现在买日系燃油车，买到的可能是近十年最低的车价；但"买它就等于省钱"这个旧等式，已经只剩一半成立。 乘联分会零售口径数据显示，2026年9月日系品牌在华零售份额跌至10.7%，同比下降0.9个百分点，1—9月累计为11.4%。 此前，乘联分会数据显示今年4月该份额已降至11.1%、5月进一步降至10.5%，跌破11%渐成常态。知乎界面新闻
份额塌的是定价权，而非产品本身。今年9月，日产在华销量同比减少61.6%、本田同比减少53.1%且连续32个月下滑、丰田同比减少26.9%。 工厂端的收缩更深：四家日系车企4—9月在华累计产量102万余辆，同比下降32%，与2020年约280万辆的峰值相比下降了63%，回落到2008年以来的最低水平；其中本田较峰值下降约九成，日产下降约八成，丰田也下降了23%。经济日报36氪
但日系内部的分化，恰好是判断"现在买划不划算"的前提。丰田系约占日系在华销量的七成，9月卡罗拉锐放卖了16865辆、RAV4荣放卖了16738辆，分别位列当月国内燃油车销量第一和第二。 被卷走的是品牌溢价和市场份额，"开不坏、不挑路况"的机械素质基本盘并没有塌。知乎
车价，确实史无前例地低
库存和销量压力正通过终端让利直接传导给购车人：日产轩逸经典指导价7.99万元，终端售价5.02万元起，降幅超37%；本田思域几年前落地要17万多元，如今标配版裸车仅9万元左右；CR-V官方起售价降至12.99万元，较原价下调约四分之一。 乘联分会的统计口径同样显示，今年4月常规燃油车降价车型均价13.1万元、单车平均让利2.3万元、降幅17.2%；同期合资品牌经销商库存系数高达2.24，远超1.5的警戒线。个别门店甚至把动力总成终身质保摆上货架，打破了合资品牌沿用多年的"3年或10万公里"惯例。对一台打算开七八年、按落地价摊折旧的家用车来说，此刻确实处在日系燃油车性价比的高点。中国经济网
但"旧等式"的另一半，正在同时松动
先是最值钱的那块招牌——保值率。中国汽车流通协会统计显示，2026年一季度国内普通合资家用燃油车三年平均保值率已降至43.12%，而2020年前后这一数字普遍在50%至70%之间、日系居于领先。 新车价格还在下探，二手价的锚就会继续往下砸——社交平台上，有车主发帖自嘲"车还没提，日产天籁又降价了"，刚提车就赶上新一轮调价。中国新闻网小红书
"省油"这块招牌也被反超了。第三代秦PLUS DM-i以7.69万元起的限时价，把百公里亏电油耗做到2.58升、满油满电综合续航突破2290公里，直插轩逸、卡罗拉所在的家轿腹地。 另一边，2026年以来国际油价上行推高了用车成本，乘联分会负责人崔东树观察到，往年"金九银十"燃油车能分到的蛋糕，今年在高油价下的冬季旺销期急剧弱化——买燃油车一次性省下的车价，有一部分正被油费逐月吃掉。财联社
更长期的变量是品牌本身的收缩。本田2025财年录得上市以来的首次年度亏损，归母净亏损4239亿日元，日产也连续第二年巨亏。 广汽本田黄埔工厂今年6月已经关停。车可以便宜买，但产能退坡、销售与服务网点收缩、二手流动性变差，会体现在持有周期的每一天；研究机构MobilityGlobal甚至预测，日系四强在华产量到2030年还要再降47%。界面新闻
划不划算，取决于你打算开多久
把账摊开，这其实是一个条件判断。如果你打算把车开到报废、或至少持有七八年以上，家附近没有稳定充电条件，年行驶里程也不算高，轩逸5万级、思域9万级、CR-V 13万级的日系燃油车，是当下少有的"工具车性价比"选择——有凯美瑞车主晒出五年用车账单，"只做保养、没修过车"仍是这台车最硬的口碑，不用充电、没有续航焦虑也是实打实的收益。 如果你三五年内会换车，或者家里能装充电桩，"划算"就未必成立：保值率跌到四成出头意味着折旧不再温柔，插混的每公里成本又明显低于燃油，日系燃油车两头都占不到便宜。若是就认日系的耐用，一台车龄三年左右、价格已经跌透的二手日系，反而比新车更能避开"提车即降价"的坑。小红书
日系车企当然不会坐着等。丰田已于10月8日宣布与广汽、一汽签署新的战略合作框架协议，本田引入华为与Momenta等本土供应商补齐智驾和座舱并计划2027年推出中国自研平台车型，日产把全新车型的开发周期从52个月压缩到37个月。 只是这些自救要落到产品上还有一段时间。对今天的购车者，结论可以浓缩成一句话：车价是真便宜，保值是真没了——买到手打算长期用的，划算；指望它"开三年还能卖个好价"的，已经不划算了。36氪
