沃尔沃一字马广告牛，谢苗在两台理想L9上打太极就是AI？

2026年9月22日，理想汽车放了一支广告片。

演员谢苗脚踩两台行驶中的理想L9 Livis，在两车逐渐向两侧分开的过程中，气定神闲地打出一套太极。车下面铺的不是平地，是波浪起伏路。

视频一出，评论区第一反应不是“牛”，而是——“AI吧？”“AI味好重。”

有人质疑后视镜承重，有人质疑画面合成，有人直接说理想照抄沃尔沃。

理想汽车公关部社交媒体总监“硬哥”的回应倒是干脆：“我们这支视频肯定是借鉴了沃尔沃广告的创意，致敬经典，这没什么不敢承认的，在花絮片中谢苗也亲口说了，但我们这个难度更高些。如果只是照抄或者AI生成那毫无意义。”

其实这段话说的没啥问题，问题是，难度到底高在哪？

先把时间拨回2013年。

那年11月，53岁的尚格云顿站在两台倒车行驶的沃尔沃FM重卡之间，双脚分别踩在两车后视镜支架加装的小平台上，随着卡车缓缓向两侧分开，完成了一记教科书级别的一字马。

整支广告全实景拍摄，在马德里附近一个封闭跑道上完成，没有绿幕，没有后期合成。配乐是Enya的《Only Time》，画面、音乐、动作三位一体。上线9天播放量突破4000万，至今YouTube播放量破亿。

它之所以封神，靠的不是炫技，而是“真”。观众知道这是真的，一个53岁的动作演员，站在两台真实行驶的重卡之间，做了一件你不敢想象的事。那时候没有AI，只有特效。

理想这次复刻，场景逻辑完全一样：两台车并排行驶，逐渐分开，演员站在两车之间。

但理想加了三个变量。

第一，路面变了。沃尔沃拍的是平整跑道。理想铺了一段波浪起伏路，而且是“非对称扭曲波浪路”。路面的起伏高度、左右车轮的落差都不一样。

第二，动作变了。尚格云顿做的是静态一字马，身体姿态基本固定。谢苗打的是太极，全程在移动、重心在转移，对车身稳定性的要求更高。

第三，车辆变了。沃尔沃FM是重卡，车重十几吨，悬挂行程长，路面细微起伏对车身姿态的影响本身就被重量和悬挂吸收了大半。理想L9 Livis是乘用车，重量只有重卡的一个零头，路面起伏直接作用在车身上。三者叠加，难度确实上去了。

硬哥放出的对比视频很说明问题：老款理想L9配备单腔空气悬架+普通CDC，驶过同样的波浪路时车身剧烈摇摆。而L9 Livis前后轮都驶过坑洼之后，车身没有抛跳，姿态稳如云台。

老款L9都晃成那样，让谢苗站上去打太极，确实不可能。

让谢苗能站住的，是L9 Livis的800V全主动悬架系统。

这套系统由高压液压泵、空气弹簧和双阀CDC减震器构成，四轮独立控制，取消了传统防倾杆。单轮最大举升力超过一万牛顿，响应速度达到10毫秒级，每秒可完成200次以上动态调节。

它的工作逻辑是“提前修路”。车辆通过传感器和智驾系统提前识别前方路况，遇到凹陷主动伸长悬架补偿，遇到凸起主动收缩避让，把颠簸路面“熨”平。

说白了，车轮该升升，该降降，车身始终保持水平。谢苗踩在车身上的脚，感受不到路面在干什么。

这也是为什么理想敢在波浪路上拍。如果只是平路复刻沃尔沃，那确实叫照抄。但在波浪路上让谢苗打太极，展示的是悬架系统实时熨平路面的能力，这才是理想真正想说的话。

网友最硬核的质疑是：L9 Livis的后视镜，真能站人？

沃尔沃原作里，尚格云顿踩的不是原厂后视镜，是后视镜支架上加装的小平台。理想这次，据多方信息显示也采用了类似方案，加装了辅助支撑结构，并非直接踩在原厂后视镜外壳上。

这没什么好遮遮掩掩的。沃尔沃当年也没有藏着掖着，幕后花絮里清清楚楚。广告是广告，安全措施是安全措施，把话说清楚就行了。真正该关注的不是“能不能踩”，而是“踩上去之后车身稳不稳”。

说“AI味重”的人，不全是杠精。

2026年，AI生成视频已经到了以假乱真的程度。消费者看到任何超出常识的画面，第一反应是“这是不是合成的”，这是合理的警惕。

但理想这次，确实不是AI。

花絮视频里，谢苗反复上车演练适应动态车身，摄制组反复调整车速与间距，整套拍摄流程清晰可查。理想团队也确认了拍摄采用了与尚格云顿当年类似的安全保护措施和辅助支撑方案，真人实拍完成。

硬哥说“如果只是AI生成那毫无意义”，这句话放在广告语境里是对的。AI可以生成任何画面，但AI生成不了产品的真实能力。理想想让观众看到的是：这台车的悬架，真的能在波浪路上稳住车身。

很多人说，那也是在抄袭啊，其实借鉴和抄袭的区别在于：你有没有在借鉴的基础上，做出原作做不到的事。

沃尔沃展示的是动态转向系统的精准，理想展示的是全主动悬架熨平路面的能力。沃尔沃是一字马，理想是太极。沃尔沃是平路，理想是波浪路。

同一个框架，不同的产品语言，不同的技术诉求。致敬经典不可耻，可耻的是只有致敬，没有超越。

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