车撑起来一个品牌的销量，一款车占整个品牌销量的66.37%。摊到时间轴上，八个月16万台，平均每两分钟就有一台新钛7上路。微博微博微博

“街车"的另一面同样值得看：剩下所有车型加起来只有1万台出头——钛3自今年三月到现在，国内零售量一直保持在五六千台的水平。剩下的量归豹5、豹8两台硬派车。所以严格说，不是方程豹成街车了，是钛7一款车成街车了。硬派玩家那台"小众标牌”，是被家用盘子给买成街车的——第一批车主不满的，具体是这个。知乎

而街车化也带来了一个反直觉的结果：钛7已经连续11个月坐稳中国方盒子SUV的头名。8月比亚迪在全国27个省成为销冠，钛7在陕西更是直接拿下单车销冠。一台20万级的方盒子能"街"到这个份上，说明市场买的根本不是越野情怀，而是样子、空间和动力总成的确定性。微博微博

第二笔：为什么"小众标牌"偏偏是它

那条2.8万播放视频里79赞的高评，基本把品牌的取胜逻辑讲穿了：方程豹本质上是吃了认可比亚迪在新能源领域的技术和地位、但又觉得BYD名字太low的这部分用户。说人话就是：一块"不用挂BYD标"的标牌，是打了折的个性。销量小的时候，这块标牌是身份；销量月月翻倍之后，身份感被销量本身消费掉了。哔哩哔哩

但也别急着骂街车。小红书上那条"冲着小众买方程豹、结果喜提街车"的原帖，170条评论吵到最后，车主自己的落点是：虽然已经烂大街了，但每次停车后还是会忍不住回头看两眼——是真的帅！街车之争的本质从来不是质量问题，是两种个性定义在打架：品牌把个性定义成"想有就能有"，第一批车主把个性定义成"别人没有"。这两句，注定只能活一句。小红书

第三笔：街车定局之后，钱和心理各归哪边

先说生态红利：产量大是好事啊，零部件便宜，适配的改装零件多。官方侧的体验设施也在同步铺开：比亚迪绍兴赛车场是继合肥与郑州之后的第三座全地形赛车场，近2000亩的原生山体上还做了自然越野体验中心。更有意思的是"婚车生意"——入夏以来，钛7婚车车队招募帖在石家庄、南昌、山东等地一个接一个，有车友直接发帖摇人：婚期已定，诚邀钛7车友出征。街车密度够高，车就不再是孤独标牌，而是能凑齐一队、能拼单、甚至能出个接亲队列的资源。哔哩哔哩微博小红书

再说二手供需的反面。1-8月新增的16万多台，会从年底开始陆续进入第一个换车周期。新车端因为基本盘太大，"街车突然大降价"的风险反而小；二手端挂牌量会越堆越厚，接盘时砍价空间变大。往后要盯的就两个信号：钛7月销能不能站稳3万台档，以及二手平台挂牌量是不是持续往上走。

最后说心理账。评论区那条51赞的话基本给出了答案：在中国追求小众是一种很大众的事情。车型烂大街不犯法，你的配色、改装、路线和营地才是自己的——真正会"街车露馅"的从来不是销量榜，是抄作业。哔哩哔哩

谁该把这3笔账对完

已经提车的钛7首任车主：别再为"下一台街车"交情绪税。个性化红利本来就只有前一两年，之后留下的只有车本身和你怎么玩它。还在下订前纠结、且有"街车过敏"的：两条路——要么接受钛7，把钱花在差异化上（稀缺车漆、高配、自己的改装路线）；要么回头看豹5、豹8，它们两台一个月合起来也就几千台的量，恰好就是你想要的"小众标牌"。在等钛9的：记住钛7的前车之鉴——方程豹只要定价打对，"9系"照样能卖成街车；等钛9是等个性，就盯上市后的首月上险数，而不是发布会。

最后提醒一句，6天后的国庆假期，1-8月刚上路的这16万台会集中出现在高速车流里。跑长途时不妨数数一眼能扫到几台钛7——对街车无感的人，那趟路上大概会有新的体会。