2024年2月，中国车市在春节假期与新能源车购置税新政的双重影响下，迎来传统淡季，整体销量“遇冷”。然而，市场的寒意并未阻挡所有玩家，部分车企凭借精准的产品策略和海外布局实现逆势增长，新旧势力间的竞争格局正悄然重塑。
智能速览
比亚迪月销首次跌破20万辆，国内销量同比下滑近65%。
零跑以2.81万辆重夺新势力销冠，蔚来增速超57%。
吉利新能源车销量逆势增长19%，混动车型成最大功臣。
极氪品牌销量同比增长70%，高端SUV市场表现强劲。
车企出海成效显著，多家品牌海外销量实现翻倍增长。
精华内容
在普遍的市场回调中，2月的销量数据不仅是企业一时的成绩单，更揭示了产品结构、技术路线与全球化战略应对市场变化的能力。
比亚迪失守20万
2月份，比亚迪销售19.02万辆汽车，同比下降41.09%，环比下降9.46%，这是其近年来月度销量首次跌破20万辆大关。此前在1月，比亚迪已被上汽与吉利超越，失去国内车企与自主品牌销冠地位。
分析其销量结构，比亚迪2月国内销量估算为8.96万辆，同比下降64.98%，降幅进一步扩大。自2023年10月以来，其国内销量已持续下滑。新能源车购置税减半政策被认为是影响因素之一，但对比其他车企，政策冲击对不同企业的影响差异显著。
新势力座次重排
造车新势力阵营的竞争同样激烈，月度销冠再次易主。零跑汽车以2.81万辆的交付量重夺榜首。1月份的销冠小米汽车，2月交付量超2万辆，被零跑反超。小米方面表示，当前销售主力为SUV车型YU7，而新一代SU7正为上市做最后准备。
蔚来则成为2月的“增速王”，交付量同比增长57.65%至2.08万辆，其爆款车型全新ES8连续三个月销量破万，上市160天交付量已达7万辆。
吉利逆势增长
在市场整体下行中，吉利汽车展现了强劲韧性。2月，吉利新能源车销量达11.75万辆，同比增长19.36%。其增长的核心动力来自于混动车型，该部分销量同比大幅增长89%，至4.97万辆，有效抵消了纯电车型6%的销量下滑。
吉利旗下高端品牌极氪表现尤为亮眼，2月销量同比增长70%至2.39万辆。其极氪9X车型已连续三个月蝉联50万级大型SUV销冠，累计交付超3万辆，夯实了在豪华新能源SUV市场的领先地位。
出海成新引擎
面对国内市场的激烈竞争，出海已成为中国车企寻求增量的关键路径。多家车企的海外销量在2月实现大幅增长，有效对冲了国内的低迷表现。
奇瑞集团2月出口量达12.49万辆，同比增长41.5%，成为国内首家累计出口超600万辆的车企。比亚迪、上汽、吉利和长城的海外销量分别达到10.06万辆、9.90万辆、6.09万辆和4.27万辆，其中吉利海外销量同比暴涨144.30%。车企正从单纯贸易出口，转向产品本地化与品牌全球化的深度运营。
2月的车市“遇冷”像一次压力测试，不仅暴露了部分企业对单一市场或政策的依赖，也凸显了技术路线多元化和全球化布局的战略价值。随着小米SU7等重磅新品入市，以及出海战役的深化，2024年的车市竞争将更加看点十足。
