奔驰CEO康林松在2026年第三季度财报电话会上确认，全新纯电E级明年全球首发，2027年下半年正式上市。搜狐汽车
中国版几乎所有零部件都将在本土采购。汽车黑科技
这也是奔驰全新中国策略的首款车型。快科技
这不是又一款EQ。新车从零开发，用的是专属纯电平台。 从测试车看，外观放弃了EQE那套流线造型，回归传统三厢，和明年改款的燃油E级共用一套设计语言。汽车黑科技
美国市场，现款EQE会在2027款之后停产，位置直接交给它。搜狐汽车
奔驰之所以把E级的名字拿回来，是因为EQE没打成。2025年，四款国产EQ车型加起来只卖了12028辆。知未科技
有经销商把2026款EQE 500 4MATIC先锋版的裸车价报到21.8万元。一台曾经对标E级的车，价格已经落到合资B级车的区间。
它没能成为“电动E级”，反而成了奔驰电动化的一段弯路。而E级这个名字，是奔驰在中国少数还硬得起来的资产。
今年1到9月，奔驰E级销量87825辆，在20万元以上轿车里排第四。科技喵
三季度奔驰在华交付8.68万辆，同比跌31%。中新经纬
GLC和E级合计贡献了接近三分之二的销量。华尔街见闻
但燃油E级也在降价。9月BBA没有一款车零售过万。 E级、5系、A6L的终端起步价，已经掉到30万到40万元。蓝鲸新闻
所以纯电E级要接的不是EQE的班，是燃油E级的班。它必须在E级已经降价守住的价位里，再和一堆中国品牌抢客户。
今年上半年，40万元以上价格带累计销量43万辆，同比微增1%；其中新能源24万辆，同比大增46%，燃油车19万辆，同比下滑27%，新能源渗透率到了56%。每日经济新闻
享界S9、蔚来ET7、宝马i5已经在这个价位站住，后面还有更多中国品牌的新车排着队。
“几乎所有零部件在中国采购”因此不是一句客套。奔驰的计划是到2027年，把本地材料成本较2024年降低超过10%。华尔街见闻
这意味着更短的开发周期、更低的成本，也意味着奔驰终于愿意按中国的供应链和节奏造车。
但供应链只是前提。纯电CLA有800V、866公里续航、Momenta智驾，今年上半年还是只卖了627辆。 技术参数不等于订单。价格、尺寸、智能化，缺一样都不行。界面新闻
2027年下半年，这个时间点不算早。届时中国品牌又会换一轮产品。纯电E级真正的悬念不是“能不能造出来”，而是奔驰敢不敢把它定在一个中国消费者愿意买单的价格上。
E级的名字能让人多看它一眼，剩下的要靠产品自己说话。
