11月1日，蔚来公布10月交付34,246台：蔚来品牌18,125台，乐道8,383台，firefly萤火虫7,738台。单看这个月，主品牌仍是半壁江山，占52.9%；乐道和萤火虫各占24.5%和22.6%。蔚来
把去年10月翻出来，结构就变了。去年10月蔚来交付40,397台，蔚来品牌17,143台，乐道17,342台，萤火虫5,912台。今年10月蔚来同比少卖6,151台；其中乐道少了8,959台，主品牌多了982台，萤火虫多了1,826台。乐道丢掉的量，比整个集团少掉的还多。去年它还是三个品牌里卖得最多的，比主品牌多199台；今年比主品牌少9,742台，身后的萤火虫只差645台。把时间拉长，今年1-10月蔚来累计交付334,547台，同比仍增长38.5%。懂车帝新华网
主品牌这边，10月18,125台，同比涨5.7%，环比少15.0%。9月是季度末，蔚来冲到37,408台，主品牌21,318台；10月回落3,193台，几乎就是集团环比减少的全部。但基本盘没松：全新ES8累计交付超过16万台，ES9连续四个月拿下50万级纯电销量第一。一款50万级的纯电SUV能连续四个月拿细分第一，是主品牌今年最硬的支撑。微博蔚来
乐道的问题更直接。8,383台，同比少了一半多（-51.7%），环比也少了4.3%。乐道的产品并不少，L60、L80、L90三款车的价格带首尾相接：L80整车24.28万元起，L90 26.58万元起；再往上，蔚来ES8五座BaaS版27.48万元起，只比L90贵9千元。用户从L60一路加预算，最后提了一台挂蔚来标的车。主品牌部分车型价格下探到30万元以内后，这种“左右互搏”更明显。乐道两年交付20万台、累计成交均价23.4万元，成绩不算差；可它现在月销卡在8千台，和“走量”两个字越来越远。知乎36氪蔚来
萤火虫是另一条曲线。10月7,738台，同比涨30.9%，环比涨5.6%，单月历史新高。10月16日完成第9万台交付，连续17个月是中国高端小车市占率第一；10月23日又上了60kWh长续航版，CLTC 560公里，整车13.68万元起，BaaS后7.98万元起。它的打法不复杂：用BaaS把入手门槛压到八九万，挂蔚来的品牌和服务体系，去切一块Smart、MINI都没做大的精品小车市场。萤火虫蔚来汽车公社
下个月萤火虫会不会超过乐道？只差645台，谁在前谁在后，不好说。但李斌给未来三年定的调子是“聚焦主业，聚焦高端，聚焦核心市场”。这句话放在这张成绩单上，至少说明蔚来不再把扩张放在第一位。问题是，主品牌的天花板看得见，萤火虫的单价又撑不起大盘；乐道如果一直在8千台，蔚来的“三条腿”就始终有一条是悬着的。36氪
