11月9日，长安马自达发了一则人事公告：汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦因工作调整离任，在长安体系做了二十多年销售和分销的刘斌即日起接棒，全面负责营销。华尔街见闻12缸汽车
时间点有点耐人寻味。往前翻几天，9月零售数据刚公布：EZ-60单月零售5103台，连续两个月做到合资电车前三档；长安马自达9月新能源零售7809台，创近一年新高。产品刚起量，销售一把手换了人。要理解这次换人，账不能只看电车这一头。源媒汇12缸汽车
电车在涨，总盘子在跌。今年前三季度，马自达在华累计售出46904辆，同比下降2.9%。就在同一天（11月9日）的财报说明会上，马自达把本财年在华销量预期从7.1万辆下调到6.9万辆。EZ-60两个月的爆发，还填不平燃油车留下的缺口。华尔街见闻
马自达的全球账本反而不难看。4月至9月，公司营收2.6881万亿日元，同比增长20.1%；营业利润591亿日元，上年同期是亏损539亿日元，归母净利润442亿日元，半年完成扭亏。新车型、降本和出口是主要变量——EZ-60的海外版CX-6e今年8月起在欧洲开卖，8月和9月的出口量分别达到3619台和4200台。出口救的是母公司的利润表，救不了合资公司的国内渠道，这正是长安马自达自己的功课。华尔街见闻12缸汽车
渠道这头，买车的人更该关心两件已经落地的实事。一是EZ-6从上市起就用代理制：厂家统一管理终端价格，订金和尾款走“悦马星空”App，门店负责看车、试驾和交付，谈价空间本来就不大。二是9月26日珠海粉丝盛典上，EZ-60激光版以限时权益价14.59万元起上市，同期公布的重磅权益是EZ-6、EZ-60全系新老用户同享三电终身质保，已经提了车的老车主回门店签一份补充协议就行。把售后信任直接写进终身权益，在合资阵营里算是给电动车用户托了底。华尔街见闻南方车志网微博
代价写在另一面。有经销商经理说过实话：店里一个月卖车还是两位数，进店的多是本来就喜欢马自达的人，选电动车的年轻人很少。长安马自达2024年净亏损2.78亿元，新增试驾车和推广投入要跟着电动车买家走，老店熟客又不能完全丢——刘斌接手的不是烂摊子，是一套还没跑顺的生意。华尔街见闻
所以不同的人在换帅后该看的东西不一样。想买EZ-60的，价格别处已经抹平了，重点看本地门店的交付和售后是不是在调整期，下订前把三电质保范围和交付细节问清；还想要一台纯燃油马自达到处砍价的，这次换帅关系不大，但品牌在华预期连续下调，值得放进长期持有的参考里。
