11月1日，车企照例集体晒出10月成绩单。比亚迪49.02万辆，创年内单月新高；上汽43万辆、吉利31万辆、奇瑞29.59万辆跟在后面。新势力这边，零跑10.61万辆，小鹏5.02万辆，小米“5万辆+”，三家把“蔚小理”的旧座次彻底打乱。
但只看谁涨谁跌，会漏掉这张榜单最重要的信息：榜单上最扎眼的增长，大半不是国内消费者给的。乘联分会预计，10月狭义乘用车零售约160万辆，同比下滑28.9%，环比还降了1.1%；新能源零售约107万辆，同比也跌了16.5%，渗透率66.9%。“金九银十”第一次基本消失。国庆上半月冲高的客流，下半月就落回去了。第一财经中国基金报
大盘在缩，榜单上还能往上走的，不少都多了一条腿——出口。比亚迪最能说明问题：10月总销量同比多了4.85万辆，出口却多了8.63万辆，国内反而少了约3.78万辆。奇瑞出口20.06万辆，占集团销量67.8%，国内粗算只剩9.53万辆。吉利出口10.72万辆，同比增158%；上汽出口及海外基地16.25万辆，同比增67.28%。10月海外销量超过10万辆的中国车企，有四家。新黄河知乎证券时报
所以“涨得猛”要分两种看。比亚迪、奇瑞、吉利是海外补上了国内的缺口；零跑、小鹏、小米才是国内基本盘加上海外增量一起往上走。零跑10月交付10.61万辆，同比增51%，连续第四个月破10万。小鹏5.02万辆，单月新高，海外交付1.33万辆，同比增166%，占总交付约26.5%。小米只公布“5万辆+”，没有精确数，但澎程系列迎来完整交付月，把量推过了5万门槛。广汽昊铂埃安4.24万辆，同比增56.8%，是国央企新势力里涨得最猛的一个。第一财经新黄河
“掉队”的那一列，原因也不止一个。鸿蒙智行10月交付3.36万辆，同比降50.84%，连续五个月同比下滑，连续四个月环比下滑。去年10月它的基数本来就有6.82万辆，高基数是一层；更直接的是产品空档，新M8要等到11月13日才上市。问界单品牌2.21万辆，同比降54.69%。理想跌到2.90万辆，同比降8.63%。老款清库、i6/i9爬坡，高端增程赛道又被小米澎程、鸿蒙和一堆自主新品挤满。第一财经财中社
阿维塔7,056辆，同比近腰斩。07L Max 10月29日才上市，10月的交付里基本没有它。蔚来3.42万辆，同比降15.23%。主品牌其实还微增5.7%，拖后腿的是乐道。知乎第一财经
这些下滑里，有多少是产品力输了，有多少只是换代的时间差，11月的数据会给出第一轮答案。
还有一个数字比名次更硬：全年目标。极氪前10个月卖了32.09万辆，完成30万辆目标的107%，是新势力里唯一提前撞线的。零跑完成约八成，最后两个月月均要交11.37万辆，比10月还高7%；其余大多数车企，今年的目标已经很难够到。第一财经
乘联分会把全年零售预期压在1850万辆，低于2025年的2374万辆，也低于2020年的1929万辆。年底以旧换新到期、购置税减半窗口关闭，最后两个月会把促销和提前消费挤在一起。10月这张榜，还不是终局。第一财经
