11月12日上午，魏建军发了条视频。没有“遥遥领先”，没有“吊打”。他开着自家还没上市的第一台超跑，和一台法拉利SF90在试验场对跑了一轮，然后说：我们的跑车，距离法拉利的全面素质，还有一定的差距。一个中国车企董事长公开认输，反倒成了当天最大的新闻。微博哔哩哔哩小红书
为什么偏偏是SF90
选它不是随手挑的。SF90是法拉利2019年发布的首款插电式混合动力车型，一台4.0升V8配三台电动机，两台装在前轴可独立工作，第三台位于发动机与变速箱之间。综合马力1000匹，0-100km/h只需2.5秒。车东西微博
国内498.80万元起，加上选装、购置税、豪车税和保险，整车落地基本700万元左右。太平洋汽车
长城这边账面漂亮得多。GF-Great Faith架构的三项核心是赛道级4.0T V8发动机、发动机中置布局、全碳纤维单体壳车身。民用超跑版本采用V8混动四驱，系统功率超过1200马力，推重比0.68ps/kg。车东西12缸汽车
长城首款超跑明年正式上市，搭载V8混动系统。0-100km/h加速目标在2.5秒以内，极速目标超过350km/h。1200匹打1000匹，纸面是赢的，魏建军还是说输了。太平洋汽车天天电动
输掉的三样，参数表上都没有
他把差距讲得很具体：像它的超稳加速、响应、声浪，要比我们这台超跑好，还要继续调校、找差距。这三样恰好写不进配置单。超稳加速不是峰值马力，是连续跑几圈动力不衰减、车身不乱；响应不是零百数字，是油门踩下去到轮上出力之间那几十毫秒；声浪更不是分贝，是V8拉到高转时能不能让人起鸡皮疙瘩。这也是为什么在超跑和品牌旗舰车型上，V8仍有电驱难以替代的声浪、响应和机械质感。太平洋汽车12缸汽车
四个月前，法拉利全球营销总监埃马努埃莱·卡兰多说过几乎一样的话：暂时并不担心被中国新兴车企赶超，中国车企性能进步惊人，但驾驶情感仍是明显短板——让一辆车直线跑得快并不难，真正困难的是做到入弯精准、车身姿态稳定、没有明显俯仰和侧倾。他还补了一句：中国车企更像是在开发快消品，每个月都有新车推出，消费者手里的旧车很快就会显得过时。魏建军用自己的车替卡兰多做了注脚。最扎人的不是被对手吹了，是被对手说中了。一览众车龙衍商务车定制
护城河还在，河里的水在退
也别急着替跃马鼓掌。Luce的全球订单储备已排至2027年底，中国市场88台配额被抢购一空。但法拉利在华销量从2023年的1221辆降到2025年的584辆，2026年一季度只卖了180辆。撑住跃马的是稀缺性，不是份额。一览众车龙衍商务车定制
另一边，“法拉利”已经成了全行业的度量衡。2025年3月懂车帝在天津V1赛道直播测试，52.99万元的小米SU7 Ultra标准版只比498.8万元的SF90慢0.04秒。同一天，吉利系浩思动力也发布了4.0升双涡轮V8混动机W40，首搭路特斯Type 135超跑。一台2019年的法拉利，至今仍是所有人上台前要先量一次的那把尺。读秒财经电车不迷路12缸汽车
最该记住的不是那1000匹
B站有条评论很损：老魏是个实诚人，这要是换成大嘴，他肯定是我们已经遥遥领先法拉利。今年9月魏建军走访了法拉利、兰博基尼、宝马等国际车企总部。他还在法拉利精品店买完帽子买丝巾。两个月后他当着全网承认差距，说长城从5、6年前就一直和法拉利对标学习。哔哩哔哩太平洋汽车小红书车东西
法拉利最值钱的从来不是那1000匹马力，是有人愿意花五六年时间对标它、飞去看它的发动机、买它的帽子，回来接着调自己的车。
